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"Se déplacer en ville sans marcher ? Cette petite prouesse aurait été possible grâce aux trottoirs roulants qui devaient envahir les rues de la capitale française. Mais le chantier de cet équipement urbain n'a jamais été terminé.   Au début du XXème siècle, Paris aurait dû (normalement) bénéficier d'un trottoir roulant résolument tourné vers le futur pour émerveiller les visiteurs de l'Exposition Universelle de 1900. L'événement présentait toutes les avancées techniques du moment et ce trottoir mécanique était l'une d'elles, mais les travaux de ce nouveau moyen de locomotion accusèrent un important retard et il ne vit jamais le jour."

"Les Américains adorent employer ce terme de « voiture volante » mais il s'agit plus exactement d'un ADAV, un « aéronef à décollage et atterissage vertical ». Celui sur lequel nous travaillons est un véhicule hybride, équipé d'un châssis à trois roues et d'un système d'intelligence robotique embarquée. Il est propulsé par une triple hélice multidirectionnelle et l'ensemble des composants du véhicule sont intégralement recyclables. Le module roulant est 100% électrique et nous souhaitons, à terme, pouvoir alimenter l'aile volante avec du jatropha, une plante qui a déjà été utilisée avec succès comme agrocarburant. Surtout, notre ADAV devrait être le premier dont le module de propulsion peut se détacher et se recliper au module principal, selon les besoins de déplacement. Ce véhicule est aussi autonome, pilotable à distance comme en drone en cas de besoin. Dans un premier temps, il devrait pouvoir accueillir trois ou quatre personnes mais, à plus long terme, l'idée est de concevoir des ADAV plus familiaux, pouvant accueillir 6 à 8 personnes."

"Tekhnika Molodezhi, or "Technology for the Youth," is a Soviet and Russian monthly science magazine that's been published since 1933. Like its U.S. and French counterparts, Popular Mechanics or the Le Petite Journal, the magazine is famous for its spectacular covers-often depicting fantastic scenes from the possible future."

Nos cités, ô mon cher compagnon, se divisent en mobiles et en sédentaires ; les mobiles, comme par exemple celle où nous sommes à présent sont construites ainsi : L'architecte construit chaque palais, ainsi que vous voyez, d'un bois fort léger, y pratique dessous quatre roues ; dans l'épaisseur de l'un des murs, il place des soufflets gros et nombreux et dont les tuyaux passent d'une ligne horizontale à travers le dernier étage de l'un à l'autre pignon. De cette sorte, quand on veut traîner les villes autre part (car on les change d'air à toutes les saisons), chacun déplie sur l'un des côtés de son logis quantités de larges voiles au-devant des soufflets ; (…) leurs maisons en moins de huit jours, avec les bouffées continues que vomissent ces monstres à vent et qui s'engouffrent dans la toile, sont emportées, si l'on veut, à plus de cent lieues. Voici l'architecture des secondes que nous appelons sédentaires : les logis sont presque semblables à vos tours, hormis qu'ils sont de bois, et qu'ils sont percés au centre d'une grosse et forte vis, qui règne de la cave jusqu'au toit, pour les pouvoir hausser ou baisser à discrétion. Or la terre est creusée aussi profonde que l'édifice est élevé, et le tout est construit de cette sorte, afin qu'aussitôt que les gelées commencent à morfondre le ciel, ils descendent leurs maisons en les tournant au fond de cette fosse (…). Mais aussitôt que les douces haleines du printemps viennent à le radoucir, ils remontent au jour par le moyen de cette grosse vis dont j'ai parlé.

"1er avril 1966 Carte ligne de métro dans la rame - les portes se fermant automatiquement - le téléphone dans la rame (un chauffeur noir de la maison de la radio) - le même : une jeune femme à son miroir - cabine télégraphe dans une rame : "le rendez-vous chez le coiffeur..." - interview d'une dame : "est ce une bonne initiative..." puis interview d'un adolescent - Monsieur VAR DE POULTE Directeur des services technique du métro : "le téléphone dans le métro où peut-on téléphoner ?"."

"15 ans après l'an 2000, on fait le point sur ces avancées scientifiques que les films de science-fiction imaginaient comme notre "futur". Pourquoi les voitures volantes n'existent toujours pas ?"

"Skateboard volant, radeau ferroviaire, roller à grosses roues, piste de glace urbaine… Ces derniers mois, designers et architectes rivalisent d'imagination pour inventer des nouveaux moyens de se déplacer à la fois pratiques, poétiques et insolites."

"En 1906, le marquis de Dion propose au magazine Je Sais tout un long article intitulé L'automobile reine du monde superbement illustré par Henri Lanos. Il y décrit un avenir radieux pour la voiture (il est l'un des pionniers de l'industrie automobile). La même année le périodique Le Voleur illustré propose un extrait de ce texte et la vision change radicalement car la partie sélectionnée est uniquement consacrée à la guerre future et à la part prise par l'automobile."

"At the dawn of the age of self-driving cars, the big question on everybody's lips is, well, "Will they really become a thing?" Are these actually the cars of the future, or are they fated to end up, like, well, Segways? Here, for the benefit of any Google Car boosters that might be reading, is a selection of cautionary tales about innovations that fell by the wayside."

"Dans les années 1920 de nouveaux taxis sont lancés, ils ont la particularité de ne proposer qu'une seule place décapotable pour le passager, ce sont en fait des taxis monoplace quadrilette de Peugeot et la Compagnie des Auto-Taxis Monoplace en commande plusieurs pour les ajouter à sa flotte. Ils sont en service de 7h à 22h et coûtent 30% de moins que leurs concurrents plus spacieux, comme ils consomment moins il sont une bonne opération pour tout le monde."

"Cette immense structure avait été conçue pour les tests de ce qui, à l'époque, était considéré comme le possible transport du futur : l'Aérotrain. Les rails ont été construits sur le modèle d'un viaduc, et ce que l'on en voit aujourd'hui, c'est une voie d'essai perchée à cinq mètres du sol. Ce sont les derniers restes d'une idée folle, abandonnée au cœur des années 1970 et dont il ne reste plus qu'un cadavre évidé. De ce monstre mort-né, on voit encore cette longue cicatrice qui coupe la campagne à travers les champs du Loiret."

"The flying cars that we've been dreaming about for decades are not here yet, and we already have very unreasonable expectations."

"Of all the mistakes made by city planners in the postwar era, the passion for highway construction has to be one of the most foolhardy. After the early success of systems like the autobahn and freeways, cities everywhere were carved up to make way for giant roads, crashing through neighbourhoods and creating opportunities for "comprehensive redevelopment". This was considered progress, a necessary part of entering the modern world. But some strange things happened - the most damning being that these new roads didn't reduce traffic at all. Instead, they induced demand, clogging up almost as quickly as they were built. As time went on, communities began rejecting the plans and fighting back against the bulldozers, halting development in its tracks and kickstarting the modern conservation movement. Finally, the knockout blow was the oil crisis of the 1970s which put an end to many big plans. Looking back, we can marvel at how outrageous some of these and later schemes were, and the traces they left behind."