Group items tagged

"Ford a imaginé un concept de voiture de police sans chauffeur dont l'unique dessein est d'intercepter puis arrêter les contrevenants sur la route. Le constructeur automobile a déposé un brevet (.pdf) dont le principe est simple. Plusieurs capteurs (disons des radars) sont disposés le long d'une route. Ces derniers peuvent traquer le comportement d'un véhicule et ainsi repérer s'il commet une infraction. Dans ce cas, l'information sera automatiquement transmise à une voiture de police autonome présente dans les environs."

"Défenseurs des libertés civiles, libertaires, retraités et activistes s'unissent contre les contrôles des agents de l'immigration pratiqués à distance de la frontière."

"Avec la réduction à une voie pour les véhicules motorisés sur les berges de Seine, la polémique sur la place de l'auto fait émerger nombre de contrevérités."

"A hundred years ago, if you were a pedestrian, crossing the street was simple: You walked across it. Today, if there's traffic in the area and you want to follow the law, you need to find a crosswalk. And if there's a traffic light, you need to wait for it to change to green. IN THE 1920S, AUTO GROUPS REDEFINED WHO OWNED THE CITY STREET Fail to do so, and you're committing a crime: jaywalking. In some cities - Los Angeles, for instance - police ticket tens of thousands of pedestrians annually for jaywalking, with fines of up to $250. To most people, this seems part of the basic nature of roads. But it's actually the result of an aggressive, forgotten 1920s campaign led by auto groups and manufacturers that redefined who owned the city streets. "In the early days of the automobile, it was drivers' job to avoid you, not your job to avoid them," says Peter Norton, a historian at the University of Virginia and author of Fighting Traffic: The Dawn of the Motor Age in the American City. "But under the new model, streets became a place for cars - and as a pedestrian, it's your fault if you get hit.""

"Les gangs de bikers japonais, plus connus sous le nom de bosozoku, font des ravages depuis les années 1970. Parcourant les routes sur leurs bécanes personnalisées, ils se livrent aussi à des guerres avec des gangs rivaux et la police."

"It's incredibly frustrating to be stuck in traffic, unable to move into the HOV lane full of cars zipping by because you don't have a passenger with you. It's even more frustrating to watch a car fly by with no passengers. For these 15 drivers, no passenger was no problem…for awhile. Using mannequins, stuffed coats, and dolls, each of them tried to get around the law, only to eventually be caught by alert police officers who noticed something was very strange about these carpool riders…"

"Ferrari, Maserati, Lamborghini… Vroum, vroum, ils sont très riches, ils possèdent les plus puissantes voitures de la planète et chaque année ils font le « CANNONBALL », quatre jours pour faire le tour de l'Europe à fond la caisse. Vroum, vroum. Une course clandestine qui met toutes les polices sur les dents, gendarmerie, hélicoptères, sécurité routière, pour traquer ces cinglés du volant, vroum, vroum, 180 sur une départementale, 240 sur l'autoroute des vacances. Le soir c'est la fête, hôtel cinq étoiles, champagne et filles bling bling."

"New York is a large city that sees a large number of bike collisions. Thanks to MIT's pioneering "You Are Here" team, we now can visualize where these wrecks have occurred, and deduce problem areas that feature an unusual amount of two-wheeled carnage.  The team took collision data provided by the NYPD and geolocated it with Google Maps API to make a series of interactive maps, using orange dots to show where collisions have happened and red lines to denote roads with large clusters of wrecks. The time frame is August 2011 to February 2014, a sufficient enough period to establish a historical web of skidding tires and bodies hitting metal that stretches all across the five boroughs. The MIT guys say they created these "in the hope that those streets might be made safer for riders." (Note that they include only crashes involving physical harm, and that not everyone reports their scrape-ups to the police.) The maps have a couple minor issues, like a tiny scattering of ghost dots in the middle of nowhere. But all in all, they're an informative peek at a world-class city's cycling-based pain and suffering, caused by distracted or impaired driving, errors in judgment, and just plain bad luck. There are also a few neat bells and whistles: graphs ranking the roadways by number of accidents, for example, and a "Street View" option revealing the landscape around each wreck site."

"On a drive in a convoy of Google's autonomous vehicles last week, a difficult driving situation arose. As our platoon approached a major intersection, two Google cars ahead of us crept forward into the intersection, preparing to make left turns. The oncoming traffic took nearly the whole green light to clear, so the first car made the left as the green turned to yellow. The second, however, was caught in that tough spot where the car is in the intersection but the light is turning, and the driver can either try to back up out of the intersection or gun it and make the left, even though he or she or it knows the light is going to turn red before the maneuver is complete. The self-driving car gunned it, which was the correct decision, I think. But it was also the kind of decision that was on the borderline of legality.  It got me wondering: had these cars ever gotten a ticket driving around Mountain View, where they've logged 10,000 miles?  "We have not cited any Google self-driving cars," Sergeant Saul Jaeger, the press information officer at the Mountain View Police Department, told me. They hadn't pulled one over and let the vehicle go, either, to Jaeger's knowledge. "

"Sur quelles routes, à quelle heure et dans quelles conditions ont lieu les accidents de route en France ? Pour la première fois, le ministère de l'Intérieur a rendu public le 20 juin dernier un fichier référençant avec moult détails l'intégralité des 62 000 accidents corporels de la circulation répertoriés en France en 2012 par la police ou la gendarmerie. Nos confrères de Rue 89 ont ensuite procédé à un toilettage collectif intensif [1] de ce fichier pour publier la semaine dernière une carte présentant toutes ces données. Une première."

"Il y a de cela quelques mois on vous avait parlé du LiteFeet ce mouvement de danse venu des souterrains de New York. Récemment, la police de la ville a interdit la pratique de la danse dans les métros. Le réalisateur Scott Carthy a donc décidé de filmer une dernière virée du WAFFLE crew dans les couloirs du métro de New York en juillet dernier. Baroud d'honneur. "

"C'était LA bonne blague de ce week-end. Lundi, les Franciliens iront au travail à dos de licorne ou de poney, puisque la préfecture de police a donné ces deux consignes : « n'utilisez pas les véhicules » et « évitez d'utiliser les transports en commun sauf nécessité »."

"Bien qu'ils ne soient pas illégaux aux yeux de la loi fédérale, les vélos électriques sont interdits à New York depuis 2004. Si vous roulez sur l'un de ces cycles, il peut vous être confisqué, et vous écoperez en outre d'une amende de 500 dollars. Une lourde peine pour les livreurs à vélo, qui pullulent dans les rues de New York. L'amende prévue est pourtant censée revenir aux restaurants qui emploient ces cyclistes. Le porte-parole du bureau du maire l'a encore récemment affirmé au Guardian. Mais les chiffres fournis par le Département de la Police de New York (NYPD) laissent croire le contraire: en 2018, 669 amendes ont été réclamées à des cyclistes individuels, quand seulement 210 ont été envoyées à des entreprises, rapporte le quotidien britannique, qui précise: «Les données du NYPD ne font pas la disctinction entre les cyclistes qui utilisaient leur vélo pour un usage commercial et les autres.»"

"Ces familles ont donc tenté le voyage d'abord cachées dans des camions de marchandises, puis ont poursuivi à pied sur les routes de montagne. Des vidéos montrent des hommes portant des baluchons, des enfants et des femmes avec des nourrissons dans les bras, marchant sous un soleil intense. Mais la caravane humaine a été stoppée dans la province liménienne de Huarochiri, au kilomètre 48 de la Carretera Central (« route centrale »), par un barrage des forces de l'ordre. Le gouvernement, tout comme les autorités régionales, craignent que les personnes ne propagent le virus à l'intérieur du pays, et ont proposé de les mettre à l'abri jusqu'à la fin du confinement, le 26 avril. La plupart d'entre elles ont refusé, de peur d'être infectées du fait de la promiscuité. Certaines ont alors tenté de forcer le barrage de police, avant de se faire à nouveau arrêter."

"Before self-driving cars take over the road, first responders need to know what they'll do in an emergency."

"Traffic circles are ubiquitous in France, accepted as safer than traditional intersections. But they have also become an emblem of the country's ailments, from urban sprawl to inequality. France loves its roundabouts. They are ubiquitous throughout the country, including in Abbeville, a city of about 25,000. Credit...Aurelien Breeden/The New York Times By Aurelien Breeden Dec. 25, 2019 ABBEVILLE, France - Every day, about 65,000 vehicles cruise through the center of Abbeville, passing by its Gothic church, City Hall and rows of red brick houses, with many drivers on their way to the English Channel about a dozen miles away. But they never stop for a red light. None exist in this town of about 25,000 people. Instead, drivers bank, swerve and loop their way through traffic circle after traffic circle. Their ubiquity in Abbeville is an extreme example of France's unabashed embrace of the roundabout, found in abundance throughout the country and widely credited for making roads safer and less clogged. Even in Abbeville, on a recent morning, workers in fluorescent orange vests and hard hats were breaking ground on yet another traffic circle, as cars were backed up by the construction. Roundabouts played a central role in the Yellow Vests protests, when demonstrators occupied hundreds of the nation's roundabouts, blocking traffic as a way to demonstrate against a despised fuel tax increase in particular and a growing sense of inequality in general. But France's relationship with them has in some ways soured, their very pervasiveness making them a convenient scapegoat for many of France's ills, real or perceived. Pierre Vermeren, a French historian writing in Le Figaro last year, said roundabouts were a "symbol of ugly France" and the "emblem of French malaise." There are no official statistics, but estimates of the total number of traffic circles in France range from 20,000 to 50,000. In the United States - about 18 times bigger and five

"Recent changes have seen huge increases in fines for not wearing a helmet or jumping a red light. Next year it will become compulsory for all cyclists to carry identification on every trip - have state authorities gone too far?"

"Internal memo flagged 'musicians, beggars and gays' as problem groups needing extra vigilance when checking tickets"

"En 1965, un collectif d'anarchistes hollandais laissait à la libre disposition des Amsterdamois une poignée de vélos peints en blanc. Protestant contre le consumérisme et la pollution ambiante de la ville, ils n'avaient probablement pas idée du caractère révolutionnaire et généralisable de leur opération. Petit retour sur la naissance du vélo partagé tel qu'on le connaît aujourd'hui."