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"A travers ce court documentaire, qui n'en est pas totalement un. Luc Moullet nous montre quelles sont les différentes façons de franchir les obstacles, barrières et autres tourniquets destinés à empêcher la fraude dans le métro. Un court-métrage ou court documentaire, au choix à l'humour burlesque et sans-ménagement."

"La SNCF et TF1 font parler les agents de leur métier dans des spots-documentaires. Du jamais vu, ou presque. Lundi, TF1, la SNCF et son agence TBWA ont lancé un dispositif inédit de communication : la « publicité docu-réalité », diffusée sur 30 secondes en prime time. Une saga publicitaire de nature atypique, tournée en temps réel sera diffusée du 18 mai au 29 juillet sur la Une, juste avant le JT et ses 6,6 millions de téléspectateurs. Avant qu'elle ne débarque, 30 minutes après, sur le Web (Facebook, Twitter, YouTube...). Concrètement, chaque matin, une équipe de trois personnes composée d'un membre de l'équipe de la communication de la SNCF, un cameraman et un réalisateur vont filmer un métier ou une mission de l'entreprise ferroviaire à travers le témoignage d'une cinquantaine de ses 260.000 agents."

"Cette culture de l'extrême est née de conditions de travail, elles-mêmes extrêmes, des coursiers. Alors qu'en France la réglementation sociale impose aux boîtes de courses de fournir à leurs employés un contrat de travail (avec une part de salaire fixe) ainsi qu'une assurance, à l'étranger, et notamment aux États-Unis, ou en Grande-Bretagne, les coursiers sont totalement free lance et payés en fonction du nombre de courses qu'ils effectuent. Ce qui les amène à multiplier les prises de risques dans la circulation, comme le montrait le documentaire Pedal de Peter Sutherland, consacré aux "bike messengers" de New-York des années 1990. "La culture coursier est un dérivé de la culture punk. On vit au jour le jour", remarque Houssine."

"A partir de 2015, le sujet du véhicule autonome a commencé à occuper un espace médiatique considérable. D'abord propulsé sur le devant de la scène par les constructeurs automobiles et les géants du numérique, il est devenu un sujet incontournable pour l'acteur public, pour les opérateurs traditionnels de transport et même pour le grand public, dont une petite partie a pu tester ce nouvel objet technique dans le cadre de tests in situ, qui se multiplient. C'est dans ce contexte foisonnant qu'a été lancé l'Atelier prospectif "La vie robomobile", coordonné par le Direction générale des infrastructures, des transport et de la mer (DGTIM) du Ministère de la transition écologique et solidaire. Chronos a été amené à produire deux notes sur la commande de la Mission des transports intelligents (Ministère de la transition écologique et solidaire, DGITM), au titre de l'Assistance à la mise en oeuvre de la PREDIM, pour faire l'objet d'une première publication sous le timbre de l'Atelier prospectif "La vie robomobile" coordonné par la DGITM, qui a été valorisée dans le cadre de son grand Rendez-vous annuel, première édition, le 9 avril 2018. Deux questions avaient été posées à Chronos :   Quel pourrait être l'impact du déploiement des véhicules autonomes sur la pratique des modes actifs ? A quelles conditions le véhicule autonome peut-il avoir un sens en zone peu dense ?    La réalisation de ces deux notes s'est appuyée sur une analyse documentaire ainsi que sur une série d'entretiens avec une vingtaine d'experts en France et à l'étranger. Les deux notes (synthèse + notes complètes) sont téléchargeables ci-dessous. Elles soulèvent en réalité des enjeux qui vont bien au-delà de la pratique du vélo ou de la desserte des territoires ruraux - c'est l'étendue de ces enjeux qui est à la fois extrêmement complexe et passionnante dès lors qu'on aborde le sujet du véhicule autonome."

"At Cleveland's historic B&O roundhouse, a group of train aficionados known as the Midwestern Railroad Preservation Society work to restore vintage railcars. Their passion was documented by filmmakers Jamie Thalman and Julien Lasseur, who discussed their short documentary with The Atlantic. "