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"In the Spanish city Pontevedra, a family-friendly "pedestrianization" policy has helped increase the population of kids, despite the country's low birth rates."

"Le 22 septembre, par un court communiqué, l'autorité organisatrice des transports londoniens, Transport for London (TfL), fermait les portes de la ville à Uber après avoir multiplié, quelques jours plus tôt, le coût de la licence de chauffeur privé par mille. En décidant de ne pas renouveler l'autorisation d'opérer de l'entreprise californienne après son expiration le 30 septembre, TfL faisait l'audacieux choix de priver 3,5 millions de Londoniens du service de VTC et de déposséder Uber de son plus gros marché européen. Cette décision, dont Uber a fait appel, marque un tournant dans un jeu où l'entreprise posait jusqu'alors ses conditions. Dans le sillage de Londres, New York et San Francisco ont déclaré à leur tour réfléchir aux moyens de resserrer leur contrôle sur Uber. Après avoir fait preuve, au choix, d'une indifférence de facto bienveillante à l'égard d'Uber ou de démarches timides de régulation, les métropoles mondiales changent de ton. Face au mantra cher à la Silicon Valley, « Move Fast and Break Things », ne sont-elles pas en train de répondre : « Move at our pace and comply with our rules » ? Assurément, l'épisode londonien n'intervient pas à un moment neutre pour Uber. Dara Khosrowshahi, nouveau CEO d'Uber, entend trancher avec les positions jugées agressives qu'Uber a pu tenir par le passé. Après la décision de TfL, Uber a d'ailleurs changé de posture, appelant au dialogue. La crise avec Londres pourrait avoir valeur de test pour l'entreprise : et si, face à la fronde grandissante, une entreprise issue de l'économie dite collaborative choisissait vraiment d'aller vers plus de… collaboration avec les municipalités ?"

"A Bombay, en Inde, des femmes organisent des marches de nuit au sein de l'association Why Loiter (« Pourquoi flâner ») pour se réapproprier les rues de la ville. A Baltimore, aux Etats-Unis, des cours de réparation de vélo sont réservés aux jeunes filles, afin qu'elles puissent circuler plus librement. A Montevideo (Uruguay), un jeune entrepreneur a créé un jeu vidéo qui permet de se mettre à la place des femmes régulièrement agressées dans des lieux publics. Au cours d'un tour du monde de sept mois, l'association Womenability a recensé des bonnes pratiques pour promouvoir la place des femmes dans la ville et a réalisé un webdoc. Le Monde en a sélectionné cinq, que commente la présidente de l'association, Charline Ouarraki."

"Laisser les modes de déplacements alternatifs à la voiture solo se concurrencer pour l'accès à l'espace public est une absurdité de notre politique des transports. Si en public presque tous les responsables (Ministre en tête) prônent le partage des véhicules et des trajets, dans les faits il n'existe quasiment pas d'arbitrage en zones denses en faveur du covoiturage, de l'autopartage ou encore du vélo en libre service. Pour être parfaitement clair, par "arbitrage", j'entends l'allocation d'un certain pourcentage de l'espace public, et des mesures compensant les coûts perçus de chaque mode de transport. Les villes laissent chaque acteur se débrouiller avec les moyens du bord, sans remettre en cause la prédominance de la voiture individuelle dans le partage de l'espace public : après le vélo que l'on force à cohabiter avec des bus de 18 tonnes (et vice versa), il faudrait maintenant que le covoiturage emprunte lui aussi les couloirs de bus (Bordeaux) ou stationne dans ses arrêts (cf. l'article plus bas à Toulouse). Les véhicules en auto-partage doivent de leur côté payer le stationnement plein pot ce qui rend leur coût non compétitif. Quant aux vélos en free floating, ils prennent l'espace des piétons et poussettes faute de stationnement suffisant hors trottoirs. Du pain béni pour leurs détracteurs qui ont beau jeu de souligner que chaque nouveau mode est un intrus à chasser au plus vite. Facteur aggravant, en l'absence de politique nationale, voire européenne, chaq"

"A ce jour, 100 millions d'heures seraient perdues à cause de la recherche de parking, ayant pour conséquence un certain énervement et une consommation de carburant inutile. Mis en cause : le manque de places disponibles ou une indisponibilité de l'information des places libres en temps réel. "

""Basically, Pokémon Go has a virtual world with a geography that parallels the geography of the real world," PatentYogi explained. "The patents reveal that Niantec has also developed a virtual transport system in this virtual world. Pokémons use this virtual transport system to travel within the virtual world. So the game has virtual aircrafts, virtual trains, virtual buses etc. to transport Pokémons all around the world. The cool thing is that this virtual transport system in the game also mirrors the real world transport system. Therefore, for a real world city bus, there is a corresponding virtual bus in the game.""

"For better or for worse, the Pokémon Go player is a new kind of flâneur-that French literary term for those who stroll city streets with no aim but to gather observations and ideas. With that, we took inspiration from a famous passage in Charles Baudelaire's 1863 essay, "The Painter of Modern Life"-which vividly defined and glorified the flâneur's walks and musings-and from famous artworks of the same period to give an impression of this para-virtual wanderer. To borrow from the game's term for coaching Pokémon for battle, we present le traîneur:"

"Shibuya is a famous district and railway station in central Tokyo, famous for having the most busy pedestrian crossing in the world. The game SHIBUYA is a competitive puzzle game to guide pedestrians to their destinations. The game takes place at the heavily used pedestrian scramble at Shibuya, Tokyo. Pedestrians can successively move over adjoining grid's cells sharing the same color or shape, but they cannot move over the cells presently occupied by other pedestrians. Try to find your best route in the busy pedestrian scramble where people are rushing to all directions. In this puzzle game for two players, or for four as two teams (2 vs 2), first place the tiles to form the pedestrian scramble. The player or team who manages to have their pedestrians cross the street wins. "

"Armed with a $10 billion transit construction budget, two to six players compete to build a city-wide network consisting of subways, LRTs, high-speed bus routes and bike lanes. On their respective turns, players may choose to plan, build or ride. They also draw TRANSIT CITY cards, which determine the course of the game with a wide range of outcomes that accelerate or impede the creation of the network. With each new line, the $10 billion fund is drawn down, depending on the length and type of the project. The scoring system rewards players for building the right type of transit in the right spot. But if one player opts to invest huge sums on an ineffective transit route, everyone will face the consequences. TRANSIT CITY ends either when the $10 billion has been used up, or when the first player reaches the last stop by amassing 100 points. "

"La ville est-elle hostile aux enfants? Loyers dissuasifs pour les familles, règne du tout-automobile et crainte croissante pour la sécurité des petits: accident, enlèvement. La ville est-elle devenue « une affaire de grands ? »"

"Marcel Steeman, a regional councilor in the Netherlands, was playing Lego with his kids a few months ago when he noticed something strange. "There were Lego cyclists, but I wondered where they had to cycle," he told DutchNews.nl. "If you are Dutch you are used to having cycling lanes." The streets in Lego's city sets had space for cars, trains, even tiny storm drains but no designated space for zero-emission, human-powered vehicles like bikes. Even worse, it appeared that Lego's streets were becoming more hostile toward pedestrians over time. As compared to Lego sets from years ago, the cars seem to have grown larger - evolving from four- to six-studs wide - and the roads appeared to be getting wider, while the sidewalks were getting more and more narrow. LEGO'S CITIES SHOULD REFLECT STREET LIFE THAT PRIORITIZES ALL ROAD USERS Steeman said he believed that Lego's cities should reflect street life that prioritizes all road users, especially ones not powered by internal combustion engines. As a toy that can directly affect a child's understanding of the built environment, Lego is in the unique position of being able to forcefully advocate for streets that are safer and more environmentally friendly than the ones we have in the real world."

"Players have fun using rules of the road and skillful driving to win! Drive through this small city following actual traffic signs and observing all common rules of the road. Children and non-drivers learn bicycle and pedestrian safety by knowing the rules of the road."

"Opposer des «pro» à des «anti» voiture en ville n'a aucun sens. Mais il n'est pas interdit de s'interroger sur la priorité mise sur la «qualité de vie» dans les programmes des grandes municipalités, ni d'anticiper sur les effets pervers de la ville douce et sûre qu'elles nous promettent immanquablement."

" La piétonisation de la rue n'a pas seulement consisté en un changement de statut réglementaire : des plantes sont sorties de terre, des terrasses en bois ont été construites, des dizaines d'œuvres artistiques attirent l'œil du passant tandis qu'une vaste peinture au sol s'étend tout au long de la rue. Le projet surprend à bien des égards, tant dans sa gestation que dans son processus de réalisation, et ouvre la voie à de grandes perspectives en matière d'appropriation locale et de valorisation urbaine."

"Parce qu'elle a mesuré la perte d'autonomie des enfants dans l'espace public, une troupe de théâtre fait jouer des élèves de l'école La Roue A dans les rues de la ville, ce vendredi soir."