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"Citymapper is launching a subscription service for London transport. Citymapper Pass, a new contactless payment card will combine buses, trains, trams, Santander bikes and Citymapper's Ride service as part of a weekly subscription. Citymapper already plots a range of routes in its journey planning app, and soon it'll let you pay for it all under one subscription. It's the start of mobility as a service, or at least that's the company's ambition. "The idea is to make public transport effortless. The way our app makes it easy to plan, we want to make it easy to pay," says CEO and founder Azmat Yusuf. "We're trying to create a vision of this future where mobility is something where, as a user, you care about getting from point A to point B. We want to make it so it's a bit like a utility, you can access whatever comes along.""

"La question de la mobilité a également été posée à plusieurs reprises. Elle touche à la fois les quartiers défavorisés et les communes rurales. « L'éloignement des équipements culturels est un vrai problème », a expliqué Sylvie Trehin, adjointe à la culture de la commune des Molières (Essonne) et représentante de l'Association des Maires ruraux de France. Un discours également tenu par l'artiste Ladj Ly : « Quand j'ai parlé du Pass avec des jeunes chez moi, en Seine-Saint-Denis, le problème qui revenait tout le temps concernait les transports. » Une question légitime à laquelle a répondu, partiellement, Françoise Nyssen : « La barrière géographique est un obstacle d'accès à la culture. Nous souhaitons que le Pass puisse contenir des solutions de mobilité. »"

"Et si votre prochaine commande en ligne vous était livrée par un robot-chien ? C'est l'idée très sérieuse de la multinationale allemande Continental, bien décidée à révolutionner la mobilité urbaine.   Meilleur ami de l'homme et livreur robotique du futur ? C'est sous une forme canine que la multinationale Continental a développé ses robots-coursiers, dont le prototype a été dévoilé hier au Consumer Electronics Show (CES) à Las Vegas.  "

"Quand verrons-nous les véhicules autonomes sillonner nos rues ? Reconfiguration profonde de nos espaces urbains, enjeux réglementaires, questions de financement : à quels défis les acteurs de la ville vont-ils rencontrer à mesure que se réalisent les promesses du véhicule sans conducteur ? Tim Papandreou, spécialiste de la mobilité connectée et autonome passé par Waymo, a démonté quelques mythes et rappelé les grands défis urbains à venir de la voiture autonome lors de son intervention à Leonard:Paris le 2 octobre. "

"" L'accident de Tempe entre une voiture autonome et Elaine Herzberg, qui traversait à pied une rue de Tempe, relève d'un bug informatique qui détecta Elaine comme une « false positive » " : ces mots sonnent comme les médiocres premières lignes d'une oeuvre SF cyberpunk. Las : il s'agit de la conclusion du rapport sur un accident mortel, survenu en mai dernier en Arizona (USA). Les "mobilités de demain" et, singulièrement, la "voiture autonome", font l'objet d'investissements colossaux. Waymo (le véhicule de Google), avant même d'avoir vendu une seule voiture, pourrait rejoindre le niveau de valorisation (environ 40 milliards $) que les géants de l'automobile américains ont mis 100 ans à capitaliser. La voiture autonome bénéficie également d'un effort narratif comparable à celui qui a accompagné l'essor de la voiture individuelle dans la deuxième moitié du XXème siècle : le confort et le "temps libéré" ont remplacé les idéaux de vitesse et de liberté dans l'imaginaire. En comparaison"

"Urban planners learn early that there can never be enough parking. It's one reason American cities, including Detroit, disfigure themselves with so many ugly concrete parking garages. And it's why historic buildings often fall to wreckers when a surface parking lot appears to offer a more lucrative revenue stream. But it's just possible that the coming of the autonomous self-driving car may break the stranglehold that parking has on cities like Detroit. Most proponents of autonomous vehicles predict we'll need a lot fewer parking spaces in the future because driverless cars will not need to park at all, except at night. Rather, they will roam around during the day, seeking new passengers or running errands instead of sitting empty all day in a lot or deck. Combined with the growing popularity of ride-sharing services such as Uber and Lyft, new bike-sharing programs such as Detroit's MoGo service that starts up next month, transit options such as the Qline that begins service in May and the trend toward downtown living, autonomous vehicles could drastically reduce the need for parking lots and decks in the city."

"Transports en commun, location de voitures, vélos électriques partagés: Uber a dévoilé mercredi de nouveaux services dans le but de s'imposer dans les modes de transport du futur et de séduire les populations urbaines. "De plus en plus, Uber ne sera plus seulement destiné à réserver une voiture, mais ce sera se déplacer d'un point A vers un point B avec le meilleur moyen (de transport) possible", a déclaré le PDG Dara Khosrowshahi, en visite au site flambant neuf du service de réservation de voitures sans chauffeur dans la capitale fédérale Washington."

"Ford a imaginé un concept de voiture de police sans chauffeur dont l'unique dessein est d'intercepter puis arrêter les contrevenants sur la route. Le constructeur automobile a déposé un brevet (.pdf) dont le principe est simple. Plusieurs capteurs (disons des radars) sont disposés le long d'une route. Ces derniers peuvent traquer le comportement d'un véhicule et ainsi repérer s'il commet une infraction. Dans ce cas, l'information sera automatiquement transmise à une voiture de police autonome présente dans les environs."

"Les personnes sondées par OpinionWay évoquent la crainte d'avoir un accident et l'absence du plaisir de conduire. On le répète depuis plusieurs années désormais : la voiture autonome représente le futur de l'industrie automobile. Mais les principaux intéressés sont-ils prêts à monter à bord ? Pas tout à fait, d'après les réponses d' A la question « Seriez-vous prêt à utiliser un véhicule entièrement autonome ? », 56 % des 1.005 Français sondés répondent par la négative."

" Surtout  insiste Claude-Gérard Marcus, personne ou presque n'était vraiment choqué par ces nouveaux axes roulants . C'était dans les mœurs de l'époque. C'était l'esprit du temps. Rappelez vous que le chantier du périphérique avait commencé en 1965, qu'on préparait la future voie Express Pompidou et, qu'en plus,  on promettait de créer 50 000 emplois entre Gare du Nord et Gare de l'est ! »   Le  canal dont le gabarit ne  correspondait plus à celui des péniches modernes et dont les quais servaient au mieux de parking, semblait condamné à disparaître. La modernité semblait l'exiger et les contemporains s'en accommodaient  fort bien. D'autant que le promesses de fluidité de circulation séduisaient les automobilistes de plus en plus nombreux et de plus en plus encalminés dans les embouteillages des rues de Paris."

"Citroën executives explained at the time that the brand's strategy for tackling the electric vehicle market was not to start with expensive cars and work their way down in price, as Tesla has done, but to do the opposite: starting with cheap electric cars and moving up from there. Along with PSA's other brands, Citroën plans to make future car models available in electric, plug-in hybrid and pure internal combustion versions. "

"Cette immense structure avait été conçue pour les tests de ce qui, à l'époque, était considéré comme le possible transport du futur : l'Aérotrain. Les rails ont été construits sur le modèle d'un viaduc, et ce que l'on en voit aujourd'hui, c'est une voie d'essai perchée à cinq mètres du sol. Ce sont les derniers restes d'une idée folle, abandonnée au cœur des années 1970 et dont il ne reste plus qu'un cadavre évidé. De ce monstre mort-né, on voit encore cette longue cicatrice qui coupe la campagne à travers les champs du Loiret."

"The flying cars that we've been dreaming about for decades are not here yet, and we already have very unreasonable expectations."

"On a 32-acre (13 ha) site in Ann Arbor, Michigan, a radically new type of metropolis is taking shape. Mcity, as it is called, is a place where transportation consists solely of robotic vehicles that steer themselves without a human at the wheel. The driverless cars must navigate several miles of an urban street grid-complete with traffic lights, intersections, bike lanes, pedestrian crosswalks, and tunnels-and rely upon software, wireless communications, and sensor technology to get to and from their destinations while avoiding collisions with pedestrians and other robotic vehicles. Granted, Mcity is just a simulation; the buildings are just facades, and the inhabitants who unexpectedly step off curbs are just mechanized mannequins. "It's pretty minimalistic," admits Jonathan Levine, a University of Michigan professor of architecture and urban planning. "You wouldn't mistake it for a movie set, let alone a real city." But even so, researchers at the university's Mobility Transformation Center have designed the facility to offer a realistic test of how driverless cars might function amid the daunting complexity of a dense urban environment. It is preparation for a future that is fast approaching."

""If today's travel choices are influenced by our prior experiences, this would suggest a long-term rationale for encouraging public transportation use," the authors wrote in the study published this month in the Journal of Planning Education and Research."

"But already, several cities have removed or decommissioned existing highways, including Paris; Seoul, South Korea; Boston; and Portland, Ore. Last year, Rochester buried a portion of a downtown expressway known as the Inner Loop, a stretch of sunken highway the city's mayor likened to a "moat." It is being replaced with a boulevard on the same grade as the rest of the streetscape. And because of a confluence of factors, including the embrace of ride-hailing services like Uber and the rebirth of cities as places to live, work, raise families and retire to, advocates like Ms. Richards see an "incredible opportunity" to remove even more pavement. "When we put out a call last summer for freeways without a future, we got almost 75 recommendations," she said. "This can kick-start a conversation about the best way to spend infrastructure dollars.""

"Future of dockless bicycles under a cloud amid concerns there are too many bikes and not enough demand"

"Le Forum Vies Mobiles a souhaité explorer les possibilités d'une sortie de l'automobile en Ile-de-France selon deux hypothèses plus ou moins radicale : L'hypothèse d'une sortie de l'Anthropocène 3 en rupture avec nos modes de vies actuels sera appliquée à l'Ile-de-France par l'institut Momentum dans le projet Biorégion Ile-de-France. L'hypothèse d'une transition vers des modes de vie moins dépendants à l'usage individuel de la voiture sera explorée par les chercheurs du laboratoire Gégographie-cités pendant 2 ans dans le cadre du projet Post-Car Ile-de-France . Pour mener à bien ce dernier, le laboratoire Géographie-Cités a composé une équipe réunissant des compétences pluridisciplinaires d'aménagement-urbanisme (Jean Debrie, Juliette Maulat), de géographie urbaine (Sandrine Berroir) et de modélisation en géographie (Arnaud Banos, Hadrien Commenges). Au cours du projet, les chercheurs seront accompagnés par les étudiants des ateliers de professionnalisation des masters Aménagement-Urbanisme (Paris 1) et Carthagéo (Paris 1, Paris 7, ENSG 4 ). Partant du constat que la place de la voiture en Ile-de-France est aujourd'hui problématique, il s'agira d'explorer une transition vers des modes de vie moins dépendants à l'usage individuelle de la voiture tout en répondant aux aspirations des franciliens pour le futur."

"Alors que les débats sur l'urgence écologique divisent opinions publique et politique, le Victoria and Albert Museum de Londres présente "CARS : Accelerating the Modern World", une exposition dédiée à l'histoire et à l'impact de l'automobile sur nos sociétés. Le but ? Apprendre des erreurs de notre passé pour mieux envisager le futur."

"La plateforme de consultation www.desfemmesasuivre.com est lancée pour mettre en avant des noms de femmes qui pourraient baptiser les futures stations du métro du Grand Paris. Une soixantaine devrait ouvrir d'ici à 2024. Quel est le rapport entre la romancière Colette, la navigatrice Florence Arthaud, l'écrivaine révolutionnaire Olympe de Gouges, la victime du nazisme Anne Frank et Edith piaf ? Leur sexe et l'exemple qu'elles ont laissé à la société. Le nom de ces six personnalités pourrait se retrouver sur les plaques des nouvelles stations du métro qui vont ouvrir d'ici à 2024 dans le Grand Paris. C'est tout le sens de la campagne d'Un Jour Ailleurs, qui lance un référendum internet pour rééquilibrer l'ordre hommes-femmes dans le transport parisien. Aujourd'hui, alors qu'environ 150 stations du métro de la capitale portent des noms d'hommes célèbres (ou qui le furent), seules cinq femmes y ont droit : Marie Curie, Simone Veil, Louise Michel, la cofondatrice d'une maison de retraite Amélie Lagache et la commerçante et bienfaitrice Marguerite Boucicaut..."