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"Our Game Truck See Photo & Video Gallery Here Limousine Style Interior Our Game Theater has a luxurious limo-style interior with comfortable Stadium-Style Seating. Climate Controlled Environment Regardless of the weather outside, the temperature inside will provide year round comfort! The Gaming Unplugged mobile Video Game Truck is fully air conditioned for those hot summer days and heated for chilly days in winter. Laser and Under Glow Light Our laser lights change colors throughout the gaming experience. Plus, there is under glow lighting with changing colors outside our Game Theater for an exciting nighttime display. Kids literally refer to our light show as "Awesome!" Seven Huge High Definition TV Screens We have four HUGE Hi-Definition screens inside our unit and two more in an outside "shadow box" compartment so players can enjoy dancing and sports games like Just Dance  and Wii Sports Resort! Latest Games Systems We have the best game consoles and plenty of wireless controllers for PlayStation 4, Xbox 360, Xbox One, Nintendo Wii and Wii U.  See our games Our Game Truck Supports 28 Players For a full blown multi-player experience, our game theater has 5 gaming stations on the inside that support up to 20 players with space available for 10 additional friends to watch the fun on our stadium seating. In addition, when weather permits, there are 2 more gaming stations on the outside that will support up to 8 additional players (weather permitting). HUGE Game Library We have one of the largest ever-expanding video game libraries available. With the most popular video games, and more on their way, gamers will have no problem finding the latest and best games to keep them entertained for hours! Surround Sound Audio System With powerful sound bars under every screen for an immersive experience, our audio system surrounds the players with rich sound. Satellite TV for Sporting Events Duke, UNC, Wake Forest, ECU, Hornets, Panthers, Hurricane

"Aujourd'hui, le vélo a tout bouffé. Dès que l'on évoque les mobilités douces et sportives, ressort immédiatement "le vélo". Un peu comme si le vélo était la seule réponse aux enjeux écologiques et de santé du monde urbain du XXI° siècle. C'est évidement faux, il a bien d'autres réponses - voir, là ou là notamment. Aujourd'hui, la bataille du vélo est gagnée, ce n'est plus une bataille sauf de façon ultra-locale. Il faut maintenant élargir le combat et la bataille pour les trans-sports ® et la motri-cité ®. Certains axes développement pour les mobilités actives sont totalement oubliées, notamment les cours d'eau au coeur des villes. Il était quand même sidérant lors des grèves de décembre 2019 à Paris de voir des axes routiers et cyclistes totalement saturés alors que la Seine était, elle, totalement vide !! Voir là et là. Aujourd'hui, la bataille c'est de montrer que les moyens de trans-sport ® sont très nombreux et pas assez intégrés à la pensée politique, celle qui pense la cité de demain.  C'est pour cette raison que nous avons lancé en juin 2019, notre River Trans-Sport Project ® destiné à renouveler la pensée mobile et prospective sur les fleuves et les rivières. C'est pour cette raison, que nous avons organisé "Et si on organisait une reconquête sportive de la Seine ?" Et c'est pour cette raison toujours que Transit-City organise avec de nombreux partenaires l'Odyssée sur la Seine à Paris en septembre 2020 - "Et si l'Odyssée changeait le regard sur la Seine ?" L'une des hypothèses que nous faisons, et qu'en 2027 les heures de pointes parisiennes pourraient ressembler à cela. Mais cette démarche suppose aussi de repenser autrement ce qui peut circuler sur l'eau en ville de manière écologique et sportive. Cela suppose de casser certaines de nos grilles de lecture. Poser la question autour du cyclable au pédalable fait partie de cette démarche. Cela permet d'ouvrir la réfl

"The research, commissioned by the British Heart Foundation to mark their 39th London to Brighton Bike Ride, found cyclists are considered to be 13 per cent more intelligent and 'cooler' and ten per cent more charitable than other people. Nearly a quarter of people in the study (23 per cent) said they would prefer to date a cyclist over other sporting people. More than one in four (27 per cent) would also want a cyclist on their pub quiz team, but only 18 per cent would trust the trivia skills of a footballer."

"À vélo, la rue leur appartient Ils sont jeunes et déboulent par centaines dans les rues de Paris pour faire du vélo urbain et du wheeling un art de vivre. Portrait de ces « bikers » qui progressent hors des clous mais se veulent les pionniers d'un sport d'un nouveau genre."

"Pratique corporelle - voire spirituelle -, la marche que l'on croyait gratuite est aussi devenue un marché, un sport, un tourisme." Comment expliquer ce retour en grâce ? Qu'est-ce qui fait marcher les marcheurs ? Le sociologue David Le Breton a consacré deux livres à ce sujet, à douze ans d'intervalle (3). Selon lui, ce succès vient d'abord de l'étonnante mutation de «l'imaginaire de la marche », qui se voit désormais associé à des valeurs «heureuses ».

"1° le marché du sandwich qui progresse de + 10% l'an ( 9,6 milliards de francs de CA en 1999 ). Il se vend tous les jours un million et demi de sandwichs en France. Tout le monde veut profiter de cette croissance du marché du sandwich. Les moyennes surfaces de type Monoprix& Prisunic ont développé des linéaires entiers de produit à consommer immédiatement, suivant en cela ce que faisait depuis longtemps une enseigne comme Mark's and Spencer. Et les grandes surfaces suivent le mouvement dans toute l'Europe, en développant les rayons traiteurs et plats préparés, marché qui a crû de + 20% en 2001. Aux Etats-Unis, on parle de "home meal replacement" pour définir cette nouvelle offre qui fait une concurrence directe aux restaurants. 2° la distribution automatique: + 10% l'an, elle aussi ( 7,9 milliards de francs de CA en 2000 ). Déjà 40 % des français la pratiquent sur leurs lieux de passage et 31 % à leur lieu de travail et, un récent sondage révélait qu'une nette majorité en voulait davantage. Il faut dire que sur ce créneau, la France compte un certain retard, puisque l'on ne compte que 17 machines pour 1 000 habitants, contre 30 pour 1 000 habitants au Japon. Plus perfectionnées et intelligentes, les nouvelles générations de machines proposent aussi bien des salades que des plats préparés chauds, comme du cassoulet, du poulet au curry ou des pizzas, le tout avec couverts et serviette. 3° Les produits de snacking ( plus de 5% des nouveaux produits lancés chaque année sur le marché français sont consacrés aux nouvelles formes de grignotages ). Du yaourt « Zap » de Yoplait au « Pack » de McDonald's, en passant par la bouteille de Vittel dotée d'un bouchon "sport", les nouveaux sachets sticks de Nescafé ou la charcuterie prédécoupée en sachets individuels , les industriels multiplient les versions nomades de leurs produits. Début 1999, la marque Justin Bridou a ainsi lancé une nouveau saucisson prédécoupé avec le slogan p

"Each week, cyclists participate in clandestine competitions, called alleycats. Cities are their territory, the streets are their playground. In New York, Berlin or for the Cycle Messenger World Championships in Paris, we met world champions, recognized winners and experienced witnesses. Watch this film on the messenger culture, their history, their competitions and their claim for liberty."

"Quand il passe le sommet des cols, les caméras de France Télévisions, les meilleurs grimpeurs e"

"Du 15 juillet au 14 août 2014, des agents RATP viennent à la rencontre des jeunes de la Seine-Saint-Denis pour aborder, à travers le jeu, les notions de civilité et de sécurité dans les transports. L'occasion de les initier à la pratique du sport en véhiculant les valeurs de respect et de partage. La RATP est résolument tournée vers les jeunes. C'est pourquoi, cet été encore, elle répond présente, pour la 15e année consécutive, à l'opération « Forêt de Bondy », qui s'inscrit dans le programme Ville Vie Vacances. Ce sont des agents RATP de tous horizons (Bus, Métro et département Sécurité) qui s'adressent aux jeunes de Seine-Saint-Denis. Un stand sera animé par des ambassadeurs des centres bus de Pavillons, Saint-Denis, Les Lilas, Flandre et la ligne 9 qui, à travers les différentes animations, porteront des messages de prévention relatifs à la civilité et à la sécurité dans les transports."

"New Yorkers can already choose from yellow taxis, green cabs or black livery cars. They can tap a smartphone app for a ride, or simply stick out an arm. They can pay with cash or credit. Now there is one more option: a female driver. A new livery service starting Sept. 16 in New York City, Westchester County and Long Island will offer female drivers exclusively, for female riders, according to its founder. It will take requests for rides through an app, and dispatch drivers sporting hot pink pashmina scarves. The service will be called SheTaxis - SheRides in New York City because of regulations barring it from using "taxi" in its name - and aims to serve women who may feel uncomfortable being driven by men, or who simply prefer the company of other women. The app will ask potential riders if there is a woman in their party. If not, they will be automatically redirected to other car services."

"One month ago, Bogotá launched the second corridor of its new city cycle hire scheme in the northern Parque El Virrey district. Known as Pedalea por Bogotá, the scheme is run by the city's Institute for Recreation and Sports (IDRD) and began operations in May 2013. Initially launched within an area of one and a half kilometers in the center of Bogotá, this new expansion has added 3 stations, 21 employees, and 55 steel framed white and yellow bikes with no gears that operate from 8AM to 5PM on weekdays. The first corridor took advantage of the new pedestrianization process implemented from Calle 24 to Calle 11 which also included street treatment measures such as paint markers and planters."

"Ancien mode de transport populaire, il connaît un renouveau chez les urbains diplômés, ce qui ne va pas sans jalousie sociale. Faire de la bicyclette est-il devenu un luxe inaccessible à tous ceux qui résident en dehors des cœurs d'agglomération? En cette fin du mois de juin, le piéton parisien Camille Pascal flânait sur les quais de la Seine quand, soudain, il manqua d'être renversé par un cycliste qui, en réponse à son cri de colère, le gratifia d'un geste obscène. Regrettable, l'anecdote aurait pu s'arrêter là si la victime avait été un quidam lambda. Mais Camille Pascal n'est pas n'importe qui: ancien secrétaire général de France Télévisions, il a aussi été conseiller et plume du président Nicolas Sarkozy. Ni une ni deux, Camille Pascal rentre chez lui, probablement à pied, et profite de la chronique qu'il tient dans Valeurs Actuelles, magazine qui porte haut les valeurs de la droite décomplexée, pour se plaindre de ce «cycliste […] roi, [...] dont le regard ne ment pas, [qui] vous domine, […] vous toise et […] vous méprise». Intitulée «La dictature du vélo», sa chronique a été très commentée sur les réseaux sociaux, signe contemporain du succès d'une bonne controverse. En dépit d'une certaine paranoïa, due sans doute au traumatisme de sa rencontre matinale avec un cycliste peu respectueux du code de la rue, l'ancien conseiller présidentiel écrit cependant avec une certaine lucidité que «le vélo n'est plus un moyen de locomotion, il est désormais un signe identitaire, un choix politique», avant de sombrer à nouveau dans le délire de persécution: «Hier il était un sport, aujourd'hui il incarne une idéologie totalitaire et en cela il est devenu très dangereux.»"

"Lors du Qatar Mega Marathon organisé fin mars dans la capitale Doha, les sportifs habituels ont eu la surprise de voir à leur côté des concurrents un peu particuliers. Ils se distinguaient par l'absence de tenue adéquate pour la course. Selon The Telegraph, certains portaient même des jeans et des claquettes. Le journal explique qu'ils étaient là dans un but très simple: permettre au club de sport Al Sadd de battre le record du nombre de participants à un marathon. Il s'agissait en réalité de travailleurs immigrés, pour la plupart asiatiques, ramenés depuis leurs dortoirs à la course pour battre le record avec 50.000 participants, pour l'instant détenu par les Etats-Unis.  Une fois la course lancée, certains ont tenté d'abandonner assez vite, mais, selon des témoins, auraient continué sous la contrainte. Réalisant que le record ne serait pas battu (il y avait 33.000 participants selon le site Doha News), les organisateurs auraient alors abandonné leur objectif et renvoyé les travailleurs dans leur dortoir. C'était «l'un des marathons les plus chaotiques et les plus désorganisés auquel j'ai eu le déplaisir de participer», a expliqué l'un des coureurs officiels à Doha News. «Certains ont été obligé de marcher plusieurs kilomètres avant que les organisateurs réalisent qu'ils ne finiraient évidemment pas, ils les ont donc remis dans les bus», ajoute-t-il à propos des travailleurs."

"s les télécabines qui relientcentreville Medellín - deuxième ville de Colombie - dans les bidonvilles à flanc de collinedessus passer, un groupe de cyclistes adolescentssont réunis sur le côté de la route. Vallejuelos est un quartier opprimé, en proie à la criminalité et au chômage, mais le «vélo de gravité» aide certains enfants à échapper à leurs ennuis. "

"Traffic circles are ubiquitous in France, accepted as safer than traditional intersections. But they have also become an emblem of the country's ailments, from urban sprawl to inequality. France loves its roundabouts. They are ubiquitous throughout the country, including in Abbeville, a city of about 25,000. Credit...Aurelien Breeden/The New York Times By Aurelien Breeden Dec. 25, 2019 ABBEVILLE, France - Every day, about 65,000 vehicles cruise through the center of Abbeville, passing by its Gothic church, City Hall and rows of red brick houses, with many drivers on their way to the English Channel about a dozen miles away. But they never stop for a red light. None exist in this town of about 25,000 people. Instead, drivers bank, swerve and loop their way through traffic circle after traffic circle. Their ubiquity in Abbeville is an extreme example of France's unabashed embrace of the roundabout, found in abundance throughout the country and widely credited for making roads safer and less clogged. Even in Abbeville, on a recent morning, workers in fluorescent orange vests and hard hats were breaking ground on yet another traffic circle, as cars were backed up by the construction. Roundabouts played a central role in the Yellow Vests protests, when demonstrators occupied hundreds of the nation's roundabouts, blocking traffic as a way to demonstrate against a despised fuel tax increase in particular and a growing sense of inequality in general. But France's relationship with them has in some ways soured, their very pervasiveness making them a convenient scapegoat for many of France's ills, real or perceived. Pierre Vermeren, a French historian writing in Le Figaro last year, said roundabouts were a "symbol of ugly France" and the "emblem of French malaise." There are no official statistics, but estimates of the total number of traffic circles in France range from 20,000 to 50,000. In the United States - about 18 times bigger and five

"Longtemps habitué aux autoroutes urbaines nord-américaines, le SUV (Sport utility vehicle) commence à investir le paysage des villes européennes. Un succès en contradiction avec les préoccupations écologiques du moment et avec un usage rationnel des espaces urbains. 200 millions dans le monde, dont 600 000 en France. C'est le nombre de SUV en circulation en 2019, près de six fois plus qu'en 2010, où un modeste total de 35 millions de descendants du tout-terrain roulaient sur la planète. Alors que les classes moyennes des pays émergents, Chine en tête, adoptent de plus en plus d'aspects des modes de vie occidentaux, les SUV représentent aujourd'hui 40% des ventes de véhicules neufs à travers le monde. En Europe, la palme revient à la Suisse, où prospérité économique rime avec grosses bagnoles: plus de la moitié des voitures neuves vendues sont des descendantes des tout-terrain. LES SUV À L'ASSAUT DU CLIMAT Fin 2019, l'Agence internationale de l'énergie publiait une étude sur l'impact énergétique de ces véhicules en train de devenir la normalité, après avoir été réservés aux routes nord-américaines et aux pistes de la savane africaine et du bush australien. Le résultat a de quoi décourager les plus optimistes: loin derrière la production d'électricité mais devant l'industrie lourde et l'aviation, les SUV sont le deuxième contributeur à l'augmentation des émissions mondiales de CO2 entre 2010 et 2018. Avec plus de 700 mégatonnes de dioxyde de carbone, leurs émissions annuelles équivalent à celles de la Grande-Bretagne et des Pays-Bas réunis. On a là un parfait exemple d'effet-rebond, mécanisme bien connu en économie de l'énergie. À poids égal, les voitures consomment moins qu'avant grâce aux progrès techniques… ce qui permet de produire de plus gros modèles et de continuer à consommer autant, voire plus. Sans oublier les SUV électriques, «solution» esquivant les vrais enjeux:

"De plans d'action en livres blancs, l'Europe souhaite développer une nouvelle vision de l'usage des déplacements. Toutes les grandes villes y vont de leur plan de mobilité, lancent leur projet de transport propre en développant les tramways, bus (y compris électriques), elles favorisent les zones 30, investissent dans leurs infrastructures cyclables... Certes, il y a encore énormément à faire, et les réalisations sont faites avec plus ou moins de bonheur, mais on n'avait encore jamais jusque-là ressenti une telle prise de conscience. Tout le monde recherche l'innovation en mobilité... Mais si les grandes lignes se dessinent, deux points majeurs subsistent : la gestion du « premier et du dernier kilomètre », et le développement du multimodal. Les transports en commun, aussi développés soient-ils, ne vous emmènent pas de votre logement à votre bureau, et, que dire si vous voulez en plus faire vos courses ? Le vélo, quand on habite à 30 km de son boulot, exige une vraie motivation. Des efforts apparaissent du côté de la SNCF par exemple, avec des emplacements à vélo dans le train ou encore une offre de location à l'arrivée. Cependant, pour ceux qui n'ont pas de lignes aménagées, qui prennent le RER ou le bus, ou qui n'ont pas de solutions pour leur trajet gare/maison : que faire ? Objectivement, prendre le RER ou le bus avec un vélo, même pliant, reste un défi de chaque instant. C'est pourquoi, si l'on ne souhaite pas que la voiture reste reine en ville, des solutions plus « pratiques » et efficaces de transport multimodal sont nécessaires. En plein essor, la trottinette électrique est une solution astucieuse pour ces premiers / derniers kilomètres."

"Nathan Yau a réalisé des cartes des voies les plus empruntées par les joggeurs dans plusieurs grandes villes du monde publiées sur le site FlowingData. Plusieurs applications permettent aux coureurs de rendre publics leurs itinéraires et les cartes ci-dessous utilisent des données issues de l'application RunKeeper."

La BMW i8 est une hybride rechargeable ultra sportive capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes. La voiture verte du constructeur allemand a aussi été récompensée grâce à sa consommation de 66g de CO2/km et ses 349 chevaux