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"Depuis 1992, le phénomène des taxis-motos a pris une l'ampleur inédite dans la capitale togolaise, une ville marquée par la pauvreté et d'importants problèmes de mobilité. Ce transport urbain dit « informel », qui s'offre comme une alternative à l'absence de transports en commun, permet aux citadins d'avoir accès aux services, aux commerces et donc de se maintenir en ville. Au-delà de la question du déplacement et du transport, les taxis-motos de Lomé ont créé un nouveau type d'espace public qui est devenu, pour les chercheurs, un lieu privilégié d'observation des rapports sociaux et une caisse de raisonnance de premier plan pour les mouvements politiques."

"For those who are either unwilling or unable to own a home, self-driving van houses could become a convenient and affordable solution.  Soon, our mobile driverless vehicles may allow us to work from our cars and have our laundry and a hot meal delivered at the same time. In Los Angeles alone, it is estimated that 15,000 people are already living in their cars and in most countries it is perfectly legal to live in your vehicle. The consequences of autonomous home living are far-reaching. It could radically reduce carbon footprints and living expenses by combining all transportation and housing needs in one space.  The new need for overnight parking creates new economic and social opportunities. New types of pop-up communities will emerge with charging stations, retail stores, laundry facilities, restaurants, and social spaces. The freedom of a van-home lifestyle suggests new modes of living which include more leisure time and less time tethered to a job. The impact on cities, economies, infrastructures, inter-city travel, and the way we live and organize ourselves are immeasurable and scarcely completely imagined. As Volvo says "Why fly when you can be driven?" Soon you may be able to avoid airport lines and delays. You will be able to arrive at your destination rested and refreshed after being driven overnight in your personal portable bedroom."

"ACCUEIL  /  BRETAGNE  /  RENNES  /  Recevez gratuitement notre Newsletter de Rennes Chaque matin, l'essentiel de l'actualité Je m'inscris ! Mobilité : dix initiatives sélectionnées par le Star Publié le 08/12/2016 à 02:55 Écouter « Notre intention est de valoriser toutes les actions visant à faciliter le quotidien des personnes et à encourager le mieux vivre ensemble », a expliqué Laurent Senigout, directeur de Keolis Rennes, lors de la remise des prix. |  Lire le journal numérique Après une première saison où le maître mot était l'accessibilité, le réseau de transport Star Handistar et ses partenaires mettent en avant des projets 2016 valorisant la mobilité. Rapprocher les citoyens, c'est un des enjeux du XXIe siècle. Voilà la raison d'être de ce concours lancé par Keolis Rennes, avec le soutien du collectif Handicap 35, Handistar, Rennes métropole, le Crédit agricole, la SNCF et Keolis Armor. « Notre intention, c'est de valoriser toutes les actions visant à faciliter le quotidien des personnes dans des moments délicats de leur existence et à encourager le mieux vivre ensemble », a expliqué Laurent Senigout, directeur de Keolis Rennes, lors de la récente soirée de remise des prix. Dix initiatives sélectionnées Le portage de livres à domicile. Durant tout l'été, à l'initiative de la commune avec les soutiens de la médiathèque et du CCAS de Noyal-Châtillon, des jeunes vont porter à domicile des livres, des CD ou des DVD à des personnes âgées. Cette initiative est l'occasion de créer du lien entre les générations à travers la culture. Faciligo : des covoyageurs pour faciliter la mobilité. Faciligo met en contact des personnes en situation de handicap ou des personnes âgées ayant besoin d'être accompagnées pour un déplacement avec des voyageurs prêts à réaliser cet accompagnement. Mission Tac : transport avec accompagnement collectif. La mission Tac est proposée actuellement à Rennes mÃ

"du véhicule pour planter à l'avant et à l'arrière des bannières estampillées « Service public itinérant », qui claquent au vent. Deux fois par jour, c'est le même rituel à leur arrivée dans l'une des trente-deux communes de la Thiérache, ce territoire du nord de l'Aisne qu'elles sillonnent chaque mois pour proposer aux villageois un accompagnement dans leurs démarches administratives. En dix mois, « on a pris nos petites habitudes », reconnaît Emilie. Quand l'une commence une phrase, l'autre la termine. Les deux jeunes femmes, 27 et 28 ans, s'amusent de concert des inconvénients pratiques liés à ce quotidien itinérant. Comme le stratagème qu'il a fallu imaginer pour fixer l'imprimante afin qu'elle ne tombe pas quand elles roulent ou la « salle d'attente » improvisée à l'avant avec les sièges conducteur et passager. « On travaille dans la convivialité », résume Angélique, le sourire aux lèvres. Le mot semble être passé chez les usagers, qui se déplacent autant pour la bonne humeur qui règne là que pour les conseils qu'ils reçoivent."

"EXCLUSIF + VIDEO. Ce mardi, le Conseil de Paris doit voter la carte Navigo gratuite pour 220.000 Parisiens âgés (sous condition de ressources). La maire va également lancer d'ici à l'été une étude et un débat sur le modèle économique de la gratuité dans les transports pour tous dans l'agglomération d'ici aux élections municipales de 2020. « La question de la gratuité des transports est une des clefs de la mobilité urbaine dans laquelle la place de la voiture polluante n'est plus centrale, affirme Anne Hidalgo. Beaucoup de villes s'y engagent ». Dans un entretien aux « Echos », la maire de Paris lance un nouveau pavé dans la mare. Elle annonce souhaiter une étude fine sur le modèle économique d'une gratuité de l'offre de transports à différente échelle de l'agglomération parisienne. « Je ne veux pas trancher cette question mais objectiver le débat. Le Conseil de Paris est le bon endroit pour cela », juge-t-elle."

"Elles jouent avec le temps pour éviter la saturation des transports en commun et des routes. Depuis le début des années 2000, plusieurs collectivités - dont Rennes - imaginent et testent des politiques temporelles appliquées à nos trajets quotidiens. Horaires décalés, télétravail, fonction des espaces repensée… Voici comment le prisme du temps transforme les politiques publiques de mobilité.   Flash-back : nous sommes en 2012, le métro rennais est saturé le matin entre 7h40 et 8h00. On appelle ça une « hyperpointe », une période de temps très concentrée pendant laquelle le nombre de voyageurs explose. Pour la faire disparaître, il a suffi que l'université de Rennes 2 décale le début de ses cours de 15 minutes, seulement. Une solution qui fonctionne encore aujourd'hui, six ans après.   A la recherche du temps perdu Peut-on jouer avec le temps pour décongestionner efficacement les territoires ? C'est une des questions que se posent plusieurs collectivités en France. Réunies dans l'association Tempo Territorial, elles lisent les politiques publiques au prisme du temps. Celle de la mobilité mais aussi les politiques économiques, d'aménagement,"

""Au départ se souvenir que le 4 janvier 1960, sur une route de l'Yonne, Albert C. fut tué dans un accident de voiture. Se souvenir aussi que c'est son éditeur qui conduisait." (P.Artières) Des premières cartes au GPS, comment route et écriture font lieux communs."

En 1975, des habitants de Fontenay-aux-Roses fédèrent plus de 60 associations pour faire capoter le projet de l'A 10 jusqu'au périph. Et parlent déjà transports en commun et circulations douces.

"Chaque été, bondés, les transports en commun nippons se transforment en étuves aux heures de pointe. Mais est-ce une fatalité ? Pourquoi les employés sont-ils incapables d'adapter leurs horaires de travail pour voyager dans de meilleures conditions ?"

"Les villes sont sous-motorisées. Mais c'est à l'échelle la plus fine, celle de la commune, voire de l'Iris, que l'observation est la plus intéressante. Les ménages des grandes villes et de leurs proches banlieues sont beaucoup moins motorisés qu'on ne l'imagine généralement : ils sont 34% sans voiture à Nice, 35% à Bordeaux, 36% à Nancy, 37% à Strasbourg et 42% à Lille ! A Lyon, entre 28 et 50% des foyers ne possèdent pas de voiture, selon les arrondissements. A Marseille, le taux oscille entre 17 et 60%."

"« Après deux ans à arpenter le territoire et à définir un tracé, on en est désormais à la deuxième phase : mener des ateliers de concertation avec les services des communes traversées pour savoir où doit passer précisément le sentier, expose Baptiste Lanespeze. C'est assez peu spectaculaire mais c'est essentiel. » Et loin d'être évident en milieu urbain. « Tout le problème, c'est que la ville a été dessinée pour la voiture et pas pour les piétons, explique Didier Babin, vice-président de la Fédération française de la randonnée pédestre (FFRandonnée), en charge des itinéraires et valorisations. Pour tracer des itinéraires en ville, on est confrontés à de nombreux obstacles liés à la voiture. Ne serait-ce que pour traverser un carrefour à quatre-voies, on est obligé de s'y reprendre à deux fois… » "

"Dans un contexte de croissance urbaine africaine rapide, le développement de politiques de mobilité urbaines durables est des leviers cruciaux pour encourager des villes efficientes et vivables. Dans la plupart des villes africaines, le transport urbain est dominé par le transport artisanal qui se caractérise par une fragmentation du secteur avec des micro-entrepreneurs et proposent un service dynamique pour tous, sans coût pour la collectivité mais avec des externalités négatives fortes : congestion, pollution, sécurité routière… Nous pensons que l'enjeu n'est pas de lutter contre les opérateurs du transport artisanal mais plutôt d'accompagner la transition du secteur vers un système de mobilité optimisé et inclusif. Les technologies du numériques sont une opportunité pour appréhender cette multitude d'opérateurs et développer des modèles gagnant gagnant. L'objectif de l'AFD est de fédérer les différents acteurs (autorités, start ups, universitaires,…) autour d'une boîte à outil numérique collaborative et ouverte visant à améliorer l'ensemble du système de mobilité. La direction générale et la division transport de l'AFD ont invité à partager les retours d'expériences des démarches pilotes en Afrique et à réfléchir ensemble sur les prochaines étapes pour élaborer et diffuser une approche commune autour du numérique et amélioration du service de mobilité."

"Transports en commun, location de voitures, vélos électriques partagés: Uber a dévoilé mercredi de nouveaux services dans le but de s'imposer dans les modes de transport du futur et de séduire les populations urbaines. "De plus en plus, Uber ne sera plus seulement destiné à réserver une voiture, mais ce sera se déplacer d'un point A vers un point B avec le meilleur moyen (de transport) possible", a déclaré le PDG Dara Khosrowshahi, en visite au site flambant neuf du service de réservation de voitures sans chauffeur dans la capitale fédérale Washington."

"Et si les voitures individuelles pouvaient venir complémenter l'offre de transport en commun dans les zones rurales et péri-urbaines ? C'est le pari de la start-up Ecov qui propose un service à mi-chemin entre l'auto-stop et le covoiturage."

"His story is shared by millions of other American seniors, about 80 percent of whom live outside of urban areas. "As people have aged in the suburbs, they've been left behind," says Phil Stafford, director of Indiana University's Center on Aging and Community."

"« quand le sage montre la mobilité du futur, l'idiot regarde le mode de transport », il convient de substituer une réflexion dans laquelle les modes n'occupent plus une place centrale dans l'imaginaire collectif. En effet, faire du mode l'unique futur de nos déplacements, c'est occulter l'importance, si ce n'est le caractère indispensable, des réseaux dans la mobilité du quotidien. L'efficacité de ces réseaux, leur interconnexion : c'est là que se trouve le futur de la mobilité. L'objectif du développement du véhicule autonome et de la voiture volante est de rendre les déplacements du quotidien fluides ; ce n'est pas être opposé au progrès que de considérer que l'on y parviendrait aussi bien en optimisant l'usage de cet actif que sont les routes ; en augmentant la fréquence des transports en commun, en encourageant la pratique du vélo par la construction d'infrastructures et de services dédiés… Autant de solutions qui, malgré leurs effets avérés sur la fluidification de la mobilité, ne jouissent pas du même relais médiatique car moins révolutionnaires mais surtout moins tape-à-l'œil."

"43 adresses incontournables outre-périph' vous sont désormais indiquées dans Paris. Accessibles à pied, à vélo ou en transports en commun, partez à la conquête des trésors du grand Paris!"

"But that doesn't mean San Franciscans can rent Scoot rides in all parts of San Francisco. The company has drawn a red line around the centrally located but poverty-ravished Tenderloin and in parts of nearby Chinatown, preventing customers from dropping off scooters there. The start-up, acquired in June by Santa Monica-based Bird, says its no-parking zones are "in compliance with the kick scooter pilot program" overseen by SFMTA. But the Tenderloin, which is home to a large homeless population, and Chinatown are two of the seven "communities of concern" that Scoot pledged to prioritize serving as a condition of joining the pilot program."

"La gratuité des transports n'est pas une idée nouvelle, mais connaît un regain d'intérêt depuis l'annonce du passage à la gratuité de deux réseaux de tailles significatives : ceux de l'agglomération de Niort (100 000 habitants) et de la communauté urbaine de Dunkerque (200 000 habitants). Le succès de l'expérience dunkerquoise, qui intègre un projet plus vaste d'aménagement urbain et de renouvellement de l'offre de transport, est aujourd'hui à l'origine de vifs débats jusque dans les plus grandes villes françaises. La gratuité peut-elle favoriser le report modal et limiter l'usage de la voiture individuelle ? Est-elle une mesure de justice sociale ou une utopie économique ?"

"Si il y a bien un pays qui produit un tas de pubs 2D bien classes, c'est bien l'Angleterre (et même si ils sortent du programme MEDIA, ça ne changera sans doute pas ça). En témoigne cette campagne animée en 2 spots baptisée Department For Transport - It's Everyone's Journey, dont l'idée est de promouvoir les bons comportements de chacun dans les transports en commun londoniens, en particulier envers les personnes souffrant de handicaps. C'est produit le studio Nexus, réalisé par Smith & Foulkes, et à la direction de l'animation on retrouve Bishoy Gendi."