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"Épisode 1 : Contact. J'apprends à conduire LE 30/12/2019 Être titulaire du permis de conduire est à peu près indispensable, par exemple pour entrer dans la vie active. En effet, un CV qui ne comporte pas la mention... Réécouter L'automobile et nous (2/4) : Le carcan du sentiment de liberté 54 MIN Épisode 2 : Le carcan du sentiment de liberté LE 31/12/2019 La mobilité nous est devenue obligatoire, ce qui est contradictoire avec le sentiment de liberté qu'elle semblerait impliquer. Réécouter L'automobile et nous (3/4) : Cylindré, virilité, agressivité 54 MIN Épisode 3 : Cylindré, virilité, agressivité LE 01/01/2020 D'un mouton, la bagnole fait parfois un fauve. Réécouter L'automobile et nous (4/4) : La voiture ou comment s'en passer ? 54 MIN Épisode 4 : La voiture ou comment s'en passer ? LE 02/01/2020 L'amélioration des transports en commun semble être une excellente piste si on cherche à limiter l'utilisation de son véhicule personnel."

"Défenseurs des libertés civiles, libertaires, retraités et activistes s'unissent contre les contrôles des agents de l'immigration pratiqués à distance de la frontière."

"Le constat peut étonner. Les cyclistes ont souvent la réputation de prendre de nombreuses libertés avec le code de la route, notamment de griller des feux rouges. C'est surtout que les infractions commises par des cyclistes sont en général plus visibles : griller un feu rouge ou rouler sur un trottoir se voit davantage que les infractions commises régulièrement par des automobilistes en ville : excès de vitesse, refus de priorité à un passage piéton, usage de klaxon en absence de danger immédiat, oubli de clignotant, dépassement d'un cycliste à moins d'un mètre. Ces infractions sont souvent trop peu visibles ou trop habituelles pour être remarquées. En outre, de nombreux feux rouges en villes sont équipés de panneaux autorisant les cyclistes à passer, souvent pour tourner à droite, ce qui peut donner l'illusion d'une infraction."

Partant des débats sur la fluidification sociale, l'article propose d'explorer le système d'intentionnalité qui caractérise les mobilités au moyen du concept de motilité. Les mobilités réversibles, loin d'être l'expression unilatérale d'une « liberté » renouvelée, sont des réponses à un nouvel univers de contraintes situationnelles et sont porteuses d'inégalités.

"Les décodeurs de #datagueule s'attaquent aujourd'hui à une question particulièrement clivante, celle de l'automobile. En effet, difficile de critiquer cette dernière alors que dans l'imaginaire collectif la voiture est avant tout un synonyme de liberté pour les uns, de réussite sociale pour les autres. Pourtant, une remise en cause du modèle basé sur le tout voiture semble nécessaire au regard des défis économiques, sociaux et environnement qu'elle provoque."

"On voit aujourd'hui apparaître des initiatives pour rendre la maîtrise de leur données aux conducteurs (comparables aux projets de Self  Data, dont MesInfos de la Fing). La Fédération internationale de l'automobile a lancé la campagne MyCarMyData, dont l'objectif est que chacun puisse décider quand et avec qui leur véhicule partage des données, que le partage ne soit pas imposé, hormis pour des obligations légales. L'objectif de la FIA est de donner à chacun la liberté de choisir les services auxquels sont reliés le véhicule, tout au long de son cycle de vie. Au Etats-Unis, des initiatives d' « autorégulation » voient le jour. Les constructeurs automobiles ont ainsi adopté une déclaration de grands principes qui entend donner des gages aux possesseurs de voitures concernant le sort réservé à leurs données. Un rapport  du sénateur Edward J. Markey, publié en février 2015, questionne l'efficacité de cette protection, notamment eu égard au risque de prise de contrôle à distance du véhicule et au manque de garanties solides apportées à l'utilisateur concernant ses données."

"J'aime ces différentes scènes car elles synthétisent une saine révolte contre la surveillance et le traçage de nos déplacements et contre tout ce qui limite notre autonomie et nos libertés. Ce sont d'ailleurs les arguments utilisés aujourd'hui par certains constructeurs automobiles contre les voitures automatiques - voir "Toyota contre Google Car". Derrière ces images, je retrouve un certain nombre de mes interrogations actuelles sur : - le rôle, dans les années à venir, de Google dans le contrôle, la maîtrise et la surveillance de nos mobilités -  là et là - l'apparition possible de résistances face à cette montée en puissances des géants du net, avec notamment l'hypothèse du camouflage comme idéal de mobilité ou l'hypothèse de la déconnexion comme idéal automobile. "

"Et si on pouvait rendre possible à tout individu l'usage d'un service public de mobilité (en évitant tant que se peut la voiture-solo) presque aussi facilement accessible que l'est l'eau courante ? Vous ouvrez le robinet, l'eau coule, et si elle s'arrête de couler c'est que vous avez fermé le robinet. Se battre pour obtenir cela en matière de mobilité, c'est cela la recherche de la « mobilité courante ». Les conditions pour l'atteindre sont peut être difficiles à réunir, mais c'était le cas pour « l'eau et le gaz à tous les étages du 19e siècle », puis plus tard l'électricité, le téléphone, l'ADSL et bientôt le très haut débit. Ce n'est pas parce qu'on n'égalera pas facilement la liberté de la voiture solo, que la bataille est perdue pour les autres modes (objectif de la « mobilité durable » défendue par le GART, le Groupement des Autorités Responsables des Transports)."

"La liberté de parole et d'opinions apparaît dans toute sa splendeur sur ces plaques. Mais rien de plus difficile que d'afficher son message en moins de 7 à 8 lettres et chiffres selon les Etats. Vanity Plates Les Plaques d'Immatriculation de prestige"

"Alors évidemment cette augmentation de la fréquentation s'est accompagné de nouveaux usagers qui se sont mis à utiliser le bus. Quels sont ces nouveaux usagers, en tout cas tel qu'on a pu les observer dans le bus ? Il y a tout d'abord, effectivement, un public de personnes en grandes difficultés sociales, précaires on va dire, qui se sont mis à utiliser le bus parce qu'il était gratuit. On a également un public de jeunes, on va dire 16-25 ans, qui s'est également mis à utiliser le bus le week-end de manière plus intensive, notamment en mentionnant la plus grande liberté qu'offrait la gratuité des bus pour ces jeunes et pour leur activité récréative le week-end, comme se rendre au cinéma ou rejoindre des copains en centre-ville. Mais on a également, et c'est ça peut-être l'enseignement le plus intéressant par rapport à la sociologie des nouveaux usagers des bus à Dunkerque, on a également des personnes âgées - souvent des personnes âgées isolées - qui vont prendre le bus uniquement pour sortir, pour prendre l'air, pour redécouvrir leur ville comme ils ont pu nous le dire dans des entretiens, et pour également retisser des liens sociaux à la fois dans le bus parfois, ce qui est étonnant, et puis à la fois avec leur réseau d'amis et de famille. Et puis on a un public de familles qui là, c'est quelque chose de très intéressant, qui vont se mettre à prendre le bus en lâchant leur voiture. Pourquoi ? Parce que lorsqu'ils venaient en centre-ville le week-end avec leur voiture, ils étaient contraints par le stationnement notamment automobile. Donc il faut payer, on a des horaires contraints… La gratuité du bus va les affranchir de cette contrainte horaire et de stationnement qui représente aussi un coût. Et donc on a un public familial qui va de nouveau prendre le bus pour des activités de loisir le week-end. Ce public familial qui abandonne la voiture le week-end pose la question du report modal en

"Il faut savoir que la voiture est le bien de consommation individuel qui exige le plus d'investissements publics pour fonctionner. C'est donc les collectivités qui prennent en charge la liberté de circuler puisqu'elles sont propriétaires des infrastructures urbaines."

"" L'accident de Tempe entre une voiture autonome et Elaine Herzberg, qui traversait à pied une rue de Tempe, relève d'un bug informatique qui détecta Elaine comme une « false positive » " : ces mots sonnent comme les médiocres premières lignes d'une oeuvre SF cyberpunk. Las : il s'agit de la conclusion du rapport sur un accident mortel, survenu en mai dernier en Arizona (USA). Les "mobilités de demain" et, singulièrement, la "voiture autonome", font l'objet d'investissements colossaux. Waymo (le véhicule de Google), avant même d'avoir vendu une seule voiture, pourrait rejoindre le niveau de valorisation (environ 40 milliards $) que les géants de l'automobile américains ont mis 100 ans à capitaliser. La voiture autonome bénéficie également d'un effort narratif comparable à celui qui a accompagné l'essor de la voiture individuelle dans la deuxième moitié du XXème siècle : le confort et le "temps libéré" ont remplacé les idéaux de vitesse et de liberté dans l'imaginaire. En comparaison"

"On peut relever, dans les nombreuses campagnes de publicité en faveur de l'automobile, des messages récurrents, des expressions destinées à vendre des voitures, qu'il est possible de classer en plusieurs catégories. Nous étudierons plus particulièrement quatre catégories de stéréotypes : les stéréotypes de genre, la promesse de richesse et de prestige, le patriotisme et enfin l'individualisme et la liberté."

"Les nombreux usagers des transports en commun au Japon se déplacent en toute liberté grâce à leurs cartes Suica, Pasmo ou Icoca. Ces cartes prépayées permettent également de régler beaucoup d'autres types de paiements."

"Comment est né le hashtag #5jvelotafjupe ?  Sandrine Gbaguidi : J'en ai eu l'idée en avril 2019 après avoir regardé une vidéo de Brut sur Twitter qui donnait la parole à une créatrice de vêtements adaptés aux femmes qui font du vélo. J'ai alors remarqué qu'il était plutôt rare de voir des femmes à vélo habillées de manière féminine, hors période estivale, dans Paris. Ce constat m'a interpellé et je l'ai transformé en un challenge sous forme de hashtag, pour encourager les femmes cyclistes à oser porter la jupe par tous les temps. J'ai obtenu de nombreux retours d'expériences témoignant des contraintes des femmes à « rider » en totale féminité pendant leur semaine de travail. Pourquoi avoir choisi d'associer la jupe et le vélo ?   J'ai choisi la jupe parce que j'adore pédaler en jupe, c'est très confortable. Et il s'avère que c'est un symbole fort de la libération de la femme. Il ne devrait pas y avoir d'interdit vestimentaire sous couvert d'une peur illégitime mais compréhensible liée au harcèlement de rue. Quant au vélo, j'adore la liberté qu'il me procure et le plaisir qu'il m'offre de redécouvrir Paris en surface, et non dans un tunnel de métro sombre et austère. Lorsqu'on a la chance d'être en bonne santé et de savoir pédaler, pourquoi s'en priver ? Surtout qu'on contribue ainsi à rendre la ville plus respirable et qu'on pratique une activité sportive sans s'en rendre vraiment compte. La cycliste parisienne et twitto Sandrine Gbaguidi, alias @Bayibiking, qui a lancé le challenge #5jvelotafjupe sur Twitter en 2019 / @ #5jvelotafjupe - Twitter Quelles ont été les retombées de ce challenge ? Elles ont dépassé mes attentes ! Ce challenge a démontré une vraie solidarité entre cyclistes féminines qui ont pu partager leurs photos et leurs expériences. Certains hommes ont même apporté leur soutien en arborant leur plus beau kilt. Plus il y aura

"La voiture a été commentée maintes et maintes fois pour évoquer l'asymétrie des rôles de genre, et notamment les rapports différenciés du corps au temps et à l'espace. Dans son article Le Corps Construit (1989), Colette Guillaumin énumère les injonctions et les incitations qui depuis la naissance construisent le corps féminin comme une entité entravée, contenue, maîtrisée, dans son rapport au temps, à l'espace et aux autres corps."

En effet, en bons chiens errants, nous marquons notre territoire sous forme de moniker, c'est une pratique ancienne pratiquée aux états unis par les cheminots qui s'ennuyaient au travail, puis par les hobos qui n'arrivaient pas à en trouver, et laissaient des messages codés à l'entrée des villes pour les prochains arrivants. En Europe et Europe de l'est, écrire sur les wagons était un moyen pour les syndicats de faire passer leurs messages politiques. Pour nous les « monikers » occupent un grande place dans notre pratique, dans un premier temps pour l'amour du geste ! (La craie grasse blanche sur ces grandes surfaces rouillées, il faut avouer que c'est vraiment un kiff en soi).

"A compter de ce mercredi, le port du casque est obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans, qu'ils soient conducteurs ou passagers. Il était auparavant simplement recommandé. Le but de cette mesure, officialisée fin décembre - le décret prévoyait un délai de trois mois pour que chaque famille puisse avoir le temps de s'équiper -, est de «réduire la gravité des blessures au visage et les risques de traumatismes crâniens des enfants pratiquant le vélo», explique le ministère de l'Intérieur, qui espère voir la pratique se diffuser chez les cyclistes de tous âges par ricochet. L'adulte qui accompagne ou transporte l'enfant sans casque (sur un siège ou un porte-bébé) devra s'acquitter d'une amende de 90 euros."

"l est possible de créer une voiture personnalisée : une société italienne a inventé l'Urban Tabby, une petite voiture livrée en kit avec une motorisation hybride ou électrique et un châssis que l'on peut assembler en moins d'une heure. Chacun peut créer sa propre version car la carrosserie est personnalisable. La voiture est en licence libre et ses plans sont donc disponibles gratuitement sur internet."

"In the Spanish city Pontevedra, a family-friendly "pedestrianization" policy has helped increase the population of kids, despite the country's low birth rates."