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"Curieusement, le véhicule autonome est mal en point. Les acteurs classiques de la voiture la survendent. Les nouveaux en rajoutent : de Waymo (Google) à Mobileye (Intel) en passant par Apollo (Baidu), etc., sans compter les acteurs de la cartographie, des assurances, des médias, des VTC, de la location de flotte, etc. pour imaginer de toute pièce un marché fictif dont les futurs utilisateurs ne voient évidemment pas le développement promis à longueur de média. Ce qui explique que "On sent déjà la fin des illusions" avant même que l'offre ne s'installe, selon le propos d'un expert hollandais. C'est un fantasme, presque un mensonge. On préempte l'avenir sans que rien ne garantisse les développements escomptés. Pour éviter de se poser les bonnes questions, les industriels en viennent à considérer ces développements comme acquis. "Tout est fait !", clame en substance le patron de Navya. Et les institutionnels abondent, alors que les homologations n'existent même pas ; aucun pays n'autorise la conduite sans chauffeur hors expérimentation. La voiture automatisée est certes en progrès au plan technologique mais pas au point de lancer une offre. Soyons clairs : la filière n'est pas prête."

"Enfin, le groupe prépare la révolution suivante : faire de ses véhicules "le 6e média, avec tout ce que cela veut dire en termes de monétisation et de services.""

"L'année 2008 fut celle de la sortie sur le marché de la voiture low cost Nano, mais aussi de l'inauguration d'un corridor réservé aux bus rapides, le Bus Rapid Transit System (BRTS). Alors qu'une part de plus en plus importante de la classe moyenne indienne pouvait s'offrir un véhicule personnel, la Municipalité de New Delhi s'attelait à un vaste chantier d'augmentation de l'offre des transports publics. Dans la ville la plus polluée du monde (WHO, 2014), la création d'un service de bus rapide devait répondre autant à un problème environnemental qu'à des enjeux sociaux, puisque 50 % des habitants de la ville ne possèdent pas de véhicule personnel (Ministry of Urban Development, 2014). Ce projet visait également à prévenir une hausse des besoins en mobilité en faveur de l'automobile. Malgré les embouteillages qui paralysent la ville, la voiture ne perd pas de son pouvoir d'attraction : le nombre de véhicules privés à Delhi étant ainsi passé de 3,3 millions en 2001 à près de 7 millions en 2011 (Ministry of Road Transport & Highways, 2012). Au tournant des années 2000, le BRTS Delhi était un projet séduisant, bénéficiant d'un soutien politique de la majorité gouvernementale de l'époque (Parti du Congrès). À son inauguration en 2008, le tronçon pilote mesurait 5,8 km : un test initial très réduit si on le rapporte aux 29 000 km de routes que comportait le territoire de la capitale nationale de Delhi (NTCD) en 2008 (DIMTS & NTC Delhi Transport Department, 2008). Il n'en fut pas moins largement fustigé dans les médias, qui limitèrent leur couverture journalistique de l'inauguration du corridor à la figure marquante de l'automobiliste mécontent, bloqué dans les embouteillages par la faute de pouvoirs publics défaillants. Dérivant moins de positionnements politiques ancrés que des modes de production des chaînes d'information, cette représentation médiatique réductrice ne fut pas sa

"Malheureusement pour eux, les taxis ont choisi une autre voie en préférant rester l'oeil vissé sur le rétroviseur. On sait comment l'histoire va se terminer : les deux principaux opérateurs finiront bien, d'ici quelques années, par s'aligner sur ces innovations. De la même manière qu'ils ont fini par proposer des applications de taxis géolocalisés et partagés sous la pression des usagers. A l'identique, les constructeurs auto ont fini par se positionner sur la voiture servicielle et les médias traditionnels par se lancer sur le marché des pure-players... L'histoire semble se répéter et c'est bien dommage. Car à la sortie, les start-up ne sont pas les seules pénalisées : la vraie victime est l'usager lui-même, bridé dans ses agilités."

"Pour cette toute première incursion dans la sociologie des transports, il fait le choix d'étudier la place de l'automobile et ses rapports avec les Nancéens ; plus précisément les interactions qu'ils ont avec leur automobile, dans leur véhicule et avec le monde extérieur. Pour ce faire, il s'appuie sur quinze entretiens participants, une vingtaine d'entretiens séquentiels et une dizaine d'observations participantes ayant eu lieu entre 2008 et 2011. Au travers de six courts chapitres, Marchand montre la manière d'habiter l'automobile (chapitre 1), l'auto comme média entre le monde extérieur et l'introspection (chapitre 2), puis comme exaltation de soi-même (chapitre 3), comme vecteur de sociabilité ambivalent (chapitre 4), comme objet d'investissement humain par l'individu (chapitre 5), et enfin comme facteur de représentation sociale (chapitre 6)."

"Radio VINCI Autoroutes s'associe à Waze, application de navigation communautaire qui fournit des données en temps réel sur le trafic, pour proposer aux automobilistes une information trafic plus riche, interactive et sociale, depuis leur point de départ jusqu'à leur destination finale hors du réseau autoroutier. Radio VINCI Autoroutes devient ainsi le premier média français à bénéficier du « Waze Broadcast Program »."

"Le sommeil nous joue des tours. Il ne vient pas quand on le convoque, mais s'impose parfois sans prévenir. Sans crier gare, pourrait-on dire. Justement, le train, mais aussi le bus, le bateau ou la voiture sont des lieux propices à l'endormissement. Ce 28 mars est, comme chaque année depuis 2001, la "journée du sommeil", l'une de ces dates commémoratives qui, coincée entre celle du cerveau ou celle de la gentillesse, amènent les spécialistes et les médias (c'est fait) à évoquer avec entrain, et avec l'aide de quelques sponsors bienveillants, un sujet grave. Cette année, l'Institut national du sommeil et de la vigilance, une association réunissant médecins, chercheurs et divers spécialistes, a choisi ce thème : "sommeil et transport"."

"Depuis trois semaines, de drôles de panneaux ont fleuri à Saint-Cergues (Haute-Savoie). Sur l'un d'eux, on peut lire: «Ralentissez, vous allez fâcher mémé.» Un autre annonce: «Attention, poulet à 100 mètres» et est suivi d'une représentation dudit volatile. De quoi attirer l'attention des médias locaux, faire le buzz sur les réseaux sociaux mais surtout inciter les conducteurs à ralentir. Car, tel est le but de cette campagne de sécurité routière plutôt originale."

"Jan schwochow. Designer et journaliste, il dirige à Berlin l'agence Golden Section Graphics, qui publie deux fois par an InGraphics, une revue bilingue en allemand et en anglais entièrement dédiée à la visualisation de l'information. Avec son équipe, il collabore régulièrement avec des médias comme Die Zeit et The New York Times Magazine. L'infographie que nous publions ici, parue dans InGraphics, s'inspire du vif débat qui a traversé l'Allemagne unifiée dans les années 1990 à propos de l'harmonisation ou non des feux de signalisation."

"Une troisième voie se dessine pourtant, qui oublie le diktat des croissances pour s'interroger sur la mobilité, la ville et le territoire que nous voulons. Se libérer de l'urbanisme fonctionnel qui nourrit la domination massive de la voiture, c'est se donner les moyens d'innover. Relier aménagement du territoire et solutions de mobilité passe par un système global, affranchi des frontières, des modes de transport et des jeux d'acteurs pour développer une rupture. Soyons radical. Pensons une approche globale syndiquant toutes les ressources de mobilités/démobilités. Imaginons les acteurs publics concertant constructeurs, transporteurs, médias et réseaux sociaux. Une approche qui, s'adossant à une méta plateforme, réponde à tous les déplacements, élimine les dépendances automobiles, tire profit des bénéfices attendus du véhicule autonome, propre et en partage, dans une nécessaire continuité territoriale."

"Le constructeur teste la curiosité des consommateurs lors d'un dispositif nocturne, événementiel et médias sociaux qui mériterait mieux qu'une simple opération de communication éphémère.   Pas le temps ce matin, il faut aller voir mamie ! Et l'après-midi entre les courses et le travail, il n'y a pas moyen de franchir les portes d'une concession automobile… Pas de problème, Seat invite des acheteurs potentiels à venir essayer son nouveau SUV Arona, le soir. Et franchement, c'est une très bonne idée !   Cet essai nocturne d'un nouveau véhicule est clairement une expérience à part entière. Car au-delà du simple test, la personne est plongée dans une ambiance d'oiseau de nuit qui propose un nouveau rapport avec le produit. "

"La SNCF et TF1 font parler les agents de leur métier dans des spots-documentaires. Du jamais vu, ou presque. Lundi, TF1, la SNCF et son agence TBWA ont lancé un dispositif inédit de communication : la « publicité docu-réalité », diffusée sur 30 secondes en prime time. Une saga publicitaire de nature atypique, tournée en temps réel sera diffusée du 18 mai au 29 juillet sur la Une, juste avant le JT et ses 6,6 millions de téléspectateurs. Avant qu'elle ne débarque, 30 minutes après, sur le Web (Facebook, Twitter, YouTube...). Concrètement, chaque matin, une équipe de trois personnes composée d'un membre de l'équipe de la communication de la SNCF, un cameraman et un réalisateur vont filmer un métier ou une mission de l'entreprise ferroviaire à travers le témoignage d'une cinquantaine de ses 260.000 agents."