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"Retour vers le futur - 23 Septembre 2015 1974 : Après le succès du film Les Pirates du métro, qui met en scène une prise d'otage dans le métro new-yorkais, les passagers évitent de prendre le métro partant de la station Pelham Bay Park à 1h23. 1987 : Martin Scorsese tourne le clip du titre Bad de Michael Jackson dans le métro de New York. La vidéo dure 17 minutes et devient immédiatement culte. 2001 : Via plusieurs scènes cultes, le film français Le Fabuleux Destin d'Amélie Poulain popularise le métro parisien à l'étranger. 2015 : Londres abrite toujours une station secrète, Charing Cross Station, utilisée en particulier pour des tournages. A son palmarès : des scènes de films comme 28 Semaines plus tard, Skyfall ou le troisième volet de la saga Jason Bourne et la série Sherlock. 2036 : Pour faire face à la surpopulation, la ville de Tokyo, transforme plusieurs de ses stations de métro en cinéma une fois le service terminé. Le métro drive-in vient de naître."

"L'architecte parisien d'origine serbe Jug Cerovic, qui n'a pas participé à ce concours, est parti d'un autre point de vue. Plutôt que de «hacker» la carte du métro parisien pour l'améliorer, il a essayé d'uniformiser, ou plutôt de standardiser les cartes des métros des grandes métropoles mondiales. Un jeu de 12 cartes a été récemment publié sur le site de son cabinet. En voici quelques-unes:"

"Parisien, lyonnais ou encore lillois vous vous plaignez du coût d'un abonnement ou d'un ticket de métro ? Un tour dans le métro japonais vous suffira peut-être pour vous dire qu'après tout, on n'est pas si mal lotis. Si les systèmes de paiement diffèrent selon le réseau, une caractéristique reste présente quel que soit la ville : le prix d'un trajet dépend du nombre d'arrêts jusqu'à votre destination… Autant dire que la note peut vite être salée si vous emprunter le métro pour visiter la ville en large et en travers (oui parce que sinon pour deux arrêts, il y a la marche à pied… Non?) ! Tokyo : une ligne, un billet Le réseau très fourni de Tokyo a été développé progressivement dans la première moitié du 20ème siècle, et reste géré par différents exploitants. On passe ainsi de la Yamanote line de la compagnie nationale Japan Railways (boucle très utile qui relie plusieurs centres névralgiques de la mégalopole) aux multiples lignes de Tokyo Metro, société possédant la majorité des lignes du réseau tokyoïte, sans oublier les quelques lignes bien utiles de la compagnie Toei (contraction de Tōkyō-to Kōtsū-kyoku, soit « Bureau des transports de la métropole de Tokyo »). Ce bel imbroglio d'opérateurs s'est néanmoins entendu pour rendre le passage d'un réseau à un autre le plus fluide possible : on peut obtenir aisément une carte à puce rechargeable (chaque compagnie en propose une avec des avantages bien particuliers, mais toutes donnent accès à l'entièreté du réseau), et dont le passage à chaque borne déduit automatiquement le prix du trajet. Paiement qui a lieu… à chaque fois que l'on change de ligne ! Dans le cas de l'achat d'un ticket, celui-ci ne donnerait donc pas accès à la totalité du réseau, mais seulement à une certaine distance de ligne selon le prix payé. Si votre trajet nécessite d'emprunter 3 lignes différentes, il faudra ainsi payer à 3 repr

"Le maire de Londres, Boris Johnson, a annoncé, mercredi 24 septembre, que le métro de sa ville allait fonctionner sans interruption les soirs de week-end, afin d'offrir un service « à la hauteur d'une cité mondiale » à ses usagers. En réalité, peu de villes possèdent un métro qui circule toute la nuit. Parmi les 10 métros les plus fréquentés au monde, selon les derniers chiffres de l'Union internationale des transports publics, seul celui de New York fonctionne 24 heures sur 24. Les autres s'arrêtent en général autour de minuit, pour reprendre leur service à partir de 5 heures du matin environ."

"1er avril 1966 Carte ligne de métro dans la rame - les portes se fermant automatiquement - le téléphone dans la rame (un chauffeur noir de la maison de la radio) - le même : une jeune femme à son miroir - cabine télégraphe dans une rame : "le rendez-vous chez le coiffeur..." - interview d'une dame : "est ce une bonne initiative..." puis interview d'un adolescent - Monsieur VAR DE POULTE Directeur des services technique du métro : "le téléphone dans le métro où peut-on téléphoner ?"."

"Si les usagers de la ligne 5 du métro de Paris ont été surpris de croiser un homme à moto sur le quai de République, le 2 juillet, ce n'est pas le premier engin insolite à circuler dans les couloirs du métro parisien. Mars 2017. Les agents de la SNCF avaient eu la surprise de croiser un homme à cheval sur son scooter, au beau milieu d'un wagon de la ligne J. Pour sa défense, le conducteur avait avancé que son deux-roues « était en panne ». La SNCF l'avait évidemment verbalisé pour cette « incivilité » et aussi pour « le danger provoqué en embarquant avec un véhicule à moteur ». En 2014, le professionnel du roller Warren Digne avait dévalé les couloirs du métro de la gare de Châtelet - Les Halles à toute vitesse, réalisant, au passage, d'impressionnantes figures au milieu des usagers."

"La plateforme de consultation www.desfemmesasuivre.com est lancée pour mettre en avant des noms de femmes qui pourraient baptiser les futures stations du métro du Grand Paris. Une soixantaine devrait ouvrir d'ici à 2024. Quel est le rapport entre la romancière Colette, la navigatrice Florence Arthaud, l'écrivaine révolutionnaire Olympe de Gouges, la victime du nazisme Anne Frank et Edith piaf ? Leur sexe et l'exemple qu'elles ont laissé à la société. Le nom de ces six personnalités pourrait se retrouver sur les plaques des nouvelles stations du métro qui vont ouvrir d'ici à 2024 dans le Grand Paris. C'est tout le sens de la campagne d'Un Jour Ailleurs, qui lance un référendum internet pour rééquilibrer l'ordre hommes-femmes dans le transport parisien. Aujourd'hui, alors qu'environ 150 stations du métro de la capitale portent des noms d'hommes célèbres (ou qui le furent), seules cinq femmes y ont droit : Marie Curie, Simone Veil, Louise Michel, la cofondatrice d'une maison de retraite Amélie Lagache et la commerçante et bienfaitrice Marguerite Boucicaut..."

"La nouveauté du jour, «  Mini Metro  », vous permettra cette fois-ci de gérer votre propre réseau de métro. Le début de la partie peut paraître assez simple puisque l'on dispose de seulement 3 stations et de 3 lignes de métro. L'objectif étant bien évidemment de mailler le territoire en reliant les stations de métro tout en gérant le flux des voyageurs. Sauf qu'au fur et à mesure, d'autres stations vont apparaître…"

"Il n'en faut pas plus pour qu'une rumeur se propage sur le web, notamment sur Reddit : les Amiibo permettraient de passer les portes du métro moscovite. Pour Kotaku, deux raisons auraient pu expliquer l'ouverture des portes par la figurine : le hasard, qui aurait fait coïncider le code de la figurine avec celui du métro moscovite et un piratage de la figurine, qui semble plus probable pour le site. Le site de jeux vidéos Pockett en ajoute une troisième, qui met Internet sur la piste d'un fake, en expliquant qu'il est aussi possible de découper le ticket de métro et de le coller sous les pieds de la figurine pour la rendre "compatible". Et le mythe est finalement démonté par Daniel Andreyev sur Twitter, qui affirme que l'on peut entendre "niet, nie rabotaet" ["non, ça ne fonctionne pas"] sur la vidéo, ainsi que les portes non pas s'ouvrir, mais se fermer."

"La représentation graphique de la fréquentation annuelle des lignes de métro en 2009 montre que les deux lignes transversales Nord/Sud (ligne 4) et Est/Ouest (ligne 1) sont les plus largement empruntées (fréquentation annuelle d'environ 172 000 000 voyages). Puis viennent les trois autres lignes transversales (ligne 7, 129 000 000 voyages, ligne 9, 127 000 000 voyages et ligne13, 124 000 000 voyages). En utilisant les données plus précises sur le métro parisien, il est intéressant de réaliser une carte du trafic des entrants par station pour l'année 2011 (nombre de voyageurs validant un titre de transport). Les cinq grandes gares parisiennes occupent la tête du classement (exceptée Gare d'Austerlitz arrivant à la 23ème place). En première position, on retrouve la Gare du Nord avec plus de 48 millions d'entrants, suivie de Gare Saint-Lazare (plus de 46 millions), Gare de Lyon (plus de 34 millions), Gare Montparnasse (plus de 31 millions) et Gare de l'Est (plus de 19 millions)."

"Les grévistes du métro de Sao Paulo ont suspendu leur grève, lundi 9 juin dans la soirée, tout en menaçant de la reprendre le jour du coup d'envoi de la Coupe du monde de football si leurs collègues licenciés ne sont pas réintégrés. Si elle reprend, cette grève, à l'origine d'embouteillages monstres, menace de provoquer jeudi une belle pagaille dans la mégapole de 20 millions d'habitants pour le match d'ouverture Brésil-Croatie, alors que les yeux du monde entier sont braqués sur le Brésil. « Mercredi 11 juin, nous tiendrons une nouvelle assemblée générale pour décider si nous faisons grève jeudi. Cela dépendra de la réintégration des 42 travailleurs » licenciés lundi par la direction, a déclaré le président du syndicat des employés du métro, Altino Melo dos Prazeres « C'est notre principale revendication », a-t-il ajouté à l'issue d'un vote serré entre partisans de l'arrêt du mouvement et jusqu'au-boutistes au terme de cinq jours d'arrêt de travail. Une façon d'admettre implicitement que le syndicat se pliait à l'augmentation salariale offerte par la direction, bien qu'inférieure aux attentes des employés."

"Pendant 3 jours, du 28 au 30 mai, les Londoniens peuvent assister à des projections de films dans une station de métro désaffectée. Ce cinéma pop-up est le résultat d'un partenariat entre le métro de Londres et l'Underground Film Club. "

"Prendre le métro est un acte quotidien pour des milliers de personnes ; l'objectif pour chacun est d'arriver à bon port dans les plus brefs délais. Véritable tour de contrôle, le poste de commandement centralisé (PCC) est chargé de contrôler le trafic des trains sur une ligne. Sans lui, aucune circulation ne serait possible. Au PCC, les lignes de métro sont représentées sur un grand tableau électronique. Le déplacements des trains est symbolisé par un trait lumineux. Devant ce tableau, une personne surveille : c'est le chef de régulation de la ligne. Il peut parler avec tous les conducteurs. En cas d'incidents, il les aide et organise la marche des autres trains pour limiter les retards. Opérationnels 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24, les PCC permettent de résoudre les problèmes d'exploitation, de fournir les indicateurs nécessaires à la qualité de service et à l'information du personnel et des voyageurs. Mise en service le 19 juillet 1900, la ligne 1 a toujours été à la pointe l'innovation. D'une longueur 16,6 km, elle traverse Paris d'est en ouest où près de 230 millions de voyages par an sont effectués. Aujourd'hui, elle est en passe d'être entièrement automatisée. Crée en 1967 et entièrement modernisé en juin 2010, le poste de commandement centralisé de la ligne 1 reçoit les toutes informations. Les agents observent le trafic, en particulier les 954 portes de quai avec la circulation des trains. C'est au PCC que les données en temps réel convergent : la localisation des trains, l'ouverture des portes de façades quai... Une prouesse technologique!"

"Gérer les circulations sur une ligne de métro est complexe et demande une attention de tous les instants. Prenons par exemple la ligne 4, elle mesure 12 kilomètres, dispose de 40 rames aux heures de pointes, avec un espacement entre elles de 1 minute 35 secondes, chaque rame transportant 900 passagers... De plus, cette ligne dessert des quartiers plus "difficiles" (de Porte de Clignancourt à Barbès), les passagers descendants sur les voies, les bagarres, ... sont un souci supplémentaire pour la régulation.   La régulation des métros s'effectue par des PCC (Poste à Commande Centralisée) situés Bd Bourdon près de Bastille. Un PCC par ligne gère donc les circulations sur toute la ligne, hors terminus. Aux extrémités des lignes, ce sont les Postes de Manoeuvre Locaux (PML) qui prennent le relais et gèrent les départs-arrivées et le respect des horaires.   Ceci dit, il s'agit du fonctionnement mis en place dans les années 70. Le renouvellement nécessaire des PCC va s'organiser sur le modèle de la ligne 4, à Denfert-Rochereau. Cette ligne dispose en effet d'un PCC totalement intégré : il gère l'intégralité de la ligne, les départs et arrivées en terminus. L'intérêt de ce PCC centralisé est d'avoir en un même lieu le chef de ligne, les chefs des postes de manoeuvre des terminus dont l'activité est dirigée par le PCC et le chef de régulation PCC. Auparavant, ces postes étaient situées à des endroits différents, d'où les difficultés de communication entre chacun des acteurs."

"Vous avez toujours rêvé de faire du vélo dans le métro? Non? Si vous habitez à Londres, cette idée pourrait bientôt devenir réalité. Mashable rapporte que c'est ce que propose un projet appelé «London Underline» qui vient de gagner aux London Planning awards dans la catégorie meilleur concept. Développé par l'entreprise de design Gensler, le projet propose de transformer d'anciens tunnels inutilisés du métro londonien en piste cyclable et trottoir. La proposition ne s'arrête pas là, puisque la route en elle-même serait en revêtement cinétique, un matériau qui produit de l'électricité grâce à la friction. Des points de retraits après commande en ligne de restaurants sont également prévus."

"Il y a de cela quelques mois on vous avait parlé du LiteFeet ce mouvement de danse venu des souterrains de New York. Récemment, la police de la ville a interdit la pratique de la danse dans les métros. Le réalisateur Scott Carthy a donc décidé de filmer une dernière virée du WAFFLE crew dans les couloirs du métro de New York en juillet dernier. Baroud d'honneur. "

"Pour protester contre ce constat édifiant et inciter la ville à prendre enfin des mesures en faveur des personnes handicapées, l'association APF France Handicap a collaboré avec l'agence Brand Station pour mettre en place une opération de street marketing simple mais percutante. L'association a imaginé un plan du métro parisien revisité avec uniquement les stations de métro accessibles aux personnes à mobilité réduite… et forcément, il est beaucoup moins chargé."

"Un métro à 35 milliards d'euros, mais pas un centime pour stationner son vélo? Voilà peut-être le sort que réserve aux Franciliens le super métro de la région parisienne, le Grand Paris Express, ses 200 kilomètres de lignes automatiques et ses 68 gares."

"Bloqué sur un quai de gare un jour de grève ? Besoin d'un coin tranquille pour participer à une conférence téléphonique imprévue ? Envie de lire en paix vos courriels avant de rentrer dans une rame bondée ? Les Tokyoïtes pourront, à partir du mois de juin, avoir accès à des mini-bureaux dans deux stations de métro de la capitale japonaise. Avec sa hauteur de 2 mètres, sa longueur de 1,6 mètre et sa largeur de 1,1 mètre, cet espace ressemble davantage à un Photomaton qu'au QG d'un président de multinationale. Situés à Kitasenju et à Tameikesanno qui sont deux des stations les plus fréquentées de la ville, ces bureaux ont été mis au point par Tokyo Metro et Fuji Xerox. Ils seront équipés d'une table, d'un ordinateur et d'une connexion internet et pourront être réservés en quelques clics grâce à une application.   Avec la mobilité du travail qui ne cesse de s'accroître et l'arrivée des smartphones et des tablettes qui permettent de rester connecté et de travailler n'importe où, la nécessité de trouver des espaces plutôt calmes pour réfléchir, écrire et communiquer avec un collègue ou un client devient sans cesse plus évidente. Le projet du métro de Tokyo n'est ainsi pas la première initiative pour aider les salariés ou les indépendants à trimer durant leurs déplacements."

"Les plans de métro peuvent-ils refléter l'identité d'une ville ? C'est en tout cas le postulat du studio d'art graphique Zero Per Zero, installé en Corée du Sud. New York, Séoul, Tokyo , Osaka, Hokkaido, Londres, Amsterdam, Barcelone et Paris sont déjà passés à la moulinette créative des graphistes, qui estiment qu'un plan devrait non seulement aider les voyageurs à se déplacer, mais aussi leur transmettre les charmes de la ville où ils se trouvent. "