Group items tagged

"Des collectivités ouvrent un débat citoyen sur les véhicules autonomes dans la ville Les métropoles de Rennes et de Toulouse et les communautés d'agglomération Sophia-Antipolis et Grand Paris Seine et Oise veulent associer leurs habitants à l'arrivée des véhicules sans conducteur."

"C'est une première : une voiture va être entièrement conçue à partir d'impressions 3D. Annoncé en mars dernier par l'entreprise américaine Local Motors, ce défi est en train de se dérouler au salon des technologies de l'industrie à Chicago. Les composants - suspension, batteries, moteur - de la voiture vont être imprimés les uns après les autres durant plus de 44 heures. Ensuite, une équipe chapeautée par Local Motors va être chargée de les assembler, le but étant que le véhicule soit opérationnel samedi matin prochain, c'est à dire dans cinq jours. "Strati" Nommé "Strati", le prototype du véhicule a été sélectionné parmi plus de 200 autres en juin dernier par Local Motors qui avait lancé un appel à projet auprès de sa communauté d'experts et de designers qui partagent certains projets et connaissances sur le site du groupe. "Strati" est un roadster/buggy biplace et doté d'un moteur électrique. "La Strati a été conçue par notre communauté, est fabriquée dans notre micro-usine, et sera conduite par vous", a déclaré John. B. Rogers, le PDG de Local Motors."

"S'inspirant des jeux d'arcades des années 70-80, Chad Toprak souhaite remettre le jeu dans l'espace public, considèrant que de tels dispositifs permettraient aux "personnes de se réunir [autour des jeux] et de consituer une communauté", plutôt que de jouer chacun de leur côté."

"Vélo low tech. Et le vélo dans tout ça ? Justement. Par son caractère furtif, non digitalisé, low tech, le vélo ne fournit pas énormément (ni spontanément) des données exploitables. On le sait, un nombre croissant de villes, Paris, Londres, Milan, New York, affirment leur volonté de développer la bicyclette comme moyen de transport, constate Mathieu Saujot, coordinateur du programme « Fabrique urbaine » à l'Iddri (son argumentation est ici). Mais pour y parvenir, elles ont intérêt à connaître la pratique existante. Pour résumer à gros traits, mieux vaut créer une piste là où existe une certaine demande."

"La démocratisation du vélo s'observe, logiquement et inévitablement, à travers la multiplication de commerces dédiés. Si la plupart prennent la forme de magasins standards, d'autres cherchent à donner un certain cachet à ce mode de transport, dont le côté "tendance" est indéniable en occident. Ces magasins prennent donc des noms bigarrés : "bicycles stores", "bike shops" et autres boutiques de vélo "vintage" pullulent, souvent autour d'un modèle économique assez trivial mais qui déjà prend la forme d'une hybridation, à mi-chemin entre atelier, magasin de vélo et boutique de vêtements. On y trouvera donc de quoi réparer son vélo ou personnaliser ses atours de cycliste : casques, gants gilets ou même parkas... D'autres vont tout de même un peu plus loin, en mutualisant au sein d'un même lieu, différents types de services plus ou moins relatifs au vélo. L'objectif est simple : il s'agira d'offrir aux cyclistes un lieu qui lui soit véritablement réservé, et ainsi de constituer une "communauté" cycliste autour de ce mode de transport qui s'avère souvent une passion. On retrouve ici le même type de réflexion que pour les tiers-lieux de coworking, ou comment le regroupement de services et activités permet de répondre aux besoins émergent (et donc encore mal définis) d'une pratique en plein essor."

"La communauté OpenStreetMap (OSM) vient de finaliser le tracé collaboratif des limites des 36 680 communes françaises. Né en 2004, le projet OSM s'est basé, pour ce tracé, sur les fichiers du cadastre de la Direction générale des finances publiques pour créer petit à petit ce fichier."

"C'est vrai, la campagne véhicule encore tout un tas de clichés. En tout cas, aujourd'hui, elle n'est plus synonyme d'arriération. Je remarque qu'il existe tout de même un vrai brassage des sociologies et des modes de vie : aujourd'hui, on peut être à la fois urbain, périurbain et campagnard. Les Français qui quittent les villes pour s'installer à la campagne conservent le plus souvent un mode de vie toujours urbain, sans relation directe avec la terre. Pour qualifier cette population, le sociologue Jean Viard préfère d'ailleurs employer le terme d'« extra-urbains » plutôt que celui de « néo-ruraux », qui nous ramène trop, selon lui, aux communautés des années 1970. En fait, nous vivons dans une société du mouvement, avec une explosion des temps de vie et des mobilités. Résultat : les ponts entre ville et campagne sont de plus en plus nombreux et celui ou celle qui naît en ville ne finit plus forcément sa vie dans cette ville."

"Des tréteaux et des planches, quelques grosses gamelles, un réchaud à gaz et le tour est joué, la cuisine nomade s'installe. Sur une place publique, à la fête des écoles, dans une réunion de quartier, un concert ou une rencontre débat... La cuisine nomade se promène dans les rues d'Athènes et des environs. Fondée par quelques bénévoles d'une association de quartier, European village, son but est de participer aux événements de la communauté, en fournissant de bons repas à prix modique. Reporterre les a croisés à Hellinikon, à côté d'Athènes, lors d'un festival des alternatives."

"Autant de résistances repérées par les acteurs du secteur qui cherchent des parades pour fluidifier ce covoiturage de proximité. Première réponse : faciliter l'usage de leurs applications en mettant par exemple en place un paiement avec prélèvement ou reversement automatique en fin de mois. L'application de Karos «apprend», elle, vos trajets réguliers grâce à la géolocalisation du smartphone, ce qui vous évite de le faire. IDvroom propose un outil de gestion de planning pour les covoitureurs réguliers. Le deuxième axe de développement consiste à se greffer sur une communauté existante, dense et potentiellement captive, en proposant directement des services aux entreprises. La majorité des start-up passent des partenariats avec ces dernières. Karos comptabilise 20 «grands comptes» pour un total de 25 000 salariés. Wayz-Up a décroché un contrat avec le technopôle de Renault en région parisienne, un bassin de 10 000 personnes. En général, ces entreprises financent les commissions que touchent les plateformes de covoiturage pour chaque trajet. Et elles y trouvent leurs avantages, assure un acteur du secteur, notamment lorsqu'elles sont loin des centres-ville. Elles ont tout intérêt à offrir une large palette de solutions de transports afin d'attirer, voire de garder leurs meilleurs éléments. A l'inverse, pour celles en zone urbaine, la question des parkings réservés aux salariés peut virer au casse-tête. «De plus en plus d'entreprises, quand elles déménagent, coupent dans les parkings pour rationaliser les coûts», assure Julien Honnart."

"La Knight Foundation américaine (une fondation privée de promotion des idées transformatives dans le domaine du journalisme et de l'engagement citoyen)  a annoncé qu'elle allait financer une expansion à grande échelle du projet Walk[YourCity] (vidéo), initié par le designer Matt Tomasulo pour promouvoir la marche, rapporte CityLab. Le projet a commencé par l'affichage de panneaux de signalisation dans les rues de Raleigh, en Caroline du Nord en 2012. Ce projet de guérilla urbaine douce consistait à installer des panneaux de signalisation indiquant aux résidents et aux visiteurs la distance de marche pour rejoindre certains lieux de la ville à pied plutôt qu'en voiture. Devant l'enthousiasme médiatique, la ville en a fait un projet pilote d'éducation citoyenne. Le designer a lancé ensuite une campagne sur Kickstarter pour créer un site web permettant à n'importe qui de créer facilement ses panneaux pour sa ville. De nombreuses communauté s'en sont emparé pour envoyer un signal aux habitants pour changer leurs habitudes de mobilité. La Knight Foundation vient d'attribuer une importante subvention au projet pour qu'il se développe dans plusieurs villes. "

"Ce sera une première en zone rurale. D'ici à l'été 2016, les dix villes et villages de la communauté de communes de la Haute Vallée de Chevreuse (CCHVC)* seront équipés d'un système d'autopartage, mais surtout de covoiturage à la demande. En clair, les 25 000 habitants, répartis sur un territoire aussi grand que Paris, mal desservi par les transports en commun, pourront profiter de véhicules électriques pour effectuer leurs déplacements. Avec toutefois une innovation de taille : même les personnes sans permis seront concernées. Voté en septembre dernier par la CCHVC, et mis en place avec la société MOPeasy, qui propose des solutions d'autopartage électrique auprès de grandes entreprises et de collectivités, ce projet comprend ainsi un « bureau des voyages » afin de réserver, non seulement un véhicule, mais également… un chauffeur bénévole."

"La gratuité des transports n'est pas une idée nouvelle, mais connaît un regain d'intérêt depuis l'annonce du passage à la gratuité de deux réseaux de tailles significatives : ceux de l'agglomération de Niort (100 000 habitants) et de la communauté urbaine de Dunkerque (200 000 habitants). Le succès de l'expérience dunkerquoise, qui intègre un projet plus vaste d'aménagement urbain et de renouvellement de l'offre de transport, est aujourd'hui à l'origine de vifs débats jusque dans les plus grandes villes françaises. La gratuité peut-elle favoriser le report modal et limiter l'usage de la voiture individuelle ? Est-elle une mesure de justice sociale ou une utopie économique ?"

"'We take rusty old junk and we put love into it.' The old Motor City has a unique style in bicycles these days: from fat wheels and fake fuel tanks to stretched cycles with powerful sound systems - and even a family-sized BBQ"

"Qui l'eût cru ? La mesure de circulation alternée, mise en place lundi à Paris et alentours, a été, si l'on reste au premier niveau d'analyse, un succès : 25% à 30% de bouchons en moins (voire même 60% sur certains axes aux heures de pointe) ; seulement 143 kilomètres d'embouteillage en Ile-de-France (contre deux fois plus habituellement) ; 90% de véhicules à numéro impair, 5 122 contraventions ; 61% et 33% de hausse respective des locations pour le Vélib' et l'Autolib'. Cette mesure (presque) nouvelle en France (elle existe par exemple à Sao Paulo sous le nom de "rodízio municipal") a modifié sur une journée la manière dont la population de Paris appréhende les transports quotidiens : transports publics, vélo, covoiturage et même congés exceptionnels. L'espace urbain lui-même s'en est trouvé modifié avec la réduction de la pollution, des nuisances sonores mais aussi de la pollution visuelle. Le signe que peu à peu, les "nouvelles" mobilités peuvent changer la ville. Les campagnes électorales, et notamment celles pour la Mairie de Paris, sont révélatrices des enjeux qui entourent la question des transports en milieu urbain. Si ces derniers continuent de répondre à leur mission première, à savoir permettre le déplacement quotidien des habitants, ils sont aujourd'hui confrontés à des contraintes contradictoires : d'un côté, ils doivent être plus performants, plus rapides et plus denses ; de l'autre, ils sont censés être sûrs, rentables, peu onéreux tout en étant respectueux de l'environnement et silencieux. Un vrai casse-tête chinois ! Or, aujourd'hui, et c'est ce qui apparaît dans la plupart des programmes politiques, le débat sur les transports à Paris oppose les détracteurs de la voiture, qui considèrent que ses nuisances sont trop importantes par rapport à ses apports en milieu urbain, face à ses partisans, qui n'y voient pas d'alternatives crédibles. L'absence de nouvelles solutions ? Cette dualité peut

"La liberté de parole et d'opinions apparaît dans toute sa splendeur sur ces plaques. Mais rien de plus difficile que d'afficher son message en moins de 7 à 8 lettres et chiffres selon les Etats. Vanity Plates Les Plaques d'Immatriculation de prestige"

"Si l'innovation est en marche, elle n'est pas encore en mouvement. Transdev et l'EPA Paris-Saclay s'allient pour développer un bus qui transformera la ville avec le citoyens.  Transdev et le Proto204, le laboratoire d'innovation urbaine de l'EPA Paris-Saclay, collaborent et viennent de dévoiler le "Protobus", un bus de 18 mètres transformé en espace mobile afin de mettre l'innovation au coeur de la ville et de ses habitants et entreprises. Tous les acteurs sont invités à monter dedans pour développer de nouveaux usages avec l'appui des citoyens, en se mettant sur leur route ou en croisant leur chemin. "

"Pour continuer à encourager le covoiturage tout en maintenant le développement des activités de Popsleigh, nous avons dernièrement lancé une offre Premium à destination des organisateurs d'événement. Cette offre permet ainsi aux clubs d'inciter leur communauté à venir au stade en covoiturage en utilisant notre plateforme. Ils peuvent par exemple mettre en place des incentives à l'image de places offertes au stade pour les premiers conducteurs proposant des offres de covoiturage ou encore des bons d'achat pour les produits dérivés. Au-delà de la mise à disposition de la plateforme Popsleigh et de notre savoir-faire, les clubs auront également accès à des datas sur l'utilisation du service (distance moyenne parcourue en covoiturage, nombre de trajets, répartition des utilisateurs par tranche d'âge…). "