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"Seulement un fantasme issu de la science-fiction ? Pas vraiment. Airbus travaille actuellement sur deux projets autour de ce sujet, dont « Vahana » qui devrait effectuer des essais en fin d'année prochaine pour une mise en service dans 10 ans. La technologie est là, pas le cadre juridique Le projet est considéré comme « faisable » par Rodin Lyasoff, responsable du pôle d'innovation A3 en Silicon Valley. Il faut dire que les technologies comme « les batteries, les moteurs et l'avionique sont pour la plupart disponibles », selon lui. Mais il manque « une technologie fiable de détection et d'évitement ». L'autre problématique est juridique puisqu'il est interdit de voler dans des villes avec des appareils sans pilote.   Autre projet dans les tuyaux : CityAirbus. Il s'agit d'un véhicule à mi-chemin entre l'hélicoptère et le drone dont le but est de transporter des personnes. Des développeurs travaillent sur ce projet en France et en Allemagne actuellement, précise Forum.    Pour le groupe, ce moyen de déplacement serait le seul à pouvoir éviter  les embouteillages alors que la population des mégalopoles devrait s'accroître. Si en Chine, un bus qui enjambe les bouchons a été testé, il semble qu'Airbus ait fait le choix de se tourner vers le ciel. Comme dans les films de science-fiction."

"Dévoilé lors de la Design Week de Milan, le Samsung Smart Bike est une création du constructeur coréen associé à un fabricant italien de cadre de vélo, Giovanni Pelizzoli. SAMSUNG SMART BIKE : TECHNOLOGIE & MOBILITÉ DURABLE Le Samsung Smart Bike est ce que l'on appel un vélo connecté, en d'autres termes, un smartphone Samsung va permettre à son utilisateur de contrôler une série de composants et accessoires : - 4 lasers pour permettre d'annoncer sa présence aux autres usagers de la route. - Un GPS pour se géolocaliser et pour un aspect communautaire permettant de situer ces amis sur une carte. - Et enfin, une camera placée a l'arrière du vélo, pour voir ce qui se passe derrière … Pour l'heure, aucune commercialisation n'a été évoquée. Mais le Samsung Smart Bike permet de mettre en avant les avantages que l'on peut tirer de la technologie pour développer la mobilité durable, à suivre …"

"La vie de famille a connu des transformations spectaculaires suite à l'infiltration des nouvelles technologies dans les foyers et, naturellement, dans les voitures où les familles passent une part croissante de leur temps. La nature hautement contextuelle des technologies familiales nécessite une étude de leurs usages dans les lieux du quotidien ; toutefois, alors que les pièces du foyer comme les cuisines et les salons ont déjà fait l'objet de recherches, la voiture a attiré beaucoup moins d'attention."

"Disons le tout de suite, la voiture autonome en tant que technologie, ne peut pas être qualifiée de « bonne » ou « mauvaise ». Mais il est cependant nécessaire et possible de mettre en évidence certains risques liés à son utilisation, et de déconstruire une partie du discours la présentant comme une solution miracle. Car les véhicules autonomes sont en réalité une prolongation de l'imaginaire lié au développement de la voiture individuelle. Il faut d'abord insister sur les longs délais nécessaires à l'apparition de la future voiture autonome, malgré les récents effets d'annonce. La voiture autonome sans poste de conduite n'est prévue que pour 2030, elle ne représentera 100 % des ventes que dans la décennie suivante, et un pourcentage élevé du parc automobile (75 %) au plus tôt vers 2050. Ces temps longs disqualifient la voiture autonome comme solution de mobilité à court et moyen terme. Etalement urbain Le développement de la voiture autonome dépendra de la capacité des développeurs à garder le conducteur attentif et disponible pour reprendre le contrôle du véhicule, jusqu'à ce que les véhicules autonomes puissent réellement faire face à 100 % des situations. O"

Alors, avec si peu de visisibilité économique, pourquoi se lancer dans le NFC ? De l'avis de tous, le déploiement du NFC prendra du temps. Caen comme Strasbourg ne voient pas de large adhésion à cette technologie avant cinq ou dix ans. De son côté, l'institut d'études Gartner, spécialisé dans les nouvelles technologies, a récemment revu à la baisse ses pronostics sur le marché du NFC

"Dans un contexte en pleine mutation « Smart », l'Asie de l'Est apparaît comme un véritable eldorado, en témoigne le nombre important de projets qui s'y lancent. Et c'est notamment dans le secteur des Transports et plus précisément à travers la mobilité intra-urbaine que les 3 pays, Chine - Japon - Corée, ont choisi d'investir et d'innover. Les réponses à cette nouvelle configuration qui allie optimisation de l'environnement urbain, technologie ou dimension sociale sont vastes et se manifestent par la mise en place de transport à la personne comme Uber, de nouveaux transports eco et durables, des véhicules connectés et numérisés qui permettent une meilleure conduite, et plus largement, le développement de la e-conduite. Dans cette infographie, Transport Shaker vous propose de revenir sur les initiatives mises en oeuvre par ces 3 pays dans la mobilité intra-urbaine."

"« en décentralisant toutes les décisions au niveau des conducteurs et passagers, Arcade City permet au chauffeur d'être son entrepreneur, et permet aux passagers de contrôler leur expérience ». Arcade City a commencé à intégrer son service avec la technologie de la blockchain en choisissant Ethereum. Cette solution permettra aux chauffeurs d'être propriétaire à 100% de la compagnie en 2020."

"Cette thèse examine le processus de déploiement du service Vélib', l'infrastructure de vélos publics de Paris. En se penchant sur les multiples épreuves, pratiques et enquêtes qui rendent possibles le maintien et la permanence de l'infrastructure, elle développe l'argument selon lequel Paris, la première capitale dotée d'une technologie de vélos publics de grande ampleur, est devenu un terrain d'exploration où sont testés des savoirs et instruments relatifs à l'écologie urbaine, les utilisateurs et la mobilité. Il est montré que le devenir expérimental du service n'a jamais constitué une politique explicite, mais qu'il est le résultat de manières concrètes de concevoir et d'affronter les problèmes qui sont apparus. Plutôt que de partir d'une définition préexistante et parfaitement délimitée de ce qu'est l'objet Vélib', cette thèse analyse le dispositif à partir des opérations hétérogènes d'entretien qu'il nécessite, en montrant que chacun de ces arrangements fait agir le service différemment. Cette démarche, qui consiste à étudier le programme de vélos en libre-service en actes, tel qu'il se fabrique dans le travail ordinaire de tous les jours, contribue à ouvrir la voie à un nouveau registre des études sur la mobilité, et à élargir les questions sur les agences, les agencements et les activités qui configurent et fabriquent les infrastructures urbaines. "

"Truffées de capteurs et toujours plus autonomes, les voitures pourraient bien se voir équipées de dispositifs leur permettant d'éviter de percuter des piétons dans l'avenir. C'est en tout cas l'objectif de chercheurs allemands de l'université technique de Munich (TUM). Toujours au stade de prototype, ce système nommé Ko-TAG «pourrait alerter le conducteur quand un piéton est sur le point de se trouver sur la trajectoire de la voiture», rapporte Fast Co.Design. Une communication entre le véhicule et l'individu qui s'appuie sur des transpondeurs, de «minuscules» dispositifs capables d'émettre et de recevoir des signaux, peut-on lire sur le site des scientifiques. Une technologie déjà très utilisée dans l'industrie automobile, note le site français Techno-car, par exemple dans le système de clé sans contact, également susceptible d'être facilement implantée dans des téléphones portables, ou sous «la forme d'une pastille, à glisser dans le cartable d'un écolier par exemple». Et Fast Co.Design d'en détailler le fonctionnement: «En faisant rebondir les signaux entre le transpondeur porté par un piéton et le capteur de la voiture, Ko-TAG peut calculer à quelle distance se trouve la personne et dans quelle direction elle se déplace, permettant à la voiture de préduire si une collision est ou non probable.» "

"Terminées les longues séances gestuelles pour, à l'étranger, se faire indiquer une direction. La technologie a bousculé tout cela. Des appareils GPS calculent un itinéraire et guident le conducteur. Des applications sur téléphone repèrent des commerces ou des amis dans le voisinage. Les cartes sont partout. Un milliard de connexions mensuelles sont enregistrées par les serveurs de Google Maps, le service qui a révolutionné le secteur en 2005. Pendant ce temps-là, une initiative bénévole, OpenStreetMap, enregistrait début 2013 son millionième contributeur participant à la réalisation d'une carte mondiale librement accessible et utilisable. Même les "historiques" du domaine réagissent. L'Institut géographique national, devenu en janvier 2012 l'Institut national de l'information géographique et forestière (au sigle inchangé, IGN), est en train de redessiner la carte de France au 25 000e, l'échelle la plus familière aux randonneurs, et commence à libérer ses données, au moins pour les collectivités locales et le monde académique."

"L'entrepreneur Elon Musk, déjà patron de Tesla Motors et de l'entreprise privée d'exploration spatiale SpaceX, a dévoilé lundi un nouveau mode de transport. Hyperloop n'est encore un concept, mais s'il devait voir le jour, Los Angeles et San Francisco ne serait plus séparés que par un voyage de 35 minutes.   "Hyperloop consiste en un tube à basse pression avec des capsules, transportées à faible et grande vitesses sur la longueur du tube", explique le document de 57 pages destiné à présenter le projet d'un nouveau mode de transport. Le principe s'inspire de celui des capsules qui permettent de transporter, notamment dans les supermarchés, des sommes d'argent vers le coffre au moyen de capsules pressurisées envoyées dans des tuyaux. "Les capsules sont posées sur coussins d'air pressurisés", précise le fascicule.  Des passagers prennent place dans la capsule, elle-même introduite dans le tube.  Elon Musk n'en est pas à son premier essai dans le domaine de l'innovation. Il dirige l'entreprise Tesla Motors qui commercialise une voiture électrique révolutionnaire et qui a développé SpaceX, une société d'exploration spatiale."

"Là, je me suis dit : je vais faire un truc sur la manière dont les gens répondent à leur téléphone portable dans le train, dont ils s'extraient le plus rapidement possible, dont ils passent un quart d'heure collés à la vitre qui sépare compartiment et plateforme dans un espace-temps étrange qui les empêche de comprendre que quand ils se grattent le nez, tout le monde les voit. Mais bon…. On ne va pas très loin avec ça. Huit heures à peu près, là, je me dit que je vais m'en remettre à Proust, un petit parallèle entre le train et Internet autour de la vitesse, et c'est joué."

"Au printemps 2013, JCDecaux a rendu publiques les données (situation de bornes, disponibilités de vélos) qu'elle détenait sur le système Vélib', espérant ainsi donner envie à des entrepreneurs de rendre l'expérience utilisateur plus agréable. « la nouvelle accessibilité de ces informations […] permettra la création de nouveaux sites web ou de nouvelles applications mobiles pour une promotion renouvelée de ce mode de déplacement doux », expliquait à l'époque Albert Asséraf, directeur de la stratégie JCDecaux dans un communiqué de presse . Les start-up sont nombreuses depuis quelques années à lancer des projets qui gravitent autour du partage de vélos. Qu'il s'agisse de pouvoir connaître la distance jusqu'à la prochaine station de vélos, grâce à la réalité augmentée, sous forme de projection sur le sol en temps réel avec SmartWalk ou d'anticiper les comportements de mobilité urbaine grâce à l'analyse prédictive avec qucit, les initiatives de digital mobility, concernant le partage de vélos en particulier, sont nombreuses. Pour les auteurs de l'étude, les fournisseurs et opérateurs de vélos en libre service pour les municipalités ne se penchent pas sur la véritable problématique : « Une des raisons pour les lesquelles les gens n'utilisent pas le système de vélos partagés autant qu'ils le pourraient est que les opérateurs se concentrent sur le design des vélos et la technologie qui les compose » explique Elena Belvina. Les systèmes de partage de vélos ont le potentiel de révolutionner les transports urbains mais cela passe certainement par des ajustements en ce qui concerne l'agencement du réseau."

"Un PCC est un bâtiment qui permet de gérer une ligne (de métro, RER,...). Aujourd'hui, chaque ligne de métro a son propre PCC, mais avant ils étaient tous réunis 21 Boulevard Bourdon (près de Bastille). Au boulevard Bourdon : http://www.planetepixel.com/metro_pcc_bourdon_a.htm Histoire Dès 1953, un système de téléphones à chaque station de la ligne 13 permettait d'informer un chef du poste de régulation des retards. Mais c'est en 1967 que le 1er PCC, celui de la ligne 1, a été ouvert. La même année, le PCC de la ligne 11 (où toutes les rames disposent déjà du pilotage automatique) est ouvert. La ligne 4 et la ligne 7 sont équipées d'un PCC en 1969, les lignes 3 et 9 en 1970, et les lignes 8 et 12 en 1972, avec cette fois-ci une identification des trains. En 1973, les lignes 2, 3, 4 et 5 ont un PCC modernisé, où les instructions sont données directement au pilote automatique de la rame. En 1974, les lignes 6, 10 et 13 en ont un. En 1975, c'est au tour de la ligne 7bis. Enfin, celui de la ligne 14 existe depuis son ouverture (1998). Photo du PCC de la ligne 14 (Bercy) : http://www.planetepixel.com/metro_pcc_ligne14_a.htm Les nouveaux PCC Aujourd'hui, la technologie a beaucoup évolué et les PCC doivent être refaits. La RATP décide d'en construire un par ligne, à proximité de celle-ci. En 2001, la ligne 4 est la 1ère à changer de PCC, qui sera situé à Denfert - Rochereau ! En 2006,  c'est la ligne 13 qui possède son PCC séparé à Malakoff - Rue Étienne Dolet :"

" EZ-Link est un portefeuille électronique prenant la forme d'une carte à puce s'utilisant sans contact, qui a été lancée en 2002. C'est un moyen simple et rapide de régler ses déplacements à Singapour et d'autres types de services. Elle utilise la technologie FeliCa de Sony et permet aujourd'hui de payer un bien ou un service dans plus de 10 000 points différents dans la Cité-État. Aujourd'hui essentiellement utilisé dans les services de transports en commun, cette solution tend à se généraliser et à évoluer technologiquement parlant."

"Ligne souple telle un avion, l'intérieur et l'extérieur des différents Shinkansen semblent provenir de la technologie aéronautique et non pas du chemin de fer. Les matériaux et le design rappellent l'avion ainsi que la tenue des pilotes. Képi et gants blancs sont de rigueur. Tout est impeccable. Jamais un Shinkansen n'entre en gare remplie de poussière. La rouille n'est jamais apparente. Il faut entretenir l'image. Valoriser un objet augmente son appréciation. Et la Japan Railway, ou JR a réussi son coup. Les Japonais adorent le Shinkansen. Il y a carrément des fanatiques. Beaucoup de photographes et vidéastes alimentent des blogs de fans sur le sujet. Les enfants ne jouent pas avec des petites voitures mais avec des Shinkansen miniatures qu'ils font rouler avec leurs mains ou électriquement. Dans certains parcs pour enfants, on aperçoit des reproductions du fameux train. L'engin est starisé au possible. Les cérémonies regroupent à chaque fois des centaines de personnes venues accueillir un nouveau modèle ou saluer un ancien en fin de service."

"Toyota doit faire face aux bouleversements de son temps. Alors que les baby-boomers atteignent l'âge de la retraite et que la technologie gagne du terrain, la firme revoit sa politique de production.   Loin de tourner le dos à la robotique, Toyota se lance dans une revalorisation du facteur humain. Le groupe entend non pas remplacer une technique par une autre, mais plutôt augmenter leur complémentarité pour gagner en efficacité et qualité. Ainsi, le constructeur automobile japonais « maître artisan » s'est lancé dans des recherches afin de développer de nouvelles méthodes de formation pour restaurer sa gloire passée."

"Disons-le d'emblée : cet article sur les ascenseurs n'a pas été écrit dans une impartialité journalistique optimale. A Libération, trois spécimens hors d'âge passent plus de temps à l'arrêt qu'en mouvement et occupent 80% des râleries de machine à café. On avait fini par oublier qu'il existait autre chose que ces antiquités."

"Pour rendre ces places accessibles au plus grand nombre, Zenpark a noué des partenariats avec leurs propriétaires et développé une technologie qui permet de réserver et d'accéder à sa place de parking avec son smartphone. "En quelques heures, nous transformons un parking privé en parking public", explique William Rosenfeld qui se définit comme un opérateur de parking et pas comme un agrégateur d'offres comme OnePark."

"STÉPHANE SCHULTZ - FOUNDER @15MARCHES La voiture autonome fait rêver ou cauchemarder. Chimère de l'industrie et du numérique, elle symbolise tout autant la croyance aveugle dans un solutionnisme technologique que la peur de l'hégémonie des géants du web. Et si on reprenait calmement les défis qui l'attendent pour imaginer des futurs possibles ? Une approche pragmatique et créative de ce que la technologie peut apporter à nos villes et nos mobilités."