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"Armed with a $10 billion transit construction budget, two to six players compete to build a city-wide network consisting of subways, LRTs, high-speed bus routes and bike lanes. On their respective turns, players may choose to plan, build or ride. They also draw TRANSIT CITY cards, which determine the course of the game with a wide range of outcomes that accelerate or impede the creation of the network. With each new line, the $10 billion fund is drawn down, depending on the length and type of the project. The scoring system rewards players for building the right type of transit in the right spot. But if one player opts to invest huge sums on an ineffective transit route, everyone will face the consequences. TRANSIT CITY ends either when the $10 billion has been used up, or when the first player reaches the last stop by amassing 100 points. "

"As millions of people converge onto the city center in the morning rush hour, congestion stretches infrastructure to capacity and the butterfly effect takes hold on the subway system: A bag gets stuck between closing doors in La Raza station on the Green Line. An hour later, hundreds struggle to squeeze into an already packed train at Insurgentes station on the Pink Line. Meanwhile, traffic across the city is bumper-to-bumper. City authorities have built Bus Rapid Transit and recently passed a law that promotes construction of new social housing in central parts of the city. But rush hour congestion has yet to improve. An estimated 200,000 new cars are being added to the city's streets every year, according to a report by the consumer organization Poder del Consumidor."

"The universal symbol for a city's Metro system is a big "M." If you see one, wherever you are, you know what to do. It's like the world got together and agreed on a Bat Signal for mass transportation."

"Madrid n'est pas la seule ville à avoir entamé une telle campagne de sensibilisation. Comme le rappel le Guardian avec une série de visuels utilisés pour dénoncer le manspreading, New York était précurseur, mais le Japon et la Pennsylvanie aussi. Mais c'est une série de Tumblr qui avait dénoncé en premier le phénomène. En France, le collectif Osez le féminisme avait lancé le hashtag #Takebackthemetro en 2014 et publié un visuel qui utilisait les mêmes codes que la société des transports franciliens. Un visuel toujours d'actualité… mais pas pour la RATP."

"Vous prenez exemple sur l'Asie où le taux de ponctualité est de 99,9 %… Comment font-ils ? Ils ont des infrastructures et du matériel récent, moderne, très automatisé. Mais c'est aussi grâce à une organisation intégrée - l'une des solutions que je propose - qui permet de gérer, dans la même main, la voie et le train. C'est-à-dire ? A Tokyo, dans une même salle, on trouve des gens qui gèrent la maintenance des voies et des trains, l'aiguillage, l'information voyageur, les conducteurs, la sûreté, l'électricité. Bref, tout le monde est là et peut se parler. Ce n'est pas vraiment ce que vers quoi tend la mise en concurrence française... En effet, on va tendre plutôt à séparer le réseau (les voies et leur gestion, NDLR) de l'opérateur. Le risque est de créer une muraille de Chine entre les deux. Si l'on veut que ça marche en zone dense, il ne faut pas séparer les deux. Le plus efficace reste de limiter le nombre d'acteurs. On est moins efficace s'il faut coordonner la personne qui gère la voie, la gare et le train, par rapport à une personne unique. Quelles sont les autres solutions pour améliorer le train ? Il faut aussi se recentrer sur les voyageurs. Toujours en Asie, la régularité passe par le fait de réussir à faire monter et descendre les voyageurs dans le temps imparti. Il faut encourager les bons comportements. C'est ce que nous essayons de faire avec le « nudge » (« coup de pouce », en français. C'est une méthode non contraignante pour encourager à adopter un bon comportement, NDLR). Ainsi, sur les portes du RER E, nous avons apposé des dents de requins pour décourager les gens d'entrer quand les portes se ferment. Sur certains quais, des autocollants indiquent la place pour les trains ou courts. Nous allons essayer d'industrialiser ces pratiques."