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"Il y a de cela quelques mois on vous avait parlé du LiteFeet ce mouvement de danse venu des souterrains de New York. Récemment, la police de la ville a interdit la pratique de la danse dans les métros. Le réalisateur Scott Carthy a donc décidé de filmer une dernière virée du WAFFLE crew dans les couloirs du métro de New York en juillet dernier. Baroud d'honneur. "

"Plus de vélos, moins de voitures. La majeure partie des politiques des agglomérations en matière de mobilité vont dans ce sens. Et les infrastructures suivent : davantage de pistes cyclables, multiplication des parkings à vélo, aménagement du code de la route pour les cyclistes (autorisation de tourner à droite à un feu rouge…). Pourtant il est encore un endroit où le vélo a du mal à trouver sa place : notre bon vieil habitat collectif. Les parkings souterrains des immeubles sont, en effet, encore uniquement pensés pour la voiture et le vélo est bien souvent relégué dans un local peu reluisant et non aménagé. Comment améliorer le stationnement des vélos dans nos immeubles de logement ? Comment faciliter l'usage du vélo par des services intégrés ?"

"Après New York, où un jeu vidéo en ligne glane depuis peu les meilleures suggestions d'amélioration de son système de transport suburbain, c'est au tour de San Francisco de faire appel à ses citoyens pour re-dessiner ses lignes de métro. Il existe en effet neuf stations souterraines dans la ville lorsque New York en compte 469 mais, si les populations des deux villes, leur étendue et leur topographie diffèrent, San Francisco n'a pour autant pas remporté son titre de capitale mondiale de la tech grâce à la qualité de ses transports publics. Après sa selection en finale du Smart City Challenge organisé par le Ministère des Transports américain, l'heure est au changement. La mairie de San Francisco, SFMTA soit l'entreprise qui régit une grande partie des transports de la ville, et d'autres organismes publics en charge de l'urbanisme ont joint leurs forces pour dessiner le futur des transports publics de San Francisco."

"Le cabinet londonien PLP Architecture a imaginé CarTube : un réseau de tunnels souterrains destinés à accueillir la circulation automobile dans la capitale britannique. Les architectes espèrent ainsi libérer la ville de l'emprise des automobiles dans le paysage, et offrir à ses habitants un environnement plus vert."

"Deng Zigang veut révolutionner le Maglev, ce train magnétique qui lévite au-dessus des rails. Le Chinois compte faire atteindre au TGV une vitesse délirante de 3 000 kilomètres à l'heure grâce à un tube souterrain vidé d'air. « Dès qu'un train atteint 400 km/h, 83% de l'énergie de traction sont dissipés par le frottement de l'air », affirme Deng. Pour réduire à temps la vitesse emmagasinée par la rame, il faudrait déclencher le freinage environ 560 km avant destination (source : dailymail)."

"n ce qui concerne l'utilisation des réseaux numériques, deux situations doivent au minimum être envisagées. La première est physique : c'est d'une part la zone géographique que parcourt physiquement un individu pour parvenir à se connecter et d'autre part l'aspect physique de l'appareil qu'il utilise pour se connecter et qui abrite ses données personnelles. La seconde zone géographique éligible est l'Internet qui reproduit toujours davantage les objets numériques dans l'espace dématérialisé avec par exemple des disques durs, des logiciels et des émulateurs de systèmes d'exploitation fonctionnant exclusivement en ligne et simulant autant d'ordinateurs virtuels. C'est pourquoi cette communication propose dans un premier temps une approche définitionnelle sur le vocabulaire des mobilités et du nomadisme. La mobilité visible prendrait deux formes agrégées : la navigation sur Internet qui est une forme de déplacement virtuel de l'information et la mobilité proprement dite qui est le fait d'emporter avec soi un outil de connexion au réseau partout et tous lieux. Navigation et mobilité ne doivent pas être confondues, même si une certaine mercatique a longtemps favorisé ce genre de collusions. De plus, tous les ordinateurs ne sont pas visibles et eux aussi sont capables de fabriquer et de traiter de l'information. Une très forte activité souterraine des données migrant ça et là entre institutions, acteurs privés et ordinateurs personnels existe. Ce sont des transferts d'informations, plus ou moins consciemment acceptés ou ignorés par les populations qui les perçoivent comme inévitables, imposés par la société. La mobilité désignerait ainsi trois pragmatiques complémentaires et presque indissociables : la navigation avec Internet, les transferts de données et la mobilité des personnes grâce à des possibilités de communication géographiquement omniprésentes. Navigation, transfert et mobilit

"n projet de délibération doit être débattu mi-décembre au conseil de Paris pour rapprocher les tarifs de stationnement des places en surface de celles en parking souterrain. "

"La cartographie des grandes villes françaises et l'utilisation quotidienne des lignes de la RATP comme moyen de locomotion auraient aussi contribué au développement d'un son spécifique, en phase avec l'architecture de ces longs souterrains bétonnés. "

"« Les gens voient bien que les trains du quotidien ne sont pas la priorité, contrairement à ce qui est affirmé officiellement. La frustration monte ». Pour Arnaud Bertrand, usager quotidien du RER et fondateur de l'association Plus de trains, la confirmation du CDG Express par le gouvernement, annoncée ce 6 février, risque de provoquer une colère sans précédent parmi les millions d'utilisateurs quotidiens du réseau de transports de la région parisienne. La navette CDG Express, surnommée « le train des riches » (lire cette chronique dans Le Monde), doit relier la gare de l'Est, à Paris à l'aéroport de Roissy, en 20 minutes et au prix de 24€ l'aller. Pour ceux qui ne seraient pas familiers avec les transports en Ile-de-France, ce projet ne doit pas être confondu avec le Grand Paris Express, le futur super métro souterrain et ses 70 gares, dont le coût total est évalué à près de 40 milliards d'euros."

"Architecture firm NBBJ has unveiled a conceptual plan to turn London Underground's Circle Line tunnel into a 17-mile-long moving walkway. NBBJ's concept suggests replacing all of the trains on the underground rail network's Circle Line route with a set of three travelators, which would carry commuters along the route. Each of the three adjacent walkways would travel at a different speed, allowing commuters to start out at a manageable three miles per hour (mph) before moving across lanes of increasing speeds, up to the fastest at 15 mph."

"While other cities press ahead with proven methods to provide space on their streets for cycling, London constantly gets distracted by bonkers schemes that look pretty but couldn't possibly work. That's the message of an article by influential urban designer Mikael Colville-Andersen who calls London the "Village Idiot of Urban Innovation"."

"Vous avez toujours rêvé de faire du vélo dans le métro? Non? Si vous habitez à Londres, cette idée pourrait bientôt devenir réalité. Mashable rapporte que c'est ce que propose un projet appelé «London Underline» qui vient de gagner aux London Planning awards dans la catégorie meilleur concept. Développé par l'entreprise de design Gensler, le projet propose de transformer d'anciens tunnels inutilisés du métro londonien en piste cyclable et trottoir. La proposition ne s'arrête pas là, puisque la route en elle-même serait en revêtement cinétique, un matériau qui produit de l'électricité grâce à la friction. Des points de retraits après commande en ligne de restaurants sont également prévus."

"Pasadena, Long Beach, Culver City, Koreatown, Hollywood, Santa Monica, Azusa. These are all the L.A. neighborhoods and satellite cities that are part of the Metro rail system, or will be by the summer; eventually even Century City and Beverly Hills will join that list. One area without plans for their own subway or light rail is West Hollywood-a city that desperately wants it. WeHo officials are now actively lobbying for rail transit, forming a coalition called West Hollywood Advocates for Metro Rail (WHAM) that are hoping to convince the folks at Metro HQ in DTLA that they need to get serious about a WeHo line. Specifically, WHAM is calling for a northern extension of the under-construction Crenshaw Line, which will connect the South Bay and the LAX area with the Crenshaw District in 2019 or 2020. The line would likely be completely underground and would terminate at the Hollywood and Highland Red Line station."