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"Autant de résistances repérées par les acteurs du secteur qui cherchent des parades pour fluidifier ce covoiturage de proximité. Première réponse : faciliter l'usage de leurs applications en mettant par exemple en place un paiement avec prélèvement ou reversement automatique en fin de mois. L'application de Karos «apprend», elle, vos trajets réguliers grâce à la géolocalisation du smartphone, ce qui vous évite de le faire. IDvroom propose un outil de gestion de planning pour les covoitureurs réguliers. Le deuxième axe de développement consiste à se greffer sur une communauté existante, dense et potentiellement captive, en proposant directement des services aux entreprises. La majorité des start-up passent des partenariats avec ces dernières. Karos comptabilise 20 «grands comptes» pour un total de 25 000 salariés. Wayz-Up a décroché un contrat avec le technopôle de Renault en région parisienne, un bassin de 10 000 personnes. En général, ces entreprises financent les commissions que touchent les plateformes de covoiturage pour chaque trajet. Et elles y trouvent leurs avantages, assure un acteur du secteur, notamment lorsqu'elles sont loin des centres-ville. Elles ont tout intérêt à offrir une large palette de solutions de transports afin d'attirer, voire de garder leurs meilleurs éléments. A l'inverse, pour celles en zone urbaine, la question des parkings réservés aux salariés peut virer au casse-tête. «De plus en plus d'entreprises, quand elles déménagent, coupent dans les parkings pour rationaliser les coûts», assure Julien Honnart."

"Cette décision ne signifie toutefois pas que les voitures vont faire leur retour sur la promenade. La Mairie de Paris a annnoncé qu'elle allait se pourvoir en cassation devant le Conseil d'Etat. Surtout, après le jugement défavorable en première instance, elle a pris un nouvel arrêté. Le texte, publié le 6 mars, ne fait plus référence à des considérations de qualité de l'air mais se fonde uniquement sur la protection d'un site classé au Patrimoine mondial de l'humanité depuis 1991 et qui, selon la Mairie, a accueilli « plus de 2,4 millions de visiteurs en deux ans ». Ce nouvel arrêté a, lui aussi, été attaqué devant le tribunal administratif. Ce dernier devrait rendre son jugement jeudi 25 octobre. « Nous sommes beaucoup plus confiants sur le deuxième arrêté, car nous savions que nous avions pris un risque en étant innovants sur le premier », réagit-on dans l'entourage de la maire Anne Hidalgo. Lors de l'audience, le rapporteur public avait rejeté les requêtes des opposants, dont ne faisait plus partie Valérie Pécresse. Mais le jugement de la cour administrative d'appel montre qu'il n'est pas toujours suivi. Quelle que soit l'issue, Anne Hidalgo ne compte pas faire machine arrière. « Nous ne rouvrirons plus les berges aux voitures », assure-t-on à l'Hôtel de ville. « Nous avons gagné la bataille culturelle sur ce sujet essentiel, assure Emmanuel Grégoire, premier adjoint à la maire de Paris. Les berges piétonnes sont un acquis, soutenu par une immense majorité des Parisiens. Même les élus de l'opposition ne demandent plus le retour des voitures. »"

"ACCUEIL  /  BRETAGNE  /  RENNES  /  Recevez gratuitement notre Newsletter de Rennes Chaque matin, l'essentiel de l'actualité Je m'inscris ! Mobilité : dix initiatives sélectionnées par le Star Publié le 08/12/2016 à 02:55 Écouter « Notre intention est de valoriser toutes les actions visant à faciliter le quotidien des personnes et à encourager le mieux vivre ensemble », a expliqué Laurent Senigout, directeur de Keolis Rennes, lors de la remise des prix. |  Lire le journal numérique Après une première saison où le maître mot était l'accessibilité, le réseau de transport Star Handistar et ses partenaires mettent en avant des projets 2016 valorisant la mobilité. Rapprocher les citoyens, c'est un des enjeux du XXIe siècle. Voilà la raison d'être de ce concours lancé par Keolis Rennes, avec le soutien du collectif Handicap 35, Handistar, Rennes métropole, le Crédit agricole, la SNCF et Keolis Armor. « Notre intention, c'est de valoriser toutes les actions visant à faciliter le quotidien des personnes dans des moments délicats de leur existence et à encourager le mieux vivre ensemble », a expliqué Laurent Senigout, directeur de Keolis Rennes, lors de la récente soirée de remise des prix. Dix initiatives sélectionnées Le portage de livres à domicile. Durant tout l'été, à l'initiative de la commune avec les soutiens de la médiathèque et du CCAS de Noyal-Châtillon, des jeunes vont porter à domicile des livres, des CD ou des DVD à des personnes âgées. Cette initiative est l'occasion de créer du lien entre les générations à travers la culture. Faciligo : des covoyageurs pour faciliter la mobilité. Faciligo met en contact des personnes en situation de handicap ou des personnes âgées ayant besoin d'être accompagnées pour un déplacement avec des voyageurs prêts à réaliser cet accompagnement. Mission Tac : transport avec accompagnement collectif. La mission Tac est proposée actuellement à Rennes m�

"Ce lundi, la start-up française BlaBlaCar a annoncé un partenariat avec l'assureur AXA. Conducteurs et passagers, membres de la plateforme en ligne de covoiturage, bénéficieront désormais de deux améliorations, automatiques et gratuites, en complément des assurances respectives des « covoitureurs ». L'accord porte notamment sur l' « arrivée à destination garantie » en cas d'immobilisation du véhicule ainsi que du remboursement d'une surfranchise lorsque le conducteur serait amené à passer le volant à l'un de ses passagers et qu'il arriverait quelque chose sur la route."

"L'augmentation de la part modale du vélo - 71 % à San Francisco depuis 2006, 50 % en Ile-de-France depuis 2001, etc. -, fait émerger des questions pratiques : comment assurer la sécurité des cyclistes ? Comment leur fournir des informations pertinentes sur la cyclabilité de l'espace urbain en même temps qu'elle se construit ?"

"Le covoiturage a un énorme potentiel en milieu moyennement dense, pour faire le lien avec les infrastructures lourdes de transport, mais j'identifie plusieurs enjeux. Un enjeu d'aménagement tout d'abord. Pour diffuser plus largement le covoiturage courte distance, il faudrait développer plus intensément des points d'arrêt covoiturage clairement identifiés. Beaucoup d'aires existent aujourd'hui mais elles sont clairement saturées. Il faut aussi mettre en place des voies dédiées aux covoitureurs. Mais je pense que tout ne relève pas de l'infrastructure, il faut surtout imaginer des services et des garanties. En zone peu dense, un dispositif de covoiturage sur un axe de forte demande peut être complété par un système de TAD, de bus à la demande ou de garantie retour activable le soir uniquement. Cela évite de faire rouler des bus vides en journée, tout en garantissant un retour au domicile. Cette assurance de pouvoir rentrer chez soi le soir est essentielle. Le deuxième enjeu clé est celui de l'animation et de l'accompagnement, en particulier lorsqu'on s'adresse à des salariés. Il faut des animations de terrain et du suivi auprès des salariés qui se lancent dans le covoiturage. Nous proposons des animations régulières et sommes en contact permanent avec le référent mobilité de l'entreprise. Les salariés ne covoitureront que s'ils estiment que le covoiturage est pertinent pour eux. Si l'incitation proposée est artificielle, ils vont cesser de covoiturer. Les moments sensibles que l'on a pu observer sont le changement de poste et d'horaires de travail, ou le déménagement. A ces moments précis, il y a un risque d'abandon de la pratique, et une opportunité de s'y mettre. A plus long terme, nous pourrions aller encore plus loin dans la dynamique en permettant de réaliser des trajets courts et au dernier moment et en intégrant ces fonctionnalités dans un « pass mobilité » plus large."

billet sur assurance et transport public individuel

"Science fiction ? Des autorités organisatrices de transport qui décident de lancer des appels d'offres pour mettre en concurrence les opérateurs sur le TER ? Voire sur les TET (trains d'équilibre du territoire, les Corail pour faire simple) ? Peut-être pas. D'un strict point de vue juridique, la possibilité - et non l'obligation - sera ouverte en 2019, à moins que les institutions n'en décident autrement. Economiquement parlant, ce sont deux marchés qui pourraient s'ouvrir pour des entreprises comme le Groupe Transdev (filiale de la Caisse des Dépôts à hauteur de 60%). C'est en tout cas ce qu'à déclaré son Président Jean-Marc Janaillac (à nos confrères de La Tribune). "Le président de la SNCF a fait récemment une grande déclaration d'amour à l'autocar, moi je vais en faire une au train : nous ne souhaitons pas que les régions soient amenées à fermer des lignes ferroviaires qui seraient trop coûteuses et les assurer en autocar", a t-il indiqué."

"Cette culture de l'extrême est née de conditions de travail, elles-mêmes extrêmes, des coursiers. Alors qu'en France la réglementation sociale impose aux boîtes de courses de fournir à leurs employés un contrat de travail (avec une part de salaire fixe) ainsi qu'une assurance, à l'étranger, et notamment aux États-Unis, ou en Grande-Bretagne, les coursiers sont totalement free lance et payés en fonction du nombre de courses qu'ils effectuent. Ce qui les amène à multiplier les prises de risques dans la circulation, comme le montrait le documentaire Pedal de Peter Sutherland, consacré aux "bike messengers" de New-York des années 1990. "La culture coursier est un dérivé de la culture punk. On vit au jour le jour", remarque Houssine."

"Dans chacun de ses cinq bus de luxe, la start-up vous permet de valider votre transport avec un QR code, pas la peine de trimbaler un billet ou une carte. Une fois à l'intérieur du bus ultra moderne boisé et hipstérisé, vous êtes carrément assis dans un café à l'atmosphère collaborative, avec le wifi gratuit et un bus manager qui tient son smartphone comme un menu, prêt à vous amener le jus de votre choix au premier clic de commande. L'autre valeur ajoutée de Leap, c'est un GPS qui permet de suivre le trajet en temps réel et une application donnant accès aux profils sociaux des autres passagers.     Loup et Chariot, deux concurrents symboles d'une tendance   Pensée initialement par les cinq co-fondateurs comme une offre complémentaire au MUNI, Leap entend apporter une solution pour faciliter le transit de masse. A 7 euros le jus de fruits frais, le service est pourtant a priori réservé à une certaine classe sociale, celle qui, d'après Venture Beat, est en train de tuer San Francisco. Paradoxalement le co-fondateur et CEO, Kyle Kirchhoff assure dans The Verge qu'il ne veut absolument pas que son bus soit élitiste."

"On savait déjà que l'usage du vélo en libre service n'est pas uniformément distribué (aux Etats-Unis en tout cas où sont introduction est récente, en Ile-de-France, l'usage du vélo - pas seulement le vélo en libre service - semble plus distribué rapporte Rue89 citant une étude de l'Institut d'aménagement et d'urbanisme d'Ile-de-France, et l'usage du Velib s'est également démocratisé depuis son lancement rapporte Jean-Laurent Cassely sur Slate). Pour lutter contre ces problèmes de distribution des usagers au dépend des moins fortunés, il faut jouer sur les tarifs et renforcer sa présence et son accessibilité. En serait-il pareil avec les voitures électriques ? Olivier Razemon sur son blog détaille une intéressante enquête sur les l'usage des voitures électriques en libre service à Paris, qui montre que les usagers d'Autolib sont principalement des cadres, des hommes, qui utilisent principalement cette voiture pour se rendre au travail, et l'utilisent surtout parce qu'elles assurent une place de parking ! Comme cela a été le cas avec le vélo en libre service, sont-ils là encore les pionniers qui annoncent sa démocratisation? "

"Dès lors que laisser UberPOP se développer et offrir aux consommateurs l'accès à l'indéniable supériorité de son offre revient à organiser la destruction de ceux qui achètent leurs voitures et leurs licences, assurent leur protection sociale et attendent les appels ou les clients en station par des concurrents en situation symétrique, traiter leurs protestations comme celles des anciens contre les modernes n'est tout simplement pas tenable. Qu'il faille se servir d'Uber et de son succès comme d'un aiguillon pour mettre en exergue le caractère inexploité d'une large part du potentiel offert aujourd'hui par le numérique pour réorganiser les mobilités urbaines d'une part et l'importance des besoins non satisfaits par les services actuels d'autre part est une chose. Qu'il faille souscrire au "modèle" correspondant est une toute autre chose et respecter cet équilibre n'est pas dans une démocratie un signe de conservatisme mais de maturité : si le politique a vocation à fixer les termes du vivre ensemble alors il ne peut rester coi face à l'arrivée d'Uber."

"Je parle d'engins qui peuvent voler bas, à 300 ou 400 mètres d'altitude, qui peuvent présenter une faible empreinte environnementale et qui ne sont pas bruyants. Si nous prenons ces trois paramètres, l'une des solutions pourrait être le dirigeable. Il ne s'agirait pas là d'un mode de transport individuel mais d'un mode de transport collectif qui présente l'avantage de pouvoir s'arrêter à tout moment contrairement à un avion. On peut très bien imaginer l'utilisation de dirigeable pour transporter des gens habitants en banlieue vers l'hyper centre de Paris. Mais il n'y a pas que les engins volants. Utiliser l'espace aérien pour décongestionner les routes peut se faire autrement. On pourrait par exemple utiliser davantage les téléphériques et beaucoup d'urbanistes s'y intéressent. L'installation d'un téléphérique sur le plateau de Saclay est d'ailleurs envisagée. Avec le téléphérique, nous pourrions en plus assurer une mobilité individuelle en imaginant qu'à la place des cabines actuelles, les gens utilisent des petits véhicules à roues pouvant s'accrocher et se détacher du câble pour retrouver la route quand ils le souhaitent. Nous sommes là dans un scénario prospectif mais tout à fait réalisable."

"Les assureurs proposent presque tous sur leurs applis de signaler un sinistre depuis un smartphone, et même d'envoyer les photos du lieu de l'accident ou des dégâts. L'internaute peut aussi suivre en ligne la façon dont l'assureur s'occupe de son dossier. Mais il reste encore aujourd'hui nécessaire de remplir le constat amiable papier à la main et de le renvoyer à son assureur par courrier, pour déclarer officiellement le sinistre. Les assureurs travaillent depuis longtemps à rendre possible aussi l'envoi par Internet du constat amiable. Certains ont par exemple imaginé permettre aux automobilistes de dessiner la scène en faisant glisser sur l'écran de petites icônes, pour indiquer l'emplacement des voitures, de la route…"

"En général, quand on achète une voiture, il faut choisir entre discrétion et émotions. Un dilemme que la Nissan Leaf entend résoudre en assurant les deux à ses conducteurs. Et pour cause le tout dernier modèle du constructeur automobile bien que 100% électrique se targue d'être à la fois silencieux et écologique, et nerveux et fun. A 100% aussi ? C'est ce que démontre Silent Ride, le stunt publicitaire décliné depuis quelques semaines sur la Toile, par Nissan Europe. DigitasLBi, son agence a en effet monté un véritable rallye pourtant très particulier. Car pour mettre en avant les avantages de la Nissan Leaf, le raid s'est déroulé, en pleine nuit dans un village calme et endormi. Prétextant une étude sur le sommeil, des caméras ont été placées chez ses habitants, avec leur accord, sans mentionner la compétition effrénée qui se déroulerait cette nuit-là sous leurs fenêtres …"

"À l'horizon 2020, Chronopost ambitionne de livrer plus 30.000 colis par jour sous température dirigée, pour un chiffre d'affaires de 100 millions d'euros. Ce volume d'activité, selon ses projections, représenterait alors un tiers du marché global de la livraison express de produits frais. La filiale de La Poste a mis sur la table 20 millions d'euros d'investissement pour lancer cette nouvelle activité. Le principe est simple. L'enlèvement des colis auprès des "chargeurs" (les entreprises clientes de Chronopost) est assuré par des camions réfrigérés. Les agences du livreur sont équipées de chambres froides et des caisses isothermes professionnelles avec froid embarqué (positif ou négatif) sont installées dans les véhicules de livraison habituels de Chronopost. Des équipements RFID assurent le suivi et l'enregistrement des courbes de température tout au long du parcours des colis."

"Vous n'êtes pas satisfait du réseau de métro de votre ville ? Vous êtes persuadé que vous auriez mieux fait ? Essayez donc avec le jeu vidéo Mini Metro, disponible en téléchargement sur Steam ou en ligne sur Firefox et Safari. Le jeu présente douze niveaux aux quatre coins du monde, de New York à Saint-Pétersbourg, en faisant un crochet par Paris. Vous devrez gérer l'affluence, le temps d'attente et surtout vous assurer que votre réseau réponde aux attentes géographiques des passagers. Pas une mince affaire, donc."

"Pas de voiture ce lundi sur le périphérique. Porte Maillot (XVIIe), une barrière interdit aux automobilistes de passer. Objectif : assurer la circulation en toute sécurité des délégations internationales attendues au Bourget (Seine-Saint-Denis), où se tient la conférence mondiale sur le climat. Mais à vélo, il suffit de passer par le trottoir et tout semble permis. Du coup, j'avoue : je n'ai pas résisté. Je me suis élancé sur ce boulevard urbain avec ma bicyclette. La bretelle d'accès habituellement bouchonnée à 10 heures devient une rampe de descente formidable pour cycliste."

"Au Japon, un bus autonome s'aventure dans des régions isolées pour assurer le transport des personnes âgées. La zone rurale japonaise de Nishikata est une région isolée des centres urbains. A vol d'oiseau, la ville de Tokyo par exemple, se trouve à près de 115 km. De surcroit, l'âge moyen de la population approche les 65 ans, un âge où il n'est plus si aisé de prendre le volant. Les bus et les taxis y sont également rares, si bien que pour les habitants de Nishikata se déplacer en ville représente une double difficulté. A dessein, l'Etat Japonais a mis en service une ligne de bus autonome à destination des personnes âgées pour relier la région à la ville dotée d'un centre médical la plus proche. Desservie par le Robot Shuttle Dena, cette navette autonome de 6 places permet ainsi de redonner de la mobilité et de l'autonomie aux personnes âgées et de réduire la fracture spatiale et sociale des zones urbaines qui connaissent un fort taux de veillissement de la population. Seul frein, la vitesse lente de la navette la rend assez peu utile dans des situations d'urgence médicale. Si tout se passe pour le mieux néanmoins, le Japon prévoie de connecter d'autres régions rurales et d'ajouter sur le trajet du bus autonome d'autres arrêts comme la banque et les centres commerciaux. En tout cas le bus autonome se déploie sur les routes des smart cities comme à la campagne."

"Curieusement, le véhicule autonome est mal en point. Les acteurs classiques de la voiture la survendent. Les nouveaux en rajoutent : de Waymo (Google) à Mobileye (Intel) en passant par Apollo (Baidu), etc., sans compter les acteurs de la cartographie, des assurances, des médias, des VTC, de la location de flotte, etc. pour imaginer de toute pièce un marché fictif dont les futurs utilisateurs ne voient évidemment pas le développement promis à longueur de média. Ce qui explique que "On sent déjà la fin des illusions" avant même que l'offre ne s'installe, selon le propos d'un expert hollandais. C'est un fantasme, presque un mensonge. On préempte l'avenir sans que rien ne garantisse les développements escomptés. Pour éviter de se poser les bonnes questions, les industriels en viennent à considérer ces développements comme acquis. "Tout est fait !", clame en substance le patron de Navya. Et les institutionnels abondent, alors que les homologations n'existent même pas ; aucun pays n'autorise la conduite sans chauffeur hors expérimentation. La voiture automatisée est certes en progrès au plan technologique mais pas au point de lancer une offre. Soyons clairs : la filière n'est pas prête."