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Interview croisée : Javier caletrio & Olivier Mongin "JC : On a souvent tendance à considérer les yachts, les jets privés et les voitures de luxe avec un mélange d'indifférence et de curiosité, comme s'ils étaient l'expression du mode de vie extravagant d'une minorité sans importance d'un point de vue sociologique. À mon avis, cette vision des super-riches et de leurs mobilités est fausse. Si, dans la lignée de chercheurs comme Vincent Kaufmann et d'autres, nous acceptons que la mobilité physique n'est pas seulement l'expression de la richesse et d'un statut mais également une ressource précieuse pour leur maintien et leur reproduction, alors il faut prendre au sérieux ces formes de mobilité. D'autant plus que ces nouvelles formes de voyages de luxe apparaissent dans le contexte d'un transfert de biens massif et sans précédent vers le sommet de l'échelle sociale."

"En Amérique du Nord, les pauvres boudent les vélos en libre-service. L'institut californien Mineta révèle dans une étude une nette corrélation entre les revenus des américains et leur usage des vélos en libre-service. Une sur-représentation des foyers aisés Si le cyclopartage connait un certain succès dans la région, avec 884 442 utilisateurs et 7459 vélos partagés sur le territoire américain, son accessibilité soulève des questions. Se fondant sur un recensement dans 4 villes Nord-Américaines, l'étude prouve que la majorité des usagers ont des revenus compris entre 15 000$ et 120 000$ par an, ce qui correspond aux tranches intermédiaires et riches des foyers américains. "

"« Les gens voient bien que les trains du quotidien ne sont pas la priorité, contrairement à ce qui est affirmé officiellement. La frustration monte ». Pour Arnaud Bertrand, usager quotidien du RER et fondateur de l'association Plus de trains, la confirmation du CDG Express par le gouvernement, annoncée ce 6 février, risque de provoquer une colère sans précédent parmi les millions d'utilisateurs quotidiens du réseau de transports de la région parisienne. La navette CDG Express, surnommée « le train des riches » (lire cette chronique dans Le Monde), doit relier la gare de l'Est, à Paris à l'aéroport de Roissy, en 20 minutes et au prix de 24€ l'aller. Pour ceux qui ne seraient pas familiers avec les transports en Ile-de-France, ce projet ne doit pas être confondu avec le Grand Paris Express, le futur super métro souterrain et ses 70 gares, dont le coût total est évalué à près de 40 milliards d'euros."

"De la nuée de mobylettes aux matatus colorés, le mix transport proposé par les différentes villes est à chaque fois unique et souvent déroutant. Hanoi se caractérise par un réseau de bus publics pour les transports collectifs et une utilisation massive de la mobylette  pour les transports individuels. Mumbai, bien plus étendue s'appuie quant à elle sur un réseau ferré riche complété par de nombreux bus publics, de taxis collectifs tandis que le transport individuel passe souvent par l'utilisation d'un triporteur de la nuée de tuk-tuks qui fendent la ville. A Nairobi, les transports en commun sont exclusivement assurés par des bus privés et la cartographie de ce « réseau » représente un vrai défi. Une partie du transport privé se fait par taxi et mobylette, tandis que posséder sa propre voiture reste, comme dans les deux autres villes-étapes le luxe d'une minorité. Dans les trois métropoles, la marche à pied reste un mode de transport très important."

"Areny a arrêté d'acheter de l'essence en 2008 quand il a modifié son véhicule personnel, une Renault Clio 1.9 Diesel, afin de rouler avec des restes d'huile de cuisson obtenus auprès de restaurants. Depuis, il travaille sans relâche à diminuer les coûts de la conversion essence/électrique. « Je suis un type ordinaire qui tente de trouver des combines pour améliorer le quotidien des gens ordinaires. » Areny, qui estime que les voitures électriques sont bien trop chères, espère que ses efforts permettront un jour d'amorcer la commercialisation de voitures d'occasion à plus grande échelle pour le grand public. « Je suis sûre que je peux continuer à faire baisser les coûts de production. Je ne veux pas devenir riche. Je veux juste atteindre mon objectif. »"

"Ferrari, Maserati, Lamborghini… Vroum, vroum, ils sont très riches, ils possèdent les plus puissantes voitures de la planète et chaque année ils font le « CANNONBALL », quatre jours pour faire le tour de l'Europe à fond la caisse. Vroum, vroum. Une course clandestine qui met toutes les polices sur les dents, gendarmerie, hélicoptères, sécurité routière, pour traquer ces cinglés du volant, vroum, vroum, 180 sur une départementale, 240 sur l'autoroute des vacances. Le soir c'est la fête, hôtel cinq étoiles, champagne et filles bling bling."

"Radio VINCI Autoroutes s'associe à Waze, application de navigation communautaire qui fournit des données en temps réel sur le trafic, pour proposer aux automobilistes une information trafic plus riche, interactive et sociale, depuis leur point de départ jusqu'à leur destination finale hors du réseau autoroutier. Radio VINCI Autoroutes devient ainsi le premier média français à bénéficier du « Waze Broadcast Program »."

"Signe de l'intérêt pour une telle démarche, les acteurs sont restés mobilisés tout au long du cycle d'ateliers et ont contribué à la réalisation de productions riches et variées telles que : des projets phares innovants ; des portraits de ménages associés à des bouquets de solutions de mobilité ; 4 scénarios de gestion du temps et de la vitesse par les individus et les territoires ; des cartes prospectives ; un arbre de synthèse des enjeux. Nous avons capitalisé et mis à disposition sur internet ces productions au fur et à mesure sous différentes formes (affiches, notes courtes et livrets de synthèse) et nous les valoriserons par des outils de diffusion de formes encore différentes par la suite (cahier d'enjeux et de prospective, interviews filmées, journée de restitution…). La richesse et la variété de cette production reposent sur quelques points forts caractérisant la méthode originale déployée : un équilibre entre apport d'expertises (matin) et d'expériences (après - midi) et coproduction collective : les 4 journées d'ateliers ont offert aux participants une occasion précieuse pour se plonger dans l'écoute d'apports extérieur s de manière concentrée, alors que chacun est submergé par l'information quotidienne diffuse. Par la diversité des participants, l'atelier a été l'occasion de moments privilégiés d'ouverture aux approches des autres, y compris dans les temps informels de la journée. Enfin, l'animation de la production collective a su stimuler l'imagination nécessaire à la prospective. Ainsi, par cet équilibre, la démarche d'ensemble bénéficie de l'apport des participants et chacun bénéficie de l'apport de la démarche d'ensemble ; l'organisation des ateliers par une équipe - projet regroupant DREAL, DDTM, PUCA et consultants : cela permet une diversité des points de vue, des méthodes employées et des formes des productions attendues ; cela permettr

"Alors qu'au début du mois d'avril 2020, plus de la moitié des habitants de la planète sont confinés, il n'a jamais été aussi nécessaire d'interroger le rôle de notre système global de mobilité. Dans cette perspective, les critiques de la mobilité des années 1970 sont des guides sûrs. Celles-ci offrent à la fois une perspective sur un facteur d'expansion de l'épidémie devenue pandémie - le système de transport - et les pistes pour aménager le système de transport de l'après-crise."

"Our Game Truck See Photo & Video Gallery Here Limousine Style Interior Our Game Theater has a luxurious limo-style interior with comfortable Stadium-Style Seating. Climate Controlled Environment Regardless of the weather outside, the temperature inside will provide year round comfort! The Gaming Unplugged mobile Video Game Truck is fully air conditioned for those hot summer days and heated for chilly days in winter. Laser and Under Glow Light Our laser lights change colors throughout the gaming experience. Plus, there is under glow lighting with changing colors outside our Game Theater for an exciting nighttime display. Kids literally refer to our light show as "Awesome!" Seven Huge High Definition TV Screens We have four HUGE Hi-Definition screens inside our unit and two more in an outside "shadow box" compartment so players can enjoy dancing and sports games like Just Dance  and Wii Sports Resort! Latest Games Systems We have the best game consoles and plenty of wireless controllers for PlayStation 4, Xbox 360, Xbox One, Nintendo Wii and Wii U.  See our games Our Game Truck Supports 28 Players For a full blown multi-player experience, our game theater has 5 gaming stations on the inside that support up to 20 players with space available for 10 additional friends to watch the fun on our stadium seating. In addition, when weather permits, there are 2 more gaming stations on the outside that will support up to 8 additional players (weather permitting). HUGE Game Library We have one of the largest ever-expanding video game libraries available. With the most popular video games, and more on their way, gamers will have no problem finding the latest and best games to keep them entertained for hours! Surround Sound Audio System With powerful sound bars under every screen for an immersive experience, our audio system surrounds the players with rich sound. Satellite TV for Sporting Events Duke, UNC, Wake Forest, ECU, Hornets, Panthers, Hurricane

On entend souvent que l'apaisement des rues se ferait au profit des riches et serait inégalitaire Selon cette étude, c'est faux (cas londonien) : ➡️Les ménages défavorisés en profitent également ➡️Pas de report de trafic dans des zones moins favorisées

"Près de 2% des actifs utilisent la bicyclette pour les trajets domicile-travail. Mais le recours à ce moyen de déplacement est surtout le fait de CSP+ qui habitent des grandes villes dotées de pistes cyclables."

"Motif de la colère des manifestants: les bus Google seraient ainsi les symboles de la gentrification qui touche San Francisco, en marge et à l'ombre des succès de la Silicon Valley."

"Que ce soit le Français Alstom, le Japonais Japan Railway ou les Chinois de la CSR, les grands constructeurs ont des projets de rames ou de motrices futuristes et ultra performantes."

" site Meilleursagents.com propose cette carte des prix du m² par station de métro. On apprends ainsi que la station la plus chère est la station INVALIDES (14.368€ le m2) et la plus « abordable » est la station St Denis Université 2.957€."

"Plutôt que d'investir dans un Falcon 2000, tellement « peuple », les milliardaires jettent désormais leur dévolu sur des avions de ligne Boeing et Airbus. Le phénomène a incité les deux constructeurs américains à créer des départements spécialisés pour fournir à cette clientèle exigeante des A380 et 747 entièrement customisés à la demande. Le magazine Wire dévoile en images ces palais volants qui présentent l'avantage de pouvoir accueillir la famille et les nombreux collaborateurs des milliardaires chinois et russes qui détestent voyager seuls selon une enquête commandée par Airbus."

""A number of people are wondering how we can do more comprehensive bike advocacy that includes people who can't afford to get involved," said Adonia Lugo, an anthropologist who left her job at the League of American Cyclists earlier this year because of a disconnect she perceived between bike advocates and those who ride bicycles regularly. "They're on bikes, so they should be involved." "The big issue with why this matters is, there's this cultural gap between bike advocates and others who bike," she continued. "The strategy became, to market bicycling as an urban lifestyle. You don't do it because it's cheap and you need to get somewhere. It's presented as an opportunity to be part of urban chic fashion.""

It's a tradition that harks back to the late 1800s in the U.S., until it was diminished by the Great Depression and replaced by air travel, virtually disappearing for a while after the 1950s. It wasn't until the creation of Amtrak in 1971 and a selloff of old cars by railroad companies that private rail started up again. The restored private railcars that travel today tend to be luxuriously decorated mini-mansions, with multiple bedrooms, private chefs, domed glass ceilings and observation decks. Many are owned by ordinary train enthusiasts, who run charter trips to help defray costs.

"On peut relever, dans les nombreuses campagnes de publicité en faveur de l'automobile, des messages récurrents, des expressions destinées à vendre des voitures, qu'il est possible de classer en plusieurs catégories. Nous étudierons plus particulièrement quatre catégories de stéréotypes : les stéréotypes de genre, la promesse de richesse et de prestige, le patriotisme et enfin l'individualisme et la liberté."

"I've written enough about walking around the city's neighbourhoods (Ed. Really?) What follows is a quick sampling of a hugely diverse range of small vehicles-the tip of the tip of the iceberg-that also contribute to the quality of the city's streets. I'll no doubt update it with each subsequent trip I take. It's like a version of Richard Scarry's Cars and Trucks and Things That Go, but with an emphasis on the Things That Go rather than the Cars and Trucks. And set in Tokyo. Imagine the drivers as tanuki rather than cats and dogs. When visiting Tokyo, if you are attuned to eating the world with your eyes and particularly the layers of urban life bigger than a cellphone and smaller than a building, one of the first things you'll notice is how comparatively small the vehicles seem to be. Then, the sheer variety of these small vehicles. And then, how these vehicles, by virtue of their humble and appropriate scale and speed, help produce the city's often delightfully humane streets. And then finally, that these small vehicles are scurrying around the world's largest city. By way of comparison, the municipal and commercial vehicles blasting around Manhattan, for example, are more like hulking tanks, built for battle, apparently ready to face off against the army of gargantuan SUVs contesting the same spaces. But in Tokyo, a city three times larger, the small scale of the vehicles makes instinctive sense. I've written before about how Tokyo is actually defined by smallness and slowness, drawing from the great work of Keio University's Darko Radovic and Davisi Boontharm, amongst others."