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"A compter de ce mercredi, le port du casque est obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans, qu'ils soient conducteurs ou passagers. Il était auparavant simplement recommandé. Le but de cette mesure, officialisée fin décembre - le décret prévoyait un délai de trois mois pour que chaque famille puisse avoir le temps de s'équiper -, est de «réduire la gravité des blessures au visage et les risques de traumatismes crâniens des enfants pratiquant le vélo», explique le ministère de l'Intérieur, qui espère voir la pratique se diffuser chez les cyclistes de tous âges par ricochet. L'adulte qui accompagne ou transporte l'enfant sans casque (sur un siège ou un porte-bébé) devra s'acquitter d'une amende de 90 euros."

"C'est en tout cas la philosophie derrière le projet Step2Get, qui a vu le jour à Caversham. Dans cette petite bourgade du Royaume-Uni, certains parents désespéraient de convaincre un jour leurs enfants que la marche, c'est bon pour la santé. L'association Intelligent Health leur a alors donné un outil redoutable : désormais leurs enfants seraient récompensés pour tout trajet accompli à pied. Un peu partout dans la ville ont été disséminées des bornes sur lesquelles les enfants font valider leur carte personnelle, pour prouver qu'ils ont bien effectué la distance sur leurs deux petites pattes. A chaque borne, un point. Plus on marche, plus on a de chances d'obtenir un cadeau, et de battre les performances des copains affichées en ligne. L'initiative a rencontré un tel succès qu'un concours de marche maison-école s'est développé entre de nombreuses villes anglaises et même américaines : Beat the Street. "

"Voilà un peu plus de deux semaines que nos chers bambins ont repris le chemin de l'école. Les rues des villes et des villages de France sont à nouveau, dès 8h du matin, le lieu d'un balai quotidien qui les voit rejoindre leurs camarades et leur(s) professeur(s) pour la journée. Qu'ils y aillent à pieds, à vélo, en métro, en bus, en taxi ou Uber, le parcours se renouvelle chaque jour et avec lui sa dose de petits désagréments quotidiens : inquiétude des parents, longueur du parcours, coûts des transports, difficultés sur les lignes…"

"Parce qu'elle a mesuré la perte d'autonomie des enfants dans l'espace public, une troupe de théâtre fait jouer des élèves de l'école La Roue A dans les rues de la ville, ce vendredi soir."

"Ligne souple telle un avion, l'intérieur et l'extérieur des différents Shinkansen semblent provenir de la technologie aéronautique et non pas du chemin de fer. Les matériaux et le design rappellent l'avion ainsi que la tenue des pilotes. Képi et gants blancs sont de rigueur. Tout est impeccable. Jamais un Shinkansen n'entre en gare remplie de poussière. La rouille n'est jamais apparente. Il faut entretenir l'image. Valoriser un objet augmente son appréciation. Et la Japan Railway, ou JR a réussi son coup. Les Japonais adorent le Shinkansen. Il y a carrément des fanatiques. Beaucoup de photographes et vidéastes alimentent des blogs de fans sur le sujet. Les enfants ne jouent pas avec des petites voitures mais avec des Shinkansen miniatures qu'ils font rouler avec leurs mains ou électriquement. Dans certains parcs pour enfants, on aperçoit des reproductions du fameux train. L'engin est starisé au possible. Les cérémonies regroupent à chaque fois des centaines de personnes venues accueillir un nouveau modèle ou saluer un ancien en fin de service."

"Quand avec juste quelques photos de Copenhague, on comprends combien certains modes de mobilité simples et silencieux peuvent être pratiqués avec bonheur et intelligence au quotidien. Et comment, et ce de façon essentielle pour notre avenir, on peut nourrir de façon sportive et écologique les imaginaires mobiles de nos enfants - voir, "No Motor Project"."

"ACCUEIL  /  BRETAGNE  /  RENNES  /  Recevez gratuitement notre Newsletter de Rennes Chaque matin, l'essentiel de l'actualité Je m'inscris ! Mobilité : dix initiatives sélectionnées par le Star Publié le 08/12/2016 à 02:55 Écouter « Notre intention est de valoriser toutes les actions visant à faciliter le quotidien des personnes et à encourager le mieux vivre ensemble », a expliqué Laurent Senigout, directeur de Keolis Rennes, lors de la remise des prix. |  Lire le journal numérique Après une première saison où le maître mot était l'accessibilité, le réseau de transport Star Handistar et ses partenaires mettent en avant des projets 2016 valorisant la mobilité. Rapprocher les citoyens, c'est un des enjeux du XXIe siècle. Voilà la raison d'être de ce concours lancé par Keolis Rennes, avec le soutien du collectif Handicap 35, Handistar, Rennes métropole, le Crédit agricole, la SNCF et Keolis Armor. « Notre intention, c'est de valoriser toutes les actions visant à faciliter le quotidien des personnes dans des moments délicats de leur existence et à encourager le mieux vivre ensemble », a expliqué Laurent Senigout, directeur de Keolis Rennes, lors de la récente soirée de remise des prix. Dix initiatives sélectionnées Le portage de livres à domicile. Durant tout l'été, à l'initiative de la commune avec les soutiens de la médiathèque et du CCAS de Noyal-Châtillon, des jeunes vont porter à domicile des livres, des CD ou des DVD à des personnes âgées. Cette initiative est l'occasion de créer du lien entre les générations à travers la culture. Faciligo : des covoyageurs pour faciliter la mobilité. Faciligo met en contact des personnes en situation de handicap ou des personnes âgées ayant besoin d'être accompagnées pour un déplacement avec des voyageurs prêts à réaliser cet accompagnement. Mission Tac : transport avec accompagnement collectif. La mission Tac est proposée actuellement à Rennes mÃ

"Baptisé MuMo, ce bus-musée itinérant est unique en son genre. Sa deuxième version a pour vocation de déplacer l'exposition« Exquis » du Fonds Régional d'Art Contemporain de ville en ville. Son design pensé comme un cirque par Matali Crasset pourrait inspirer d'autres communications mobiles différenciantes…   Ultra mobile, design, gratuit, support événementiel et maillon territorial autour d'une seule mission mais de la plus haute importance : faciliter la rencontre des enfants avec des œuvres d'art en milieu rural ou dans les zones sensibles. Tel est le concept utilitaire, généreux et séduisant du bus-musée imaginé par Ingrid Brochard. Tellement attrayant que depuis son lancement en 2010, MuMo (pour Musée Mobile) n'a pas chômé avec 270 étapes dans 7 pays d'Europe et d'Afrique et 68 000 enfants accueillis qui ont pu découvrir les œuvres d'une vingtaine d'artistes de la scène contemporaine internationale.  "

"Je me déplace à vélo. Dans la région où j'habite, ça paraît le choix le plus raisonnable : le relief est inexistant, il fait plutôt beau, il y a des équipements cyclables décents. Je prends donc mon vélo pour faire les courses, aller travailler, et amener mes enfants à la crèche et à l'école - qu'il pleuve, neige ou vente, puisque je n'ai pas de voiture."

"«Mission : vous rendre de la maison à l'école en une seule pièce. Distance : 650m. Handicap : aucun trottoir.» La vidéo produite par l'organisme Vivre en ville montre le parcours que doivent marcher deux écoliers entre les rues Jean-Charles-Cantin (Cap-Rouge) et Des Landes, à Saint-Augustin. Leur trajet est parsemé d'obstacles comme des autobus et des voitures qui passent près d'eux et les éclaboussent, alors que les enfants n'ont pas de trottoir où se réfugier."

"La pollution de l'air est la principale préoccupation environnementale des Franciliens. Elle arrive même devant le changement climatique et l'alimentation, selon un sondage réalisé fin 2018 par l'IFOP pour Airparif, l'organisme de surveillance de la qualité de l'air en Ile-de-France. Les données que révèle Le Monde avec l'association Respire devraient donc les intéresser. Et les inquiéter. Elles permettent pour la première fois de connaître avec précision, établissement par établissement, les niveaux de pollution auxquels sont exposés les enfants aux abords des lieux qui les accueillent : crèches, écoles (maternelles et "

"L'étude, publiée en 2018 (dont les résultats sont détaillés au bas de cet article), dévoile une liste fournie d'empêchements des femmes à faire du vélo : la peur de l'accident accrue lorsqu'on a un enfant à l'arrière, le comportement agressif et sexiste de certains automobilistes, le poids des sacs de courses… La nuit, peu de femmes osent marcher seules dans la ville. Autre enseignement fort de l'étude bordelaise : en matière de marche à pied, hommes et femmes ne sont pas non plus logés à la même enseigne. Ainsi, la nuit, la proportion de femmes piétonnes seules chute de 27 points (9,6 % la nuit ; 37,1 % le jour). Yves Raibaud enfonce le clou : « L'usage de la ville par les femmes se distingue encore plus nettement de celle des hommes à la tombée de la nuit. Elles utilisent alors leur voiture comme une barrière de sécurité, elles marchent en groupe, évitent les zones à risques quitte à augmenter leur temps de trajet, portent des tenues adaptées (talons plats pour courir, long manteau pour cacher)… Toutes les femmes comprennent de quoi je suis en train de parler. La mobilité nocturne est indéfectiblement liée à l'anticipation. Les femmes ont intégré ces stratégies comme des réflexes. »"

"La ville est-elle hostile aux enfants? Loyers dissuasifs pour les familles, règne du tout-automobile et crainte croissante pour la sécurité des petits: accident, enlèvement. La ville est-elle devenue « une affaire de grands ? »"

"Les Pédibus et Vélobus sont un mode de ramassage scolaire alternatif à la voiture, qui s'effectue à pied ou à vélo, sous la responsabilité de bénévoles. Véritables lignes de bus « sans bus », les itinéraires sont ponctués d'arrêts, où les enfants attendent à des horaires précis."

"en 2014, Google a inventé le papier tue-mouches pour être humain. Un produit d'une extraordinaire complexité, breveté depuis hier par le gouvernement américain. L'idée de départ, soumise à brevet en 2014, est si évidente qu'elle frôle l'indécence : bien que les Google Cars, totalement autonomes, soient extraordinairement fiables - 11 accidents mineurs en 6 ans et 2,7 millions de kilomètres, de quoi exiger le bonus du siècle à son assureur-, le risque de percuter un piéton existera toujours. Comment, dans ce cas, minimiser au maximum le risque de collision mortelle ? « Attendez », s'est alors exclamé l'un des brillantissimes cerveaux de la firme - ou son enfant, présent on ne sait trop pourquoi à la réunion de travail -, « et si on couvrait le capot de la voiture d'une couche d'adhésif hyper-puissant ? Comme ça, quand elle percutera un cycliste ou un piéton, il y restera collé plutôt que de lui passer par-dessus ! »"

"Sources fréquentes de tension dans les relations parents-enfants, les sorties des adolescents sont une expérience cruciale dans la construction des identités sociales. Pour cette classe d'âge, la mobilité est à la fois une pratique socialement déterminée - par le milieu social, l'univers résidentiel et la scolarité - et une expérience spécifique qui forge durablement les rapports au territoire et au monde social."

"HitchBot lève le pouce au bord des routes canadiennes comme n'importe quel auto-stoppeur, et sa qualité de robot semble rassurer les automobilistes qui s'amusent à l'installer pour un bout de route, protégé par la ceinture de sécurité. Des bottes jaunes en caoutchouc parsemées de petites étoiles noires, les bras et les jambes en frites de piscine en mousse, un rehausseur pour enfants en guise de siège avec un pied télescopique pliable pour lui permettre d'attendre sur le bas-côté des routes, HitchBot traverse le Canada d'est en ouest au bon vouloir des automobilistes."

"Et la solution trouvée par la mairie ne semble pas contrarier les habitants. «  Sur notre page Facebook, beaucoup de riverains nous ont félicités pour cette initiative.  » Il faut dire que l'idée présente plusieurs avantages par rapport aux dos-d'âne. Le bruit d'abord : les canards, dix mâles et une femelle (et encore, personne n'en a la certitude) ne sont pas très bruyants. En tout cas, ils le sont beaucoup moins que les ralentisseurs classiques. Mais surtout, cette nouveauté est particulièrement économique puisqu'elle n'a rien coûté aux habitants. C'est un huttier du village qui a fait don des animaux. Quant au nourrissage, il est assuré par l'herbe de la place et le pain des enfants du village. Finalement, la seule ombre au tableau reste la sécurité des palmipèdes. L'un d'entre eux a été écrasé il y a un mois. «  Mais dorénavant, les personnes font attention. Ici, personne n'a envie de tuer un animal.  »"

"Les élus sont donc confrontés à un enjeu majeur : comment réduire les fractures territoriales ? Le véhicule autonome semble être la « solution miracle »… Chacun se met à rêver de villes sans pollution, ni congestion, où la mobilité serait accessible à tous les citoyens : enfants, personnes âgées, personnes handicapées, avec ou sans permis de conduire, et ce, en toute sécurité et sans incivilité. Toutefois, il ne faudrait pas que cette innovation révolutionnaire tourne au cauchemar. En effet, si le véhicule autonome est utilisé individuellement, à nombre constant de véhicules, le trafic automobile ne cessera de croître pouvant entraîner une hausse de la congestion de l'ordre de 20 à 30 %… Pour permettre au véhicule autonome de tenir toutes ses promesses - offrir le droit à la mobilité au plus grand nombre de citoyens, réduire les fractures territoriales, améliorer la qualité de l'air -, les élus locaux ont un rôle essentiel à jouer. Il leur faut œuvrer à ce que le véhicule autonome soit partagé, et l'intégrer dans leur stratégie globale de mobilité. Par exemple, une flotte de véhicules autonomes partagés ou une navette à la demande en rabattement direct avec les lignes de transport public permettront de drainer les voyageurs vers des lignes « rapides » à la place des voitures particulières. Les collectivités locales pourront ainsi étoffer leurs offres pour les premiers et derniers kilomètres, dans les « déserts de mobilité », sur des plages horaires plus larges, ou encore pour les personnes en difficulté dans l'exercice de la mobilité, permettant de réduire la congestion en ville de plus de 20 %."

"Le MuMo permet aux enfant notamment de profiter d'une expo en bas de chez eux. Un endroit où l'on doit regarder, écouter mais où l'on peut aussi créer."