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[pop-up] urbain

12 engagements pour lutter contre le harcèlement sexiste et les violences sex... - 0 views

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    "Alain Vidalies, secrétaire d'État chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, et Pascale Boistard, secrétaire d'État chargée des Droits des femmes, ont présenté le 9 juillet le « Plan national de lutte contre le harcèlement sexiste et les violences sexuelles dans les transports en commun » du gouvernement."
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Pour la Science - Article - Des sauteurs hors compétition - 0 views

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    "De Hulk à John Carter, en passant par de nombreux Jedi ou mutants des X-men, les héros de science-fiction sont souvent des acrobates : pirouettes, saltos ou sauts démesurés, comment ces personnages sont-ils capables d'effectuer de telles voltiges ? Sur Terre, les animaux comme la sauterelle ou la grenouille nous permettent-ils de mieux comprendre ces mutants et autres acrobates extraterrestres ? À la suite d'une expérience utilisant des rayons gamma ayant mal tourné, le physicien Bruce Banner subit d'importantes modifications génétiques. Depuis lors, sous l'effet de la colère ou d'une émotion forte, il perd le contrôle de lui-même et se transforme en Hulk, un humanoïde vert à la force décuplée et capable d'une extrême violence. Inspiré de L'Étrange cas du docteur Jekyll et de Mr Hyde de Robert Louis Stevenson (1886), ce personnage à la musculature hypertrophiée (ses habits, toujours les mêmes, se déchirent à chaque fois qu'il se transforme !) est capable de sauts vertigineux."
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Viry - Grigny : les grands moyens pour contrer les attaques aux feux rouges - 0 views

  • Depuis début janvier, les policiers ont comptabilisé une douzaine d’affaires. Résultat : l’arrêt de bus où des jeunes se cachent avant d’attaquer les automobilistes va être déplacé. Montant estimé : 65 000 €.
  • En quelques mois, le commissariat de Juvisy a dû traiter une douzaine d’affaires. « Pour chacune d’entre elle, ça peut vouloir dire une série de trois, quatre, cinq vols avec violence d’affilée », rappelle un enquêteur. La dernière de grande ampleur en date, il y a un mois, a fait l’effet d’un électrochoc. Ce soir-là, huit voitures stoppées au feu ont été attaquées par vingt individus. « On sent une évolution. Avant, seules les femmes étaient visées. Aujourd’hui, ils s’en prennent aussi aux hommes et aux motards. Le motif crapuleux n’est même plus la première motivation. Faire les feuxest devenu un rite initiatique dans la cité », reprend le policier.
  • En fin de semaine dernière, le maire (UDI) de Viry, Jean-Marie Vilain a été reçu près de deux heures par le cabinet du ministre de l’Intérieur Bernard Cazeneuve. Objectif, rapporte l’élu : « Mettre en place un véritable plan de réaménagement urbain autour du feu le plus criminogène du secteur ». Villes, agglomération, département, Etat devraient participer massivement à ce plan dont voici les principaux contours.
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  • « Mains dans les poches, le dos appuyé, comme s’ils attendaient le bus. Mais quand une voiture arrive, ils foncent avec une pierre pour briser la vite », décrypte un habitant qui a déjà assisté au manège. L’arrêt de bus « La forêt », pile devant le feu rouge, va être déplacé dans les prochaines semaines. « A priori, ce sera à 250 m en amont », explique le maire de Viry qui a commandé des études techniques. Coût de l’opération, près de 65 000 € sans compter le réaménagement nécessaire pour pouvoir traverser la route. « Il faut dissocier l’arrêt du feu pour éviter la confusion », est persuadé Jean-Marie Vilain. Ce lundi matin, les habitants se disaient « prêts » à faire quelques mètres de plus pour « éviter les vols » mais un homme s’inquiète : « Déplacer un arrêt, c’est juste déplacer le problème, non ? »
  • Les haies vont être taillées pour éviter les cachettes. Entre le paysage et la sécurité, les arbres ont perdu. Toutes les haies à proximité des feux vont être coupées. « Elles servent de cachettes aux délinquants et à leur matériel », note un policier qui n’exclut pas non plus la mise en place d’une démarcation entre le parking et la route pour stopper la course des pros de la portière. « De manière générale, tout ce qui masque la vue des automobilistes est susceptible de partir, y compris le pylône »,
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    "Un chariot rempli de pierres. Des boules de pétanques. Et même des morceaux de bitume directement arrachés à la chaussée. Sur la route D 445 qui longe la cité de la Grande-Borne à cheval sur Viry et Grigny, des jeunes - quasiment tous mineurs - rivalisent d'imagination pour étoffer l'arsenal qui leur sert à attaquer les automobilistes aux feux rouges de la cité."
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Un bus nomade pour créer du lien dans les quartiers - 0 views

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    "Yazid Kherfi, ancien braqueur reconverti en travailleur social, lutte contre la violence dans les cités en installant son camping-car, le soir, dans les cours des immeubles des quartiers."
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CHANTIER POLITIQUE - Le petit guide Anti-Drive pour chauffardes hystériques - 0 views

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    "La voiture a été commentée maintes et maintes fois pour évoquer l'asymétrie des rôles de genre, et notamment les rapports différenciés du corps au temps et à l'espace. Dans son article Le Corps Construit (1989), Colette Guillaumin énumère les injonctions et les incitations qui depuis la naissance construisent le corps féminin comme une entité entravée, contenue, maîtrisée, dans son rapport au temps, à l'espace et aux autres corps."
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Le paradigme des mobilités | Forum Vies Mobiles - Préparer la transition mobi... - 0 views

  • Gérer les distances L’idée que la gestion des distances est une dimension majeure de la vie sociale est au fondement du paradigme des mobilités. Les sociétés ont géré les distances de diverses manières, pour se mettre à l’abri et chercher la sécurité, exercer la violence et s’en défendre, contrôler des territoires et des populations, se procurer de la nourriture, de l’eau et d’autres ressources, faire du commerce et produire, organiser des actions collectives, cultiver l’amitié et la vie de famille, acquérir du savoir, ressentir du plaisir et satisfaire des besoins spirituels. L’apprentissage de la gestion des distances est un aspect essentiel de la vie, un processus socialement organisé qui prend des formes variables selon les groupes sociaux et les périodes. Au XXe siècle, cette problématique n’a été explicitement considérée comme un objet d’études que par quelques chercheurs, plutôt isolés. Dans leur ensemble, les sciences sociales ont négligé le rôle de la distance (et des déplacements nécessaires à son franchissement) dans la vie sociale 1 .
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    "Le paradigme des mobilités est une façon de voir le monde attentive au rôle joué par les déplacements dans l'organisation des relations sociales. Il permet de légitimer les questionnements portant sur les dispositifs pratiques, discursifs, technologiques et organisationnels mis en œuvre par les sociétés pour gérer la distance, ainsi que les méthodes nécessaires à l'étude de ces dispositifs."
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Les Inrocks - San Francisco : colère contre les luxueux Google bus, privilège... - 0 views

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    "Des slogans hostiles affichés sur les murs, une chanson de rap ironique et de brèves manifestations. A San Francisco, les luxueux Google bus avec Wifi gratuit ne sont plus du goût de tous. Certains habitants considèrent que ces véhicules se sont changés, depuis leur installation en 2007, en facteurs de gentrification de la ville et donc d'augmentation des loyers. A tel point que Google emploie désormais des agents de sécurité pour les sécuriser."
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Google contre San Francisco, la guerre des Techs Cities est déclarée | Slate.fr - 0 views

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    "Motif de la colère des manifestants: les bus Google seraient ainsi les symboles de la gentrification qui touche San Francisco, en marge et à l'ombre des succès de la Silicon Valley."
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Votre téléphone pourrait vous permettre d'éviter d'avoir un accident de voitu... - 0 views

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    "Truffées de capteurs et toujours plus autonomes, les voitures pourraient bien se voir équipées de dispositifs leur permettant d'éviter de percuter des piétons dans l'avenir. C'est en tout cas l'objectif de chercheurs allemands de l'université technique de Munich (TUM). Toujours au stade de prototype, ce système nommé Ko-TAG «pourrait alerter le conducteur quand un piéton est sur le point de se trouver sur la trajectoire de la voiture», rapporte Fast Co.Design. Une communication entre le véhicule et l'individu qui s'appuie sur des transpondeurs, de «minuscules» dispositifs capables d'émettre et de recevoir des signaux, peut-on lire sur le site des scientifiques. Une technologie déjà très utilisée dans l'industrie automobile, note le site français Techno-car, par exemple dans le système de clé sans contact, également susceptible d'être facilement implantée dans des téléphones portables, ou sous «la forme d'une pastille, à glisser dans le cartable d'un écolier par exemple». Et Fast Co.Design d'en détailler le fonctionnement: «En faisant rebondir les signaux entre le transpondeur porté par un piéton et le capteur de la voiture, Ko-TAG peut calculer à quelle distance se trouve la personne et dans quelle direction elle se déplace, permettant à la voiture de préduire si une collision est ou non probable.» "
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Vroum, vroum, c'est moi que j'ai la plus grosse!!! - 0 views

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    "Ferrari, Maserati, Lamborghini… Vroum, vroum, ils sont très riches, ils possèdent les plus puissantes voitures de la planète et chaque année ils font le « CANNONBALL », quatre jours pour faire le tour de l'Europe à fond la caisse. Vroum, vroum. Une course clandestine qui met toutes les polices sur les dents, gendarmerie, hélicoptères, sécurité routière, pour traquer ces cinglés du volant, vroum, vroum, 180 sur une départementale, 240 sur l'autoroute des vacances. Le soir c'est la fête, hôtel cinq étoiles, champagne et filles bling bling."
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World Trade Center Bosses Turn Site into Grim Fortress - 0 views

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    "A vehicle security checkpoint on Wall Street. After 9/11, the bronze bollards were installed on a turntable to create an attractive checkpoint. When they stopped working, white striped truck barriers, fences, and concrete barriers were added."
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Pour une « mobilité courante » - 0 views

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    "Et si on pouvait rendre possible à tout individu l'usage d'un service public de mobilité (en évitant tant que se peut la voiture-solo) presque aussi facilement accessible que l'est l'eau courante ? Vous ouvrez le robinet, l'eau coule, et si elle s'arrête de couler c'est que vous avez fermé le robinet. Se battre pour obtenir cela en matière de mobilité, c'est cela la recherche de la « mobilité courante ». Les conditions pour l'atteindre sont peut être difficiles à réunir, mais c'était le cas pour « l'eau et le gaz à tous les étages du 19e siècle », puis plus tard l'électricité, le téléphone, l'ADSL et bientôt le très haut débit. Ce n'est pas parce qu'on n'égalera pas facilement la liberté de la voiture solo, que la bataille est perdue pour les autres modes (objectif de la « mobilité durable » défendue par le GART, le Groupement des Autorités Responsables des Transports)."
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SNCF: une transexuelle reçoit une amende dans un TGV. L'histoire fait le tour... - 0 views

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    "Le 31 mai 2013, dans un TGV reliant Lyon et Paris, une passagère a dû s'acquitter d'une amende de 227 euros. Le motif: "Sans billet - titre utilisé par un tiers". "Cette personne se présente avec un titre (un billet) et une CNI (carte nationale d'identité) valable mais cette dernière se présente physiquement vêtue en dame. Cette dame s'appelle M. XXX", détaille le contrôleur dans sur le reçu de l'amende."
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L'industrie du taxi à la frontière de l'innovation | L'Âge de la multitude - 0 views

  • Jacques Rosselin avait publié l’information il y a quelques jours, mais un éditorial du 11 avril dernier écrit par Jean-Christophe Tortora, président-directeur général de La Tribune, lui a donné beaucoup plus d’ampleur : suite à une plainte contre X déposée par Nicolas Rousselet, PDG du groupe G7, Jean-Christophe Tortora et moi-même sommes mis en examen pour diffamation. L’origine de cette plainte est un texte intitulé « Les fossoyeurs de l’innovation », publié le 15 octobre 2013 sur le blog de L’Âge de la multitude et reproduit le même jour sur le site de La Tribune à la demande d’Eric Walther, directeur de la rédaction. Ce texte, qui discute la vision de l’innovation de Nicolas Rousselet, a été écrit dans le contexte de la préparation du fameux décret dit des « 15 minutes », dont il était l’un des défenseurs les plus visibles. L’annonce de cette mise en examen a déclenché un débat de fond autour de la question de l’innovation – tant la surprise a été grande à l’idée qu’une prise de position sur cette question cruciale pour l’avenir de la Nation puisse donner lieu à un procès pénal. Une multitude de personnes, connues ou inconnues, m’ont exprimé des marques de soutien, et je les en remercie chaleureusement. Un #hashtag a même pris son envol. Des arbitres se sont curieusement interposés pour essayer de renvoyer les protagonistes dos à dos. Quant à moi, je voudrais saisir cette occasion pour refaire le point sur la question de l’innovation.
  • Lorsque nous avons entrepris d’écrire L’Âge de la multitude, Henri Verdier et moi-même avions l’ambition, immodeste, d’expliquer la révolution numérique et ses conséquences aux décideurs de notre pays. Notre objectif était de démontrer que l’économie numérique n’est pas un phénomène marginal indigne d’intérêt pour nos responsables politiques et nos capitaines d’industrie, mais au contraire une économie en plein essor dominée par quelques grandes entreprises américaines, géants industriels qui jouent plusieurs coups à l’avance sur le grand échiquier de l’économie globale. Bref, une question très sérieuse qui mérite l’attention prioritaire de nos dirigeants au plus haut niveau. Pour l’instant, le numérique dévore le monde exclusivement depuis les Etats-Unis. Mais d’autres pays peuvent désormais prendre leur part de cette voracité, pourvu que la compréhension de l’économie numérique soit partagée par leurs élites – c’est à cet effort de compréhension qu’Henri et moi avons souhaité contribuer avec L’Âge de la multitude.
  • Ce qui est en jeu, dans l’économie numérique, c’est l’avenir de notre pays : notre croissance, nos emplois, nos services publics, notre protection sociale. Si nous réussissons la transition numérique de l’économie française, alors nous resterons l’un des pays les plus développés du monde ; si, au contraire, nous échouons, nous devrons renoncer à notre modèle social et deviendrons progressivement pour les Etats-Unis ce que les anciennes colonies françaises ont été pour la France prospère des Trente glorieuses : une source de matière première (dans l’économie numérique = de la R&D et des données) et un simple marché de débouchés où plus aucune entreprise ne paiera d’impôts – les entreprises étrangères parce qu’elles n’auront même pas besoin de s’établir sur notre territoire pour y faire des affaires ; les entreprises françaises parce que leurs marges seront anéanties par de vains efforts de compétitivité.
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  • Pour réussir la transition numérique de notre économie, la première étape consiste à réaliser que celle-ci est parvenue à la frontière de l’innovation. Cette frontière est le stade du développement économique où le rattrapage des économies les plus avancées est achevé et où seule l’innovation peut générer de nouveaux gains de productivité. Tous les indicateurs de notre économie révèlent notre échec à nous développer à la frontière de l’innovation : la croissance est faible ; les entreprises ne parviennent pas à reconstituer leurs marges ; le développement économique (c’est-à-dire l’augmentation du revenu par tête) est comme interrompu : comme le montre le graphique ci-dessus, nous avons depuis vingt ans été dépassés ou rattrapés par le Royaume-Uni, l’Allemagne et Israël. Depuis plusieurs décennies, la France s’est plus ou moins arrêtée d’innover et a choisi d’opter pour des efforts de développement centrés sur les débouchés à l’export (= la mondialisation), l’optimisation des chaînes de production (= le restructuring, le downsizing, le reengineering, etc.), la sophistication de la finance (= la crise de 2008) et finalement la baisse du coût du travail (= le pacte de responsabilité).
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STOP - Les Turques demandent aux hommes de serrer les jambes | Big Browser - 0 views

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    "Elles ont décidé de se faire entendre grâce à Twitter. En Turquie, les militantes du Collectif féministe d'Istanbul, IFK Feministler, ont lancé le 15 avril la campagne Bacaklarını topla, yerimi işgal etme ! (« Serre tes jambes, n'empiète pas sur mon espace ! ») ont lancé une campagne sur Internet pour demander aux hommes d'arrêter d'écarter leurs jambes dans les transports en commun"
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Sao Paulo : la grève du métro suspendue au moins jusqu'à la veille du Mondial - 0 views

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    "Les grévistes du métro de Sao Paulo ont suspendu leur grève, lundi 9 juin dans la soirée, tout en menaçant de la reprendre le jour du coup d'envoi de la Coupe du monde de football si leurs collègues licenciés ne sont pas réintégrés. Si elle reprend, cette grève, à l'origine d'embouteillages monstres, menace de provoquer jeudi une belle pagaille dans la mégapole de 20 millions d'habitants pour le match d'ouverture Brésil-Croatie, alors que les yeux du monde entier sont braqués sur le Brésil. « Mercredi 11 juin, nous tiendrons une nouvelle assemblée générale pour décider si nous faisons grève jeudi. Cela dépendra de la réintégration des 42 travailleurs » licenciés lundi par la direction, a déclaré le président du syndicat des employés du métro, Altino Melo dos Prazeres « C'est notre principale revendication », a-t-il ajouté à l'issue d'un vote serré entre partisans de l'arrêt du mouvement et jusqu'au-boutistes au terme de cinq jours d'arrêt de travail. Une façon d'admettre implicitement que le syndicat se pliait à l'augmentation salariale offerte par la direction, bien qu'inférieure aux attentes des employés."
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Le sentiment d'insécurité au prisme du genre. Repenser la vulnérabilité des f... - 0 views

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    "Le sentiment d'insécurité des femmes dans les espaces publics, considéré comme évident, est rarement questionné. Il est pourtant une source majeure d'inégalités dans l'accès à la ville. L'approche de genre nous permet de dénaturaliser ce sentiment d'insécurité et d'en comprendre les conséquences."
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Votre voiture autonome pourra vous tuer. Et vous n'y pourrez rien. C'est math... - 0 views

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    "A un carrefour, vous êtes au volant d'une voiture autonome alors qu'un accident est sur le point de se produire. Deux choix s'offrent à vous: tuer une, ou deux personnes. Le véhicule que vous conduisez est programmé pour limiter le nombre de morts sur les routes. Quitte à ce que l'unique tué, ce soit vous. Et tant pis si vous aviez investi dans cette voiture pour vous sentir en sécurité. «Achetez cette voiture, mais sachez qu'elle pourrait vous conduire au-dessus d'une falaise plutôt que de foncer dans une voiture transportant deux personnes.» Tels sont les propos de Michael Cahill, un professeur de droit à la faculté de Brooklyn, repris par le site Popsci pour illustrer les dangers des véhicules autonomes. Car finalement, c'est bien ça le souci avec les voitures sans chauffeur: pour éviter de tuer plusieurs personnes, elles préférerons vous faire tomber dans un ravin."
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Where New Yorkers Have the Most Bike Crashes - John Metcalfe - The Atlantic Cities - 0 views

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    "New York is a large city that sees a large number of bike collisions. Thanks to MIT's pioneering "You Are Here" team, we now can visualize where these wrecks have occurred, and deduce problem areas that feature an unusual amount of two-wheeled carnage.  The team took collision data provided by the NYPD and geolocated it with Google Maps API to make a series of interactive maps, using orange dots to show where collisions have happened and red lines to denote roads with large clusters of wrecks. The time frame is August 2011 to February 2014, a sufficient enough period to establish a historical web of skidding tires and bodies hitting metal that stretches all across the five boroughs. The MIT guys say they created these "in the hope that those streets might be made safer for riders." (Note that they include only crashes involving physical harm, and that not everyone reports their scrape-ups to the police.) The maps have a couple minor issues, like a tiny scattering of ghost dots in the middle of nowhere. But all in all, they're an informative peek at a world-class city's cycling-based pain and suffering, caused by distracted or impaired driving, errors in judgment, and just plain bad luck. There are also a few neat bells and whistles: graphs ranking the roadways by number of accidents, for example, and a "Street View" option revealing the landscape around each wreck site."
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