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"Dans mon précédent post je me demandais si les sociétés de VTC comme Lyft ou Uber pourraient amener à une nouvelle réflexion sur l'objet automobile. Cette question était née d'une récente campagne de Lyft proposant des visions très décalées d'aménagements intérieurs de voitures - voir là. Aujourd'hui j'ai eu envie de prendre le contre-pied de ma question d'hier en me demandant si les VTC n'allaient pas empêcher une nouvelle réflexion sur l'objet taxi et notamment sur son habitacle ? Je m'explique : la véritable innovation des VTC n'est pas dans le véhicule - ce sont des voitures classiques et très traditionnelles - mais dans la mise en relation d'un "chauffeur non professionnel" avec un client. Aujourd'hui ce modèle fonctionne bien et à ringardiser les taxis classiques.  Sauf que à trop insister sur cette mise en contact, on a oublie un peu vite qu'un VTC comme un taxi cela transporte avant tout des gens et donc des corps qui ont besoin de place, de confort et éventuellement d'un certain nombre de services que n'offrent jamais les taxis comme les VTC. La seule exception notable à cette règle étant en terme d'espace les fameux taxis londoniens. C'est d'ailleurs face à ce constat que les voitures traditionnelles était souvent peu servicielles et mal adaptées à beaucoup de demandes, que la ville de New-York avait lancé en 2007 un concours d'idées sur le taxi du futur (concours d'où sont tirés les concept cars de ce post) - voir là."

"Ce matin, devant le Palais des Congrès, à Paris, quelques dizaines de chauffeurs de VTC (voiture de tourisme avec chauffeur) discutent par petits groupes. Au terme d'une « opération escargot », démarrée aux abords des aéroports d'Orly et de Roissy, les voitures se sont arrêtées sur le rond-point de la porte Maillot. À l'appel des associations SETP, CAPA-VTC et Actif-VTC, les chauffeurs protestaient contre les conditions de travail imposées par les sociétés Uber et Chauffeur privé, éditeurs d'application de réservation sur smartphone. Dans leur ligne de mire, la récente réduction de 20 % des tarifs de course. La baisse de chiffre d'affaires qui en résulte est importante selon les chauffeurs, même si elle reste difficile à mesurer, car tout dépend du nombre de courses réalisées. Il y a quelques mois, un chauffeur Uber pouvait toucher « entre 2 000 et 3 000 euros par mois », explique Mourad, passé de Uber à Chauffeur privé. Depuis octobre et la baisse du tarif minimum à la course chez Uber, passé de 8 à 5 euros. « Ça payait un peu mieux » chez Chauffeur privé, indique-t-il. Payait, car l'application française a, elle aussi, décidé de réduire le prix minimum des courses, de 8 à 6 euros. Des tarifs ultra-compétitifs pour résister à l'offre de plus en plus concurrentielle des taxis. La difficulté, pour les chauffeurs de VTC, c'est que, sur ces sommes, il leur faut encore déduire 20 % de commission et 10 % de TVA. « Le salaire est maintenant autour de 1 200, 1 500 euros maximum par mois », estime Mourad. Non loin de lui, Akim s'énerve : « En ce moment, moi, c'est plutôt 800 ! » Et pour atteindre ces revenus, encore faut-il compter jusqu'à 10 heures de travail par jour !"

"« Que les taxis se rassurent : le gouvernement les protège. » C'est, en substance et résumé par Le Figaro, le message envoyé par le législateur après les mobilisations de la corporation en janvier dernier et les négociations qui ont suivi. L'objet du litige ? L'essor fulgurant des véhicules de tourisme avec chauffeur (VTC), qui marcheraient de manière un peu trop ostensible sur les plates-bandes bien fleuries des taxis. Au-delà du contentieux économique, cette querelle est un cas d'école pour qui s'interroge sur les enjeux du numérique urbain. En effet, l'émergence des VTC est très directement liée au numérique, s'appuyant sur les smartphones pour proposer des courses en quasi-temps réel. Et c'est précisément là que le bât blesse."

Lancée en septembre 2012, SnapCar a déjà converti une centaine d'entreprises aux Voitures de Tourisme avec Chauffeurs (VTC) grâce à son offre Business. Un développement qui se poursuit : la SNCF vient de lui confier le transport des passagers de 4 gares, dont la Gare du Nord. Le nouveau service « Porte à Porte » de la SNCF permet aux clients réservant un train au départ ou à l'arrivée de compléter le dernier tronçon de leur voyage avec un transport routier depuis ou jusqu'à leur domicile.

"Une bonne partie de l'encombrement des rues de San Francisco serait aussi due aux VTC vides qui roulent en attente de clients, un phénomène appelé "deadheading". Les ralentissements sont également aggravés par "l'effet prise en charge et dépose", lorsque les véhicules s'arrêtent pour prendre ou déposer un passager. En six ans, les retards dus aux embouteillages ont augmenté de 62%, alors qu'ils auraient cru de 22% sans les VTC, selon un modèle qui a montré sa précision et a été validé par le comité de lecture de Science."

"Didi, la plate-forme qui domine le marché, a informé ses chauffeurs que seuls ceux qui sont munis d'une plaque d'immatriculation shanghaïenne seraient désormais acceptés."

"Une étude de l'Université du Kansas publiée en octobre dernier s'est penchée sur l'impact de l'arrivée d'Uber sur l'utilisation des ambulances. Analysant les données dans 766 villes américaines où l'entreprise californienne s'est implantée, les chercheurs ont remarqué une baisse moyenne de l'utilisation d'ambulances de 7% consécutive à l'arrivée du service de VTC. Pour expliquer cette baisse, des chercheurs ont prouvé que l'arrivée d'Uber en Californie avait contribué à réduire le nombre de personnes ivres au volant : avec moins d'accidents liés à l'alcoolémie, on dénombrerait moins d'interventions d'ambulance. Cette thèse n'a pas pu être généralisée, mais force est de constater que les statistiques jouent en faveur d'Uber. À New York, le temps de réponse médian d'un Uber est de 2,4 minutes dans Manhattan et de 3 minutes dans les quartiers alentours. Le temps d'une ambulance serait plutôt de 10 minutes, en comptant 4 minutes de l'appel au dépêchement du véhicule, puis environ 6 minutes pour rejoindre le lieu en question. Du simple au quadruple donc…"

"L'arrivée en France des VTC et la concurrence qu'ils ont engendrée a posé de nombreux problèmes et soulevé un fort mécontentement, particulièrement dans les grandes villes. Pour y faire face, et moderniser une profession mise à mal par le numérique, l'État a lancé Le Taxi. Un clic, un taxi Start-up d'État créée en 2015, Le Taxi est une plate-forme numérique qui regroupe les données des exploitants de taxi agréés, et met en relation chauffeurs et clients via des applications partenaires (Tedycab, Triperz, Zaleou, etc.). Elle permet à un usager de géolocaliser les taxis disponibles autour de lui, et aux chauffeurs de se rendre visibles et disponibles en temps réel."

""Jusqu'à maintenant, la place reine dans les véhicules, c'était celle du conducteur. A partir du moment où on est sur du véhicule de type taxi ou VTC qui grâce à Uber est en explosion, on s'aperçoit que la place importante devient la place arrière droite""

"Malheureusement pour eux, les taxis ont choisi une autre voie en préférant rester l'oeil vissé sur le rétroviseur. On sait comment l'histoire va se terminer : les deux principaux opérateurs finiront bien, d'ici quelques années, par s'aligner sur ces innovations. De la même manière qu'ils ont fini par proposer des applications de taxis géolocalisés et partagés sous la pression des usagers. A l'identique, les constructeurs auto ont fini par se positionner sur la voiture servicielle et les médias traditionnels par se lancer sur le marché des pure-players... L'histoire semble se répéter et c'est bien dommage. Car à la sortie, les start-up ne sont pas les seules pénalisées : la vraie victime est l'usager lui-même, bridé dans ses agilités."

"Paiement par carte bancaire, couleur "sobre" unique, voie réservée sur l'autoroute ou aménagement des gares et aéroports. Derrière ce catalogue de mesures contenues dans le rapport du député Thomas Thévenoud (PS, Saône-et-Loire) se cache une ambition : faire du taxi une "alternative à la voiture individuelle". Selon ce rapport, remis ce 24 avril au Premier ministre, les voitures de tourisme avec chauffeur (VTC), concurrents des taxis depuis la libéralisation intervenue en 2009, devront aussi se plier à une certaine réglementation. En revanche, le délai de 15 minutes entre la commande et la charge (le quart d'heure de Manuel Valls), suspendu par le Conseil d'Etat, est supprimé. Mais au-delà de cette rivalité et de ses effets pour les clients, connaissez-vous vraiment le taxi, savez-vous comment il fonctionne, quels sont ses droits et ses devoirs, ses petits ennuis et son jargon ? Voici les 12 choses que vous ne savez (peut-être) pas sur les taxis. Un panorama réalisé avec l'aide de Marie-Xavière Wauquiez, auteure du livre Taxis, l'avenir en 3D publié grâce au système de crowdfunding Kisskissbanbank en mars 2014."

"Leur appli vous indique qui, autour de vous, se rend dans votre quartier, lorsque vous êtes sur le point de quitter un aéroport ou une gare. Tel un Tinder du taxi (ou VTC) en commun, vous swipez ensuite jusqu'à trouver le ou les gens avec lesquels vous souhaitez faire le trajet. Les 60€ sont donc divisés par deux au minimum et le prix de votre taxi n'atteint plus celui de votre billet d'avion low cost. Parfois l'arithmétique ça a du bon."

"Palettes qui brûlent sur le périphérique, bretelles d'accès à l'aéroport de Roissy bloquées et confrontations tendues, parfois violentes, avec les chauffeurs de VTC (voiture de transport mise à disposition de manière payante avec son chauffeur) : les chauffeurs de taxi manifestent leur colère en France pour « faire respecter la loi ». Des centaines de taxis en colère ont convergé jeudi matin autour des aéroports parisiens et dans la capitale française, pour dénoncer la « concurrence sauvage » de l'application mobile UberPOP. Les incidents se multiplient à Paris alors que la manifestation est prévue partout en France."

"Après Uber, le service de réservation et de revente de places de parking, pourrait être au centre des prochaines controverses. Après les compagnies de VTC comme Uber contre les taxis, voici l'appli Haystack contre les municipalités américaines. Lancée en juin sur iOS, l'appli permet de réserver une place de parking en centre-ville moyennant quelques dollars. Le principe est simple (voir la vidéo ci-dessus): avant de libérer sa place, l'automobiliste publie sa situation géographique sur l'appli. Le demandeur de place arrive et récupère alors le spot. Il lui en coûtera 3 dollars prévelés électroniquement, dont 75 cents sont récupérés par l'entreprise, et 2,25 par l'offreur de place. Le maire de Boston a fait savoir que l'appli de parking Haystack, disponible dans la ville depuis mi-juillet, n'était pas la bienvenue sur ses trottoirs."

"Bridj est un nouveau service de bus qui vient de se lancer dans la région de Boston, une région où le transport est compliqué et qui subit de nombreuses perturbations liées au lancement de nouvelles offres, notamment via les VTC comme Uber qui y auraient déjà pris 30% des parts des taxis, rapporte le New York Times. Bridj affrète des bus tout confort (avec connexion Wi-Fi) très différents de l'offre de l'autorité publique des transports de la région. Mais sa particularité principale est que les trajets et les horaires sont déterminés par des algorithmes, afin de maximiser l'offre, adapter ses trajets au trafic et mieux s'adapter à la demande. Certes, le prix est près du double de celui du métro et du bus (environ 6$ pour faire un trajet qui en coûterait la moité avec l'offre publique), mais avec un confort de voyage, un temps de transport réduit, et une meilleure adaptation des parcours que l'offre publique. Dans Next City, le directeur scientifique de Bridj explique que les contraintes institutionnelles qui régissent les agences du transport public les ont jusqu'à présent empêché d'innover. Visiblement, ce temps est terminé. Lors d'un parcours, le chauffeur a demandé aux gens présents dans le bus s'ils voulaient que le bus s'arrête un peu plus près d'un campus du MIT où beaucoup se rendaient. "

"Notre confrère Business Insider a repéré une demande de brevet déposée par le réseau social autour des événements gérés sur les pages. Comme vous pourrez le voir sur les illustrations ci-dessous, l'idée consiste à enrichir les pages événements en indiquant si l'on s'y rend et par quel moyen. Dès lors, la personne pourrait proposer de partager son voyage en déterminant le nombre de personnes qu'elle peut accueillir, son trajet ou encore le prix proposé. Pour déterminer les affinités lorsque plusieurs offres existent (ce qui ne manquera pas d'arriver), Facebook utiliserait les très nombreuses informations dont il dispose pour gérer les affinités selon les goûts affichés des différents participants."

"Après les VTC et les vélos sans station, les trottinettes électriques partagées envahissent nos rues, pour le meilleur et pour le pire. Les nouvelles technologies bouleversent la manière de produire, distribuer et consommer de la mobilité. D'où viennent ces services ? Quelles sont leurs ambitions ? Que peuvent faire les villes ? Cette présentation analyse un phénomène qui est beaucoup plus qu'un effet de mode : le logiciel dévore la mobilité, un mode de transport après l'autre."

"Le 22 septembre, par un court communiqué, l'autorité organisatrice des transports londoniens, Transport for London (TfL), fermait les portes de la ville à Uber après avoir multiplié, quelques jours plus tôt, le coût de la licence de chauffeur privé par mille. En décidant de ne pas renouveler l'autorisation d'opérer de l'entreprise californienne après son expiration le 30 septembre, TfL faisait l'audacieux choix de priver 3,5 millions de Londoniens du service de VTC et de déposséder Uber de son plus gros marché européen. Cette décision, dont Uber a fait appel, marque un tournant dans un jeu où l'entreprise posait jusqu'alors ses conditions. Dans le sillage de Londres, New York et San Francisco ont déclaré à leur tour réfléchir aux moyens de resserrer leur contrôle sur Uber. Après avoir fait preuve, au choix, d'une indifférence de facto bienveillante à l'égard d'Uber ou de démarches timides de régulation, les métropoles mondiales changent de ton. Face au mantra cher à la Silicon Valley, « Move Fast and Break Things », ne sont-elles pas en train de répondre : « Move at our pace and comply with our rules » ? Assurément, l'épisode londonien n'intervient pas à un moment neutre pour Uber. Dara Khosrowshahi, nouveau CEO d'Uber, entend trancher avec les positions jugées agressives qu'Uber a pu tenir par le passé. Après la décision de TfL, Uber a d'ailleurs changé de posture, appelant au dialogue. La crise avec Londres pourrait avoir valeur de test pour l'entreprise : et si, face à la fronde grandissante, une entreprise issue de l'économie dite collaborative choisissait vraiment d'aller vers plus de… collaboration avec les municipalités ?"