"Le grand tour de France des cyclistes d'Alternatiba prend son envol vendredi 5 juin à Bayonne. Pendant deux mois, la « quadruplette », vélo à quatre personnes, va parcourir le pays pour réveiller la société aux enjeux du climat et à la force des alternatives."

"Louer une voiture partagée, louer sa voiture à un particulier... La consommation collaborative carbure dans les transports et la tendance se confirme dans d'autres domaines comme le logement ou des objets usuels. Pour ses adeptes, il s'agit de mieux consommer en mutualisant l'usage de la voiture. "

"If you've never seen a huge boulder hovering above the Earth against a brilliant blue sky, where have you been? As David Quentin's photographs show, rocks in the sky have been spotted everywhere from Cumbria to Québec. Quentin's photos aren't fakes … but the rocks might not be quite what they seem"

"By all accounts, the self-driving vehicle, unlike the personal jetpack, will come to a salesroom near you sometime in the near future. When an idea moves from speculation to designed product the work necessary to bring it into the world means that it is necessary to consider the many, many facets of its existence - the who, what, how, when, why's of the self-driving car. It's easy to speculate about the self-driving car. But, touch on the topic of allowing one's self-driving car to be used in the Uber network of modern-day taxis immediately begs the question - what do you do if you forget a bag of groceries after sending it into Uber mode? Will there be a geo-fencing mechanisms to control where the car goes - and how fast it goes - when you give the "keys" to your teenage son to take to football practice. How does the car pickup groceries - and how do you upload the list - when you send it on errands? To spark a conversation around the larger questions regarding a world of autonomous vehicles, we set about to create a tangible artifact from the near future of the self-driving car. We ran a workshop at IxDA 2015 in collaboration with students from the CCA and conference participants to create the interaction design for a self-driving car. We did this as a way of digging into the details, discussing the known topics and raising many more unknown ones. Our design brief: Represent the features, attributes, characteristics and behaviors of the self-driving car and its requisite "ecosystems" through the vehicle's Quick Start Guide. The result helps: Get a feel of the things you might do first and do often with your first self-driving vehicle. Experience the consequences and implications of a world with self-driving vehicles. Discover how Design Fiction can help you discover the unknown unknowns for your projects."

"En attendant quand on s'interroge sur cette question de la diversité des intérieurs automobiles, c'est une nouvelle fois chez les militaires que l'on trouve les idées les plus stimulantes - voir "Nouvelle approche ?" dans la lignée de nos réflexions esquissées dans "Et si c'était les militaires qui inventait la mobilité du futur ?" On en trouve de nouvelles preuves avec les recherches que conduisent actuellement plusieurs industriels américains pour inventer la Jeep du futur qui aura vocation à remplacer le Hummer au sein de l'US Army dans les années qui viennent. On voit dans ces projets des réflexions sur l'assise et sur les bagages qui renouvellent enfin l'approche automobile, un peu à l'image de ce que tentent certains avec les voitures ultra low-cost en Afrique - voir "Une autre approche automobile"."

"L'année 2008 fut celle de la sortie sur le marché de la voiture low cost Nano, mais aussi de l'inauguration d'un corridor réservé aux bus rapides, le Bus Rapid Transit System (BRTS). Alors qu'une part de plus en plus importante de la classe moyenne indienne pouvait s'offrir un véhicule personnel, la Municipalité de New Delhi s'attelait à un vaste chantier d'augmentation de l'offre des transports publics. Dans la ville la plus polluée du monde (WHO, 2014), la création d'un service de bus rapide devait répondre autant à un problème environnemental qu'à des enjeux sociaux, puisque 50 % des habitants de la ville ne possèdent pas de véhicule personnel (Ministry of Urban Development, 2014). Ce projet visait également à prévenir une hausse des besoins en mobilité en faveur de l'automobile. Malgré les embouteillages qui paralysent la ville, la voiture ne perd pas de son pouvoir d'attraction : le nombre de véhicules privés à Delhi étant ainsi passé de 3,3 millions en 2001 à près de 7 millions en 2011 (Ministry of Road Transport & Highways, 2012). Au tournant des années 2000, le BRTS Delhi était un projet séduisant, bénéficiant d'un soutien politique de la majorité gouvernementale de l'époque (Parti du Congrès). À son inauguration en 2008, le tronçon pilote mesurait 5,8 km : un test initial très réduit si on le rapporte aux 29 000 km de routes que comportait le territoire de la capitale nationale de Delhi (NTCD) en 2008 (DIMTS & NTC Delhi Transport Department, 2008). Il n'en fut pas moins largement fustigé dans les médias, qui limitèrent leur couverture journalistique de l'inauguration du corridor à la figure marquante de l'automobiliste mécontent, bloqué dans les embouteillages par la faute de pouvoirs publics défaillants. Dérivant moins de positionnements politiques ancrés que des modes de production des chaînes d'information, cette représentation médiatique réductrice ne fut pas sa

"I am a woman. I ride my bike most places, weather permitting. Sometimes I wear dresses. I have, therefore, encountered the stubborn problem of accidentally exposing my upper thigh and undergarments when mounting, riding, and dismounting my bicycle. Johanna Holtan and her friends encountered this problem, too. And they came up with a shockingly simple solution."

"Ce lundi, la start-up française BlaBlaCar a annoncé un partenariat avec l'assureur AXA. Conducteurs et passagers, membres de la plateforme en ligne de covoiturage, bénéficieront désormais de deux améliorations, automatiques et gratuites, en complément des assurances respectives des « covoitureurs ». L'accord porte notamment sur l' « arrivée à destination garantie » en cas d'immobilisation du véhicule ainsi que du remboursement d'une surfranchise lorsque le conducteur serait amené à passer le volant à l'un de ses passagers et qu'il arriverait quelque chose sur la route."

"La SNCF et TF1 font parler les agents de leur métier dans des spots-documentaires. Du jamais vu, ou presque. Lundi, TF1, la SNCF et son agence TBWA ont lancé un dispositif inédit de communication : la « publicité docu-réalité », diffusée sur 30 secondes en prime time. Une saga publicitaire de nature atypique, tournée en temps réel sera diffusée du 18 mai au 29 juillet sur la Une, juste avant le JT et ses 6,6 millions de téléspectateurs. Avant qu'elle ne débarque, 30 minutes après, sur le Web (Facebook, Twitter, YouTube...). Concrètement, chaque matin, une équipe de trois personnes composée d'un membre de l'équipe de la communication de la SNCF, un cameraman et un réalisateur vont filmer un métier ou une mission de l'entreprise ferroviaire à travers le témoignage d'une cinquantaine de ses 260.000 agents."

"Un chariot rempli de pierres. Des boules de pétanques. Et même des morceaux de bitume directement arrachés à la chaussée. Sur la route D 445 qui longe la cité de la Grande-Borne à cheval sur Viry et Grigny, des jeunes - quasiment tous mineurs - rivalisent d'imagination pour étoffer l'arsenal qui leur sert à attaquer les automobilistes aux feux rouges de la cité."

"Le géant japonais des jeux vidéo en ligne DeNA, a fondé une joint-venture pour développer les premiers taxis et bus de ville sans chauffeurs. Rêvé dès 1990 par Paul Verhoeven dans « Total Recall » avec Arnold Schwarzenegger, les premiers « robots taxis » pourraient, selon le géant japonais des jeux vidéo en ligne DeNA, devenir une réalité dans les prochaines années au Japon. Le groupe qui anime plusieurs plate-formes de jeux vidéo et va aider, cette année, Nintendo à développer ses premiers jeux pour smartphones, vient de fonder avec la société ZMP, un spécialiste de la robotique, une joint-venture visant à développer les premiers taxis sans chauffeurs ainsi que des bus de ville entièrement autonomes. DeNA va fournir les deux tiers des 700 millions de yens de capital de la nouvelle structure dans laquelle les ingénieurs des deux groupes vont tenter de mettre en commun leurs connaissances respectives. La start-up ZMP, qui produit déjà des petits robots de transport pour la logistique et a développé un véhicule autonome à une place baptisé « RoboCar », à partir d'un « Toyota Coms » électrique de Toyota, estime maîtriser une large partie des technologies de contrôles des automobiles autonomes mais a besoin de la connaissance des réseaux Internet de DeNA pour, un jour, être en capacité d'introduire ses véhicules dans les villes et, à terme, lancer un « robot taxi »."

"Les voitures autonomes n'appartiennent plus au futur et ce n'est qu'une question de temps avant de les voir sur l'autoroute. En attendant, un designer industriel partage sa vision du véhicule sans pilote urbain. Baptisé Vitreous, le concept propose une nouvelle solution de mobilité urbaine et autonome. Il s'agit d'un véhicule entièrement habillé de verre dont l'habitacle a été revisité au profit de l'espace. Pouvant accueillir quatre passagers, le projet met l'accent sur la flexibilité de son intérieur. Ainsi, l'espace peut être configuré en fonction du besoin et les sièges peuvent être agencés de plusieurs manières : face à face, inversé… Les larges parois de verre devraient permettre aux passagers de bénéficier d'une vue panoramique durant le trajet. Dépourvue de volant, la voiture est intelligente et se contrôle à distance. Ses technologies embarquées lui permettent d'esquiver les obstacles et d'emmener les passagers à bon port. Vitreous est le fruit de l'imaginati"

"Une offre inédite et innovante de deux-roues motorisés et non-polluants à louer débarque dans la capitale. Cityscoot démarre dans un mois. Et à l'été 2016, 1.000 véhicules en partage Après les succès de Vélib' et d'Autolib', et en attentant Scootlib' promis par Anne Hidalgo, voici Cityscoot. C'est le nom d'une nouvelle offre de scooters électriques en libre service que s'apprête à lancer une petite entreprise française. Avec de grandes ambitions : "À l'été 2016, nous disposerons d'une flotte de 1.000 scooters dans la capitale et de 2.000 un an plus tard", annonce le PDG, Bertrand Fleurose, qui envisage aussi de s'implanter dans plusieurs villes de province. Une "expérimentation" avec 35 véhicules démarrera à Paris dans un mois, début juin, pour s'achever en octobre, novembre. La société a obtenu l'autorisation de la direction de la Voirie et des Déplacements de la mairie. "C'est un projet 100% privé, la Ville ne finance rien", insiste Bernard Ederlist, directeur stratégie et développement."

"Bike Balls is a rear bike light designed to be mounted on the back of your bike seat. They hang off of the seat rail, and naturally bob-around while you ride."

"L'objectif global du projet est de créer un réseau de taxi-rickshaw électriques conduits par des femmes, dans la ville de Bodhgaya au Bihar, un des états les plus pauvres de l'Inde. Karuna Shechen croit fermement que l'éducation des femmes et l'autonomisation socio-économique sont des éléments clés dans la lutte contre la pauvreté. Ce projet sera financé grâce à une campagne de crowdfunding. Les deux activités à financer sont : L'acquisition de deux rickshaws électriques. La formation d'au moins deux femmes comme conductrices professionnelles de rickshaw "

"Here is Kirill Korobkov giving a short intro to our trip: Madagascar sounds a bit like something from the pages of a fantasy novel. Everyone knows that this place exists, but it's so remote that it is almost like a myth. The big island resides on Africa's east side and is a rare destination for outsiders, isolated by both sea and distance. In terms of the skateboarding? Madagascar just might be the perfect mix of originality, adventure, vacation and the unpredictable unknown."

"Pour se représenter la chose, ils précisent que ces taxis intelligents fonctionneraient à mi-chemin entre le principe du covoiturage et celui du transport de colis. Un modèle qui leur permettrait d'arpenter la ville 24h sur 24, en répondant en temps réel aux besoins de n'importe quel passager.   "Pour des villes de taille moyenne, il est concevable qu'un parc automobile de voitures partagées remplace totalement la nécessité des transports publics traditionnels", conclut le rapport. Avantage collatéral de la réduction du nombre de véhicules, la baisse des besoins en stationnement. Avec des économies à la clé. Car, comme l'explique une autre étude menée par Sightline , un institut d'études environnementales américain, le prix de revient du stationnement par habitant dans une métropole comme Seattle est estimé à 246 dollars par mois. "