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"Forme déclinante de la culture populaire et ouvrière post-industrielle, le tuning (de l'anglais to tune : régler, accorder un instrument) n'a fait l'objet d'aucune appropriation de la part des institutions culturelles et artistiques. En tant que pratique sauvage, le tuning interroge d'une manière déconcertante la relation à l'objet dans les sociétés post-industrielles. L'exposition Tu nais, tuning, tu meurs, vise à confronter les valeurs du tuning à celles du design. À la lumière du tuning, il s'agit ici de considérer la question du beau à nouveaux frais et de dénoncer certaines impasses de la culture matérielle. Entre design et art contemporain, et par le recours à l'objet « tuné », à la vidéo, à l'installation, à la photographie, au graphisme, à la mode, à la création numérique, etc., l'exposition montre le tuning ou les tunings (au sens étendu… qui finit par inclure même certaines formes de design), en les interrogeant comme autant de formes vivantes de la culture matérielle contemporaine."

"Alors que les débats sur l'urgence écologique divisent opinions publique et politique, le Victoria and Albert Museum de Londres présente "CARS : Accelerating the Modern World", une exposition dédiée à l'histoire et à l'impact de l'automobile sur nos sociétés. Le but ? Apprendre des erreurs de notre passé pour mieux envisager le futur."

"1,30 euro, prix d'un trajet en métro, exposition d'art contemporain comprise ! A Naples, quinze « Stations de l'art » ont été conçues par les plus grands architectes, designers et artistes du monde."

"Pas envie d'attendre au téléphone lorsque vous appelez votre service client ? Au guichet de la CAF ? Dans les files d'attente de la dernière exposition ? Profitez des heures creuses pour faire vos démarches et ne perdez plus de temps à attendre."

"« Ce qui nous a intéressés, à la RATP, c'est la façon dont l'offre de covoiturage vient s'articuler à celle de transport collectif, explique Dominique de Ternay, le directeur marketing du groupe public. Pour les passagers, il y a un vrai plus. Lors de la recherche d'un itinéraire, nous proposerons l'ensemble des combinaisons possibles, en incluant les offres de covoiturage quand elles existent. » Pour Sharette, c'est une exposition sans équivalent, sachant que l'application de la RATP est consultée par 2 millions de personnes chaque mois."

"Avant le CDGVal, un autre mode de transport était prévu pour acheminer le public aux différents terminaux de Roissy. Le SK 6 000, du nom de ses créateurs Soulé et Kermadec, un système de télécabines tractées par câble aurait ainsi dû voir le jour en 1996. Son avantage : il est deux fois moins cher que le métro automatique. Seulement, ce mini-métro, qui fonctionne pendant un temps au parc des expositions de Villepinte (93), s'avère peu adapté à un aéroport : les navettes sont trop lentes et pas assez fréquentes pour absorber le flux de voyageurs de Roissy et le risque de pannes est important. Surtout, la sécurité n'est pas assurée. « Les télécabines ne s'arrêtaient pas mais ralentissaient aux stations, se souvient Augustin de Romanet, PDG d'ADP, alors à la direction du Budget qui avait pu emprunter le SK en test sur la plate-forme. J'ai moi-même failli me prendre une porte. Alors j'imaginais difficilement la japonaise de 80 ans avec sa malle Vuitton l'emprunter. On ne pouvait pas se permettre un col du fémur cassé par jour ». Après sept ans de travaux et de déboires techniques, le SK est officiellement enterré par ADP en juin 1999… avec une ardoise salée d'1Md de Francs (soit 194 M€) à régler. Une histoire qui rappelle celle de Noisy-le-Grand où le SK a également été testé (1 km de voies aménagé et des cabines achetées)… pour être finalement abandonné en 1993 constituant l'un des plus grands désastres financiers du département."

"À l'occasion des Journées européennes du patrimoine, placées cette année sous le thème des « patrimoines cachés », Urbain, trop urbain s'est proposé de réaliser une œuvre collective… et pédestre. Il s'agit en effet d'arpenter la rocade toulousaine à pied. Nous avons débuté hier, avec un premier tronçon de randonnée à l'intérieur du périphérique justement baptisé « intérieur » - quelque 6,5 km qui en firent plutôt 10, par la grâce des détours, des enjambements sportifs, des retours sur nos pas et des zigzags bucoliques à la chasse aux papillons. Nous continuerons les semaines prochaines à explorer ces bandes de terrain, mi zones mi plantées, qui s'insèrent entre l'infrastructure autoroutière et les quartiers les plus limitrophes. Notre projet est de demeurer au plus près de cette énorme orbite (exactement les mêmes dimensions que le périphérique parisien : 35 km). Nous allons en dessiner le « strip » petit à petit, avec notre boîte à outils collective : photographie, prise de notes, herborisation, vidéo, enregistrement sonore, dessin… Nous souhaitons composer une lecture plurimédia de cet ouvrage d'art et de la négociation dynamique que la nature et la ville instruisent avec lui. Livre numérique, exposition ou site Web, peu importe ce qu'il en sortira !"

"Près des deux tiers des ménages parisiens ne possèdent pas de voiture. Cette disparition programmée s'accompagne nécessairement d'une mutation des garages devenus inutiles. Et plutôt que de les démolir, la mairie de Paris préfère les transformer pour en faire par exemple des logements, puisque la capitale manque de logements. «Il est faux de croire qu'on fera baisser les prix si on construit plus», glisse Alexandre Labasse, directeur général du Pavillon de l'Arsenal qui a récemment inauguré une exposition intitulée «Immeubles pour automobiles». » LIRE AUSSI - Quel avenir pour ces parkings parisiens à l'abandon? C'est le cas de cet ancien garage Renault qui fait partie des 34 lieux inscrits dans l'appel à projets Réinventons Paris 2 que la mairie de Paris a lancé en 2017 pour réinvestir des logements vacants. Situé en plein cœur du XIe arrondissement, cet ensemble immobilier de plus de 18.000 m² est réparti en deux bâtiments (l'un de 11.600 m² et l'autre de 6800 m²) séparés par le passage Saint-Pierre. L'un des deux se situe rue Amelot (voir ci-dessous), à deux pas du Cirque d'Hiver et du Bataclan. L'immeuble comprend un showroom sur deux niveaux, un parc de stockage des véhicules sur trois niveaux et un parc de stationnement sur deux niveaux de sous-sol."

"A l'occasion de l'exposition Doré & Friends, au Musée d'Art moderne et contemporain de Strasbourg,  consacrée à Gustave Doré (1832-1883), célèbre illustrateur de Strasbourg, la CTS a habillé 3 rames de tramway et la station Broglie aux couleurs de l'artiste."

"J'ai débarqué au plein coeur de Lisbonne en fin d'après-midi, avec quelques heures à peine pour prendre un premier aperçu d'une ville dont je ne savais presque rien. J'ai effleuré les franges du Bairro Alto, descendu un baco qui m'offrait un premier et éblouissant aperçu de Lisbonne; puis traversé le coeur de la basse-ville - que j'avais jugé un peu hâtivement inintéressante à son plan orthogonal - et remonté en serpentant par les petites rues de la Mouraria, vers les contreforts du château Saint Georges. Entre chien et loup, j'ai décidé de retrouver mon hôtel : il me fallait retraverser la ville basse et le Chiado.  Et au cœur de la ville basse, ce fut l'apparition: face à moi la construction la plus invraisemblable, la plus improbable se dressait. Une tour en dentelle de fer, se détachant dans la nuit, comme tirée d'un ouvrage de Robida : les Lisboètes étaient-ils si fantasques pour avoir construits l'un des embarcadères à aéronef du fameux ouvrage La vie électrique? "