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"Au cours des dernières années, les manières de se déplacer se sont fortement et rapidement diversifiées, dans les grandes métropoles et, notamment à Paris. Ces transformations ont en grande partie été portées par l'arrivée de nouvelles offres de mobilité partagée, en libre-service et sans station (en free-floating). Le scooter, par son poids, sa taille et sa rapidité constitue un mode particulièrement adapté au milieu urbain. Il n'a alors pas échappé à la tendance relevée : en 2016, Cityscoot lance un service de scooters électriques partagés et en free-floating dans la capitale française. Ce déploiement avait mené à la réalisation d'une enquête de 6t-Bureau de recherche auprès des premiers utilisateurs de Cityscoot en 2017."

"n attendant la loi LOM, la ville de Lyon vient de voter les redevances d'occupation du domaine public à partir du 1er septembre pour les opérateurs de location de vélos (24 euros/vélo/an), de scooters électriques (80 euros) et thermiques (100 euros), et surtout pour les quelque 10 000 trottinettes électriques (30 euros) en free-floating."

"Christophe Najdovski : Sur le principe, nous sommes pour le développement de la mobilité partagée. Il y a déjà des scooters électriques en free floating, des vélos de GoBee Bike depuis une quinzaine de jours, d'ailleurs opportunément placés près des stations Vélib' qu'on est en train de démonter… Ofo annonce aussi vouloir installer ses vélos. Ce développement de l'offre est une très bonne chose mais on sait aussi que dans certaines grandes villes chinoises, ce phénomène a engendré des désordres comme l'envahissement de l'espace public, avec des vélos à l'abandon laissés à l'état d'épave. Cela nécessite une régulation."

"On peut regretter le contrôle qu'un tel dispositif numérique implique, puisque l'application utilise et récupère les données de localisation individuelle. On peut regretter un modèle marchand et imaginer un système totalement ouvert où chacun prendrait et laisserait le vélo où il le souhaite dans la ville. Intéressant sur le papier, en fait, le système de vélo en free floating implique cette traçabilité et ce contrôle de la flotte en temps réel. C'est l'information qui fait toute la valeur du service. La valeur de ces vélos ne réside pas dans le matériel, mais dans l'information. Autrement, il n'y a vraiment pas grand-chose de nouveau sur ces vélos. Ils sont même plutôt sommaires, rustique ou « bas de gamme »."

"Un effort de régulation est donc nécessaire et urgent, qui doit articuler plusieurs dimensions pour être réellement efficace - c'est à dire, en matière de régulation de l'innovation : éviter les pires scénarios sans étouffer le développement de modes de déplacement qui sont plus souhaitables que les déplacements motorisés. Nous proposons ici quelques principes pour une telle régulation"

"Uber va tenter sa chance en lançant au printemps un service de bicyclettes électriques à Paris. Un soufflé aussi vite redescendu qu'il était monté. Fin 2017-début 2018, les opérateurs de vélos partagés sans borne ont déferlé sur Paris. Du jour au lendemain, quatre start-up asiatiques aux poches profondes ont inondé les trottoirs de milliers de bicyclettes. Elles avaient une fenêtre de tir idéale car, dans le même temps, Vélib' était quasiment à l'arrêt. Mais cette révolution a fait pschitt. Aujourd'hui, il ne reste qu'une seule marque de vélo en «free floating» présente dans la capitale: Mobike. Les autres? Gobee et Obike ont fait faillite. Quant à Ofo, il s'est replié en Chine où il lutte pour sa survie. Mobike lui-même est dans la tourmente. Rachetée en avril 2018 par un géant de l'Internet chinois, Meituan, l'entreprise aux vélos orange et gris vient de se retirer de certains pays asiatiques. Et ne cache pas son intention de vendre ses filiales européennes. Encore faudrait-il qu'il y ait des repreneurs. Du coup, beaucoup s'interrogent sur sa présence à Paris. «Nous sommes ... "

"Laisser les modes de déplacements alternatifs à la voiture solo se concurrencer pour l'accès à l'espace public est une absurdité de notre politique des transports. Si en public presque tous les responsables (Ministre en tête) prônent le partage des véhicules et des trajets, dans les faits il n'existe quasiment pas d'arbitrage en zones denses en faveur du covoiturage, de l'autopartage ou encore du vélo en libre service. Pour être parfaitement clair, par "arbitrage", j'entends l'allocation d'un certain pourcentage de l'espace public, et des mesures compensant les coûts perçus de chaque mode de transport. Les villes laissent chaque acteur se débrouiller avec les moyens du bord, sans remettre en cause la prédominance de la voiture individuelle dans le partage de l'espace public : après le vélo que l'on force à cohabiter avec des bus de 18 tonnes (et vice versa), il faudrait maintenant que le covoiturage emprunte lui aussi les couloirs de bus (Bordeaux) ou stationne dans ses arrêts (cf. l'article plus bas à Toulouse). Les véhicules en auto-partage doivent de leur côté payer le stationnement plein pot ce qui rend leur coût non compétitif. Quant aux vélos en free floating, ils prennent l'espace des piétons et poussettes faute de stationnement suffisant hors trottoirs. Du pain béni pour leurs détracteurs qui ont beau jeu de souligner que chaque nouveau mode est un intrus à chasser au plus vite. Facteur aggravant, en l'absence de politique nationale, voire européenne, chaq"

"« Les problèmes qui attendent les utilisateurs de trottinettes électriques me paraissent plus importants que ceux qu'ils pourraient causer »"

"Pour les Français, la mobilité de demain devra avant tout être inclusive et respectueuse de l'environnement Les Français abordent la mobilité de demain d'abord sous l'angle de la responsabilité sociale et environnementale. Pour une majorité d'entre eux, la mobilité de demain devra être accessible financièrement (53%), accessible à tous les publics comme les personnes âgées, isolées ou handicapées (50%) et respectueuse de l'environnement (47%). Un gros tiers d'entre eux met ensuite en avant la sécurité / réduction des accidents (40%) et la sûreté / réduction des agressions (36%). La fluidité, sélectionnée par un quart des Français, concerne plus particulièrement les habitants de banlieue (32%). Quant à la rapidité, présente pour deux français sur dix, elle est plus évoquée par les jeunes (29%) et les habitants de villes centre (25%)."

"The new mobility mode is generating a lot of rider data. It's fair to ask where it's likely to end up."

"They're cheaper than cabs, less effort than a bike and more convenient than buses. But as the number of e-scooter accidents rises, a backlash is growing Cities is supported by About this content James Tapper in Copenhagen Mon 15 Jul 2019 06.00 BST Shares 57 A Lime e-scooter in Paris. Photograph: Edward Berthelot/Getty Images Most of the people riding electric scooters around Copenhagen glide like swans, bodies motionless and serene with heads tilted into the sunshine. I am the ugly duckling, wobbling and jerking while I struggle to figure out exactly how this two-wheeled contraption works. Where do I put my feet? How hard do I thumb the accelerator? And how on earth am I meant to indicate left and press the brake with my left hand at the same time? It doesn't take long to start gliding, even if I don't feel very swanlike, or to notice that people in Denmark have found all sorts of less conventional ways to use e-scooters since they were introduced in January. Couple after couple perch together, heels of their feet barely balancing on the footplate. A traveller presses his suitcase between his knees while he crosses the junction near Tivoli Gardens. Two teenagers dart along the footpath outside the city's central station, nipping between pedestrians."

"Since their respective IPOs in March and May, Lyft and Uber have had a tough time on Wall Street: The ride-hailing companies' share prices have been slumping throughout most of August, closing on Thursday more than 20 percent below where they were on Day 1. But Lime's Joe Kraus isn't bothered by those numbers. In fact, the president of the scooter-rental company says they actually underscore why electric scooters (a transportation category that Lyft and Uber are also in) may be a more solid transportation business than cars, and he expects Lime to be a "standalone public company" someday. "The scooter companies and Lime, the foremost among them, will be much more capital-efficient than the ride-sharing companies, despite the fact that we have to buy scooters," Kraus said on the latest episode of Recode Decode with Kara Swisher. "

"Future of dockless bicycles under a cloud amid concerns there are too many bikes and not enough demand"

"Après les vélos, les scooters et les trottinettes électriques en libre-service, ou encore les hoverboards, les rues de Paris pourraient voir prochainement arriver les bâtons sauteurs"

"Au-delà des micromobilités, la bataille du déconfinement aura bien lieu entre la voiture, les vélos et la marche à pied. Qui récupèrera les parts de marché perdues par le transport public ? L'attrait des nouvelles pistes cyclables suffira-t-il à faire oublier le confort douillet - et garanti sans virus - de sa voiture personnelle ?"