Mobilités

"L'arrivée en France des VTC et la concurrence qu'ils ont engendrée a posé de nombreux problèmes et soulevé un fort mécontentement, particulièrement dans les grandes villes. Pour y faire face, et moderniser une profession mise à mal par le numérique, l'État a lancé Le Taxi. Un clic, un taxi Start-up d'État créée en 2015, Le Taxi est une plate-forme numérique qui regroupe les données des exploitants de taxi agréés, et met en relation chauffeurs et clients via des applications partenaires (Tedycab, Triperz, Zaleou, etc.). Elle permet à un usager de géolocaliser les taxis disponibles autour de lui, et aux chauffeurs de se rendre visibles et disponibles en temps réel."

"Depuis vingt ans, la capitale danoise investit massivement dans les infrastructures cyclables, faisant du vélo le mode de transport le plus rapide."

"Ils bourdonnent dans toute la ville de Maiduguri depuis ces 6 dernières années. A chaque coin de rue, il est devenu impossible de ne pas croiser ces motos tricycles de couleur jaune. Ces keke napep servent de taxis collectifs aux habitants de la ville et leur avènement est intimement lié à l'histoire de Boko Haram. Au début des années 2000, on ne trouvait pas de kekes à Maiduguri mais comme dans tout le Nigeria des motos-taxis appelées okadas. Associés aux accidents de la route dans tout le pays, le débat sur leur interdiction totale revient sans cesse au Nigeria. À Maiduguri, c'est chose faite car depuis longtemps les okadas étaient liées à la délinquance de la ville. En 2009, le règlement visant à rendre le port du casque obligatoire avait mis le feu aux poudres et avait causé le premier soulèvement violent de Boko Haram dans Maiduguri. Certaines de ces motos par la suite avaient été utilisées pour mener des attaques contre les habitants de la ville. Ceci explique comment en 2011 le président Jonathan a interdit les taxis-motos en ville."

""Now this is mobility," declares the motorist, who's shooting a video off his phone."I'm in an air-conditioned steed, driving forty miles per hours, and so are thousands of other hard-working Americans." He pans his phone to the shoulder. "Six lanes each side, and we have plenty of sagebrush over here. We could make it twelve on each side. More lanes, better." Don't get worked up, urbanists: The video is satirical, as are dozens of other videos posted on YouTube under the handle "War on Cars." Half are like this one, praising the genius of super-sized, car-centric transportation planning. The other half are faux-outraged "exposés" of bike lanes and sidewalks, complete with a horror film's screeching violin soundtrack."

"With sensors and smartphones to make roads more flexible, Tilburg is addressing the question: how can a city become safer for less able residents?"

"The car was being driven by a man disguised as a car seat, holding the steering wheel low and leaning far back into his own seat. When Tuss tried to ask him questions - "Brother, who are you? What are you doing? I'm with the news, dude" - he reportedly skipped the red light and sped off. But one aspect of the rumour mill was correct: the guy really was associated with Virginia Tech. According to the university's transportation institute, he was engaged in research about autonomous vehicles, likely gathering data about the reaction of normal drivers to sharing road space with a self-driving car."

"The precariat is a term coined to describe the segment of the population that lives without security or predictability. These days it often refers to the former American middle class that's currently experiencing reduced circumstances. There's always been a precariat, but it usually includes a minor subset of the population that no one really likes or cares about. Indentured Irish servants, black slaves, Jewish and Italian sweatshop workers, Mexican field hands, Puerto Rican cleaning ladies… It's a long list. People are up in arms now because the "wrong people" have fallen in to the precariat that didn't used to "belong" there. There's been a sudden realization that sometimes the structure of the economy itself institutionalizes their personal decline. Shocking! I'm not a political animal so I'll leave those discussions to others to hash out. Instead, I'm interested in how people adapt to the circumstances they find themselves in."

"Peter Dovak really loves public transportation. So much so that in April of last year, the freelance illustrator in Washington, D.C., decided to create a meticulously detailed infographic depicting every kind of bus used by the D.C. transit system. In an accompanying blog entry, he described this project as "the nerdiest post ever"-but this was only the beginning. "When I finished, I was curious about doing the same for my favorite city, Toronto. Then, like most of my projects, it just kept expanding from there," he tells CityLab via email. Twenty-four cities and a dozen or so vehicle types later, Dovak's magisterial project, "City Transit," is ready for its close up."

"Enfin, la voiture autonome ne va pas seulement modifier profondément le design de l'automobile; elle va également changer le visage de nos villes, qui ont pour la plupart été remodelées et repensées pour s'adapter à l'automobile telle que nous la connaissons aujourd'hui. Prenons les parkings, par exemple, qui occupent fréquemment jusqu'à dix pour cent de l'espace urbain. Les véhicules autonomes n'ayant pas besoin de faire de pauses, il est probable que le nombre de places de parking nécessaires en milieu urbain soit à l'avenir considérablement réduit, cédant la place à des espaces verts, par exemple. Même chose pour les garages. Panneaux de circulation et feux tricolores disparaîtront progressivement du paysage. L'autopartage permettant de réduire le nombre de voitures sur les routes, celles-ci pourront être moins larges, libérant encore de l'espace. Davantage de rues pourront devenir piétonnes. Si l'on ajoute le développement des véhicules électriques, qui suppriment les nuisances sonores, il est probable que les villes de demain soient, grâce aux changements dans la sphère automobile, plus calmes, plus vertes, plus sûres et plus agréables à vivre."

"In streets where this has already been implemented - from Germany to Japan to Israel - rather than increasing traffic collisions, road rage, fear and the negative emotions that come with the loss of order, it has in fact improved the appearance of roads, sociability - and even reduced road accidents in some cases. Almost a year ago Amsterdam tried turning off traffic lights and removing safety barriers at a notorious junction at Alexanderplein. Instead of the anticipated chaos, the act improved the flow of traffic, and more than half of the road users said it had improved the junction."

"C'est une étude d'une rare ampleur. 717.527 personnes originaires de 111 pays dans le monde ont accepté de mesurer leur activité pédestre pour aider des chercheurs de l'université de Stanford à mieux comprendre les variations d'activité physique. Au total, 68 millions de jours ont été mesurés, et les résultats, récemment publiés en ligne, sont pour le moins fascinants. «Nous avons trouvé des inégalités dans la façon dont l'activité est distribuée dans les pays. Ces différences sont un meilleur indicateur de la prévalence de l'obésité dans la population que le volume d'activité moyenne, écrivent les chercheurs de Stanford. L'activité réduite chez les femmes contribue en grande partie à l'inégalité de l'activité observée.» Ils se sont aperçus que la place donnée aux piétons permet d'encourager les déplacements et de réduire les différences en fonction de l'âge ou du sexe quand il s'agit d'obésité. Parmi les pays les plus à même de donner de la place et du temps à la marche, on retrouve Hong Kong, la Chine, la Suède, la Corée du Sud, la République tchèque ou le Japon. La France est dans la moyenne, et les mauvais élèves se trouvent du côté du Canada, de l'Australie ou de l'Arabie saoudite."

"3 grandes tendances résument la mutation dans les transports impulsée par les 18-24 ans : l'optimisation du temps et du coût des trajets, l'information accessible en temps réel via les applications smartphone et l'attrait pour les modes de transports alternatifs et collaboratifs d'après une étude de TNS Sofres pour Ford. Ainsi, 63% des 18-24 ans veulent exploiter leur temps de trajet pour faire autre chose (contre 48% pour l'ensemble population). 70% des jeunes seraient intéressés pour utiliser régulièrement une application leur indiquant en temps réel quel est le meilleur mode de transport pour rejoindre leur destination (55% pour l'ensemble population). 75% des 18-24 ans feront appel à un service de covoiturage pour de prochains trajets (63% pour l'ensemble population)."

"Even worse, it gives neither the Department of Transportation or the Federal Trade Commission any rulemaking authority in that regard. Autonomous cars are computers on wheels, raising all the same concerns about online privacy and security. The committee should go back to the drawing board to craft better legislation to address those concerns."

"Pour Hickman :  nous ne devons pas concevoir notre stratégie en matière de transport en fonction des ventes de véhicules. Il faudrait plutôt mettre en avant la viabilité de la vie urbaine et les bénéfices apportés par les styles de vie actifs, la marche et le vélo entre autres. Il faut qu'on s'arrête là." Pour Janette Sadik-Khan, ancienne responsable des transports de la ville de New York, qui est présidente de l'Association nationale des responsables municipaux des transports, les maires du monde entier devraient se demander : "Quelle ville voulez-vous être ?" Et d'ajouter : "[Les VA] suscitent beaucoup d'intérêt et on se laisse distraire par ce jouet tout neuf. Il faut se concentrer sur l'essentiel - créer la ville qu'on veut - et non considérer cette technologie comme une fin en soi."