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"The research, commissioned by the British Heart Foundation to mark their 39th London to Brighton Bike Ride, found cyclists are considered to be 13 per cent more intelligent and 'cooler' and ten per cent more charitable than other people. Nearly a quarter of people in the study (23 per cent) said they would prefer to date a cyclist over other sporting people. More than one in four (27 per cent) would also want a cyclist on their pub quiz team, but only 18 per cent would trust the trivia skills of a footballer."

"Tunnels, ponts, passerelles, téléphériques urbains, escalators… Parfois agréables, animés, intelligents, ouverts sur le paysage urbain, distrayants, mais le plus souvent glauques, incommodes voire dangereux, oubliés ou délaissés par les grandes opérations d'aménagement ; espaces du passant multimodal, ils sont les maillons essentiels qui permettent de passer, tant bien que mal, d'un mode de transport à l'autre, d'une ambiance urbaine à une autre, dans nos villes contemporaines toujours plus grandes et morcelées par des autoroutes, des voies ferrées ou des quartiers fermés. Raccourcis, espaces de transition, parcours privilégiés, les passages sont cruciaux pour faciliter l'accès de tous à la ville."

"Pour se représenter la chose, ils précisent que ces taxis intelligents fonctionneraient à mi-chemin entre le principe du covoiturage et celui du transport de colis. Un modèle qui leur permettrait d'arpenter la ville 24h sur 24, en répondant en temps réel aux besoins de n'importe quel passager.   "Pour des villes de taille moyenne, il est concevable qu'un parc automobile de voitures partagées remplace totalement la nécessité des transports publics traditionnels", conclut le rapport. Avantage collatéral de la réduction du nombre de véhicules, la baisse des besoins en stationnement. Avec des économies à la clé. Car, comme l'explique une autre étude menée par Sightline , un institut d'études environnementales américain, le prix de revient du stationnement par habitant dans une métropole comme Seattle est estimé à 246 dollars par mois. "

"Mais en vérité, la gratuité ne sera pas la solution-miracle aux problèmes des transports ; ceux-ci doivent impérativement trouver une solution rapide à leurs modèles économiques croulants sous les mutations sociétales. C'est seulement une fois que les transports auront su faire leur mue dans ce nouveau paradigme, que la question de la gratuité pourra légitimement se poser. Mais ne tergiversons pas trop : les choses pressent…"

"C'est en tout cas la philosophie derrière le projet Step2Get, qui a vu le jour à Caversham. Dans cette petite bourgade du Royaume-Uni, certains parents désespéraient de convaincre un jour leurs enfants que la marche, c'est bon pour la santé. L'association Intelligent Health leur a alors donné un outil redoutable : désormais leurs enfants seraient récompensés pour tout trajet accompli à pied. Un peu partout dans la ville ont été disséminées des bornes sur lesquelles les enfants font valider leur carte personnelle, pour prouver qu'ils ont bien effectué la distance sur leurs deux petites pattes. A chaque borne, un point. Plus on marche, plus on a de chances d'obtenir un cadeau, et de battre les performances des copains affichées en ligne. L'initiative a rencontré un tel succès qu'un concours de marche maison-école s'est développé entre de nombreuses villes anglaises et même américaines : Beat the Street. "

"Ahead of CES 2014 in Las Vegas next week, Mercedes-Benz has partnered with Pebble Technology to create an interconnected vehicle that can provide enhanced vehicle diagnostic awareness and multi-sensory notifications. This partnership will give the company access to the latest hardware and APIs offered by the Silicon Valley-based company allowing them to develop innovative apps of their own over time. At its CES booth, Mercedes-Benz will demonstrate how an intelligently networked vehicle can benefit the customer, as well as how it becomes a part of the "internet of things." Developers at Mercedes have also reinvented the Digital DriveStyle app so that it can communicate with Pebble Smartwatches to access information about fuel level, door-lock status, and vehicle location."

Le nouveau système de stationnement de San Francisco est un grand succès, estime l'agence municipale des transports de la ville. Des parcmètres intelligents calculent le taux d'occupation des voitures garées dans l'espace public pour adapter leur tarif : si la rue est pleine, le prix de l'heure grimpe, et si elle est vide, le prix baisse. Le but, mieux distribuer les places de parking et réduire le temps passé à chercher une place, rapporte le City Lab de The Atlantic. L'occupation des places est plus continue, le temps mis pour trouver une place de parking a diminué et les revenus générés par le système sont en augmentation. Parfait, pourrait-on croire… Et bien, pas tant que cela ! Quand le prix montre de 1$ par heure, l'occupation tombe de 10% en moyenne. Et quand le prix chute de 1$, l'occupation des parking grimpe de 7%. Pour autant, une autre étude montre que quand le prix des parkings augmente, cela n'assure pas que des places se libèrent. Si la durée d'occupation moyenne s'est réduit, la hausse des prix n'a pas amélioré la disponibilité du stationnement. Qui du taux d'occupation ou du taux de disponibilité est le meilleur critère de succès ? Bref, il y a encore du progrès pour que le prix du stationnement réponde vraiment à la demande…

"Un programme capable d'évaluer le pourcentage de réussite d'un itinéraire selon certaines contraintes a été mis au point par un professeur et deux étudiants du département d'Aéronautique et d'Astronautique du MIT. Comment évaluer les chances d'accomplir un itinéraire en voiture d'un point A à un point B sans encombre ? C'est le principe du programme Personal Transportation System (PTS) développé par Brian Williams, Peng Yu et Cheng Fang. Présenté lors de la réunion annuelle de l'Association for the Advancement of Artificial Intelligence (AAAI), le programme basé sur un algorithme permettrait de planifier des itinéraires de toutes sortes en  prenant compte le risque d'échec inhérent à tout parcours.  En se basant sur un modèle de probabilités, l'algorithme permet d'évaluer le pourcentage de chances qu'un trajet a de se réaliser en tenant compte des exigences de l'utilisateur : son budget, ses contraintes horaires ou encore ses éventuels arrêts (déjeuner, pause…) rendant cet algorithme plus performant que celui d'un simple GPS. Lorsque ce pourcentage se révèle trop bas, le programme est capable de proposer des solutions alternatives avec un taux de réussite plus élevé tout en faisant cas des objectifs de l'usager."

"None of this simplifies the design of autonomous cars. But making technology work well requires that we move beyond technical considerations in design to make it both trustworthy and ethically sound. We should work toward enabling users to exercise their autonomy where appropriate when using technology. When robot cars must kill, there are good reasons why designers should not be the ones picking victims."

"Quand avec juste quelques photos de Copenhague, on comprends combien certains modes de mobilité simples et silencieux peuvent être pratiqués avec bonheur et intelligence au quotidien. Et comment, et ce de façon essentielle pour notre avenir, on peut nourrir de façon sportive et écologique les imaginaires mobiles de nos enfants - voir, "No Motor Project"."

"A partir de 2015, le sujet du véhicule autonome a commencé à occuper un espace médiatique considérable. D'abord propulsé sur le devant de la scène par les constructeurs automobiles et les géants du numérique, il est devenu un sujet incontournable pour l'acteur public, pour les opérateurs traditionnels de transport et même pour le grand public, dont une petite partie a pu tester ce nouvel objet technique dans le cadre de tests in situ, qui se multiplient. C'est dans ce contexte foisonnant qu'a été lancé l'Atelier prospectif "La vie robomobile", coordonné par le Direction générale des infrastructures, des transport et de la mer (DGTIM) du Ministère de la transition écologique et solidaire. Chronos a été amené à produire deux notes sur la commande de la Mission des transports intelligents (Ministère de la transition écologique et solidaire, DGITM), au titre de l'Assistance à la mise en oeuvre de la PREDIM, pour faire l'objet d'une première publication sous le timbre de l'Atelier prospectif "La vie robomobile" coordonné par la DGITM, qui a été valorisée dans le cadre de son grand Rendez-vous annuel, première édition, le 9 avril 2018. Deux questions avaient été posées à Chronos :   Quel pourrait être l'impact du déploiement des véhicules autonomes sur la pratique des modes actifs ? A quelles conditions le véhicule autonome peut-il avoir un sens en zone peu dense ?    La réalisation de ces deux notes s'est appuyée sur une analyse documentaire ainsi que sur une série d'entretiens avec une vingtaine d'experts en France et à l'étranger. Les deux notes (synthèse + notes complètes) sont téléchargeables ci-dessous. Elles soulèvent en réalité des enjeux qui vont bien au-delà de la pratique du vélo ou de la desserte des territoires ruraux - c'est l'étendue de ces enjeux qui est à la fois extrêmement complexe et passionnante dès lors qu'on aborde le sujet du véhicule autonome."

"Le Danemark a équipé une portion de ses routes avec 220 capteurs. Les lampadaires à LED éclairent seulement à 20% de leur capacité puis, lorsqu'un véhicule est détecté, ils passent à 100% un peu en avance sur tout le trajet du véhicule. Une fois celui-ci passé ils retournent progressivement à leur état de veille. Cela permet de grosses économies d'électricité et réduit le coût environnemental, sans sacrifier quoi que ce soit à la sécurité."

"Vous souhaitez vous rendre du point A au point B, et aider les autres personnes à faire de même de la façon la plus efficace possible. Il vous apparaît que, pour cela, le plus rapide est de traverser le champ en question. Vous allez donc tracer une carte qui va indiquer le chemin à suivre, même si celui-ci n'existe pas physiquement. Cette carte pourra être utilisée par d'autres personnes."

"Au même titre que les écrans présents en gare ou aéroport, SmartWalk projette des informations (distance à pied de la salle de cinéma la plus proche, nombre de vélos disponible à une stations, modes de transports possibles, etc) et ce sur différentes surfaces, y compris les trottoirs. La réalité augmentée spatiale investit les lieux publics Le système repose sur un concept de réalité augmentée spatiale ou de cartographie projetée de telle façon que le dispositif "apporte une information utile sur un espace initialement inactif""

"Dévoilé lors de la Design Week de Milan, le Samsung Smart Bike est une création du constructeur coréen associé à un fabricant italien de cadre de vélo, Giovanni Pelizzoli. SAMSUNG SMART BIKE : TECHNOLOGIE & MOBILITÉ DURABLE Le Samsung Smart Bike est ce que l'on appel un vélo connecté, en d'autres termes, un smartphone Samsung va permettre à son utilisateur de contrôler une série de composants et accessoires : - 4 lasers pour permettre d'annoncer sa présence aux autres usagers de la route. - Un GPS pour se géolocaliser et pour un aspect communautaire permettant de situer ces amis sur une carte. - Et enfin, une camera placée a l'arrière du vélo, pour voir ce qui se passe derrière … Pour l'heure, aucune commercialisation n'a été évoquée. Mais le Samsung Smart Bike permet de mettre en avant les avantages que l'on peut tirer de la technologie pour développer la mobilité durable, à suivre …"

""Is it acceptable for an autonomous vehicle to avoid a motorcycle by swerving into a wall, considering that the probability of survival is greater for the passenger of the car, than for the rider of the motorcycle? Should different decisions be made when children are on board, since they both have a longer time ahead of them than adults, and had less agency in being in the car in the first place? If a manufacturer offers different versions of its moral algorithm, and a buyer knowingly chose one of them, is the buyer to blame for the harmful consequences of the algorithm's decisions?""

"Karos, une application française, entend simplifier le covoiturage domicile-travail grâce aux dernières technologies de big data et de machine learning. En clair : plus besoin d'indiquer ses trajets, l'application s'occupe de tout."

"La micromobilité a besoin de son propre Futurama, un système où les voitures sont marginalisées."