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"An alternative road sign is being adopted by communities around England to promote the benefits of low-traffic neighbourhoods (LTN). Finding that the official signs on the temporary barriers installed in her own LTN in Brixton, London, conveyed the wrong message, Sarah Berry and other local residentsdesigned a green sign reading "road open to" with icons showing pedestrians, a scooter user, a wheelchair user and a bicycle."

"Co-living has become an established form of living in many cities around the world. A new generation of living concepts combines the principles of co-living with new spatial typologies, places and subscription forms. Kibbo is one of them."

"Piétons des villes, marcheurs des champs. Les résultats détaillés contiennent une mine d'informations, complémentaire des avis d'experts et des données récoltées par les opérateurs des transports ou de téléphonie. On n'en retiendra ici que quelques-unes. Tout d'abord, il existe plusieurs catégories de piétons. Les habitants des grandes villes sont les plus déterminés à « réserver l'usage du trottoir aux piétons » et à « verbaliser le stationnement » des voitures posées sur les trottoirs ou les passages zébrés. A l'inverse, moins la commune est peuplée, plus ses habitants veulent « modérer la vitesse des véhicules motorisés ». Il est vrai qu'en-dehors des villes, la vitesse motorisée n'est pas seulement un inconfort, mais un danger."

"Près de 2% des actifs utilisent la bicyclette pour les trajets domicile-travail. Mais le recours à ce moyen de déplacement est surtout le fait de CSP+ qui habitent des grandes villes dotées de pistes cyclables."

"comment, à offre quasi constante (et atteignant déjà un bon niveau de performance), continuer à convaincre encore davantage de citoyens d'utiliser  les transports urbains ou interurbains, réguliers ou à la demande."

"Using Bayesian statistics, Uber's data team showed how it's been able to accurately predict the destination of its users three out of four times. To do this, they built an algorithm designed to figure out specific destinations--not just the intersection or another rough approximation, but exact addresses--and then tested it against the actual behavior of 3,000 anonymous Uber riders."

"Si le nombre de tués sur la route est tombé à 3300 en 2013, c'est encore trop. D'autant que pour un mort il y a deux blessés graves et que chaque année de nouveaux jeunes conducteurs sont lâchés sur l'asphalte. En 15 ans, le fameux Sam, le capitaine de soirée que tout groupe ne manque plus de nommer lorsqu'il veut rentrer en voiture après une soirée « chargée », est devenu un incontournable. Alors mener des campagnes de prévention ou de sensibilisation garde tout son sens. Mais ne faudrait-il pas plutôt parler de vie, de plaisir et de sécurité plutôt que de mort, de fatalité, de choc ou de répression pour sortir des poncifs, leur permettre de trouver un vrai sens et ainsi éviter tout rejet ?"

"Disons-le d'emblée : cet article sur les ascenseurs n'a pas été écrit dans une impartialité journalistique optimale. A Libération, trois spécimens hors d'âge passent plus de temps à l'arrêt qu'en mouvement et occupent 80% des râleries de machine à café. On avait fini par oublier qu'il existait autre chose que ces antiquités."

"Elle a déjà été testée à Göteberg, la deuxième plus grande ville de Suède. Après avoir donné des résultats concluants, c'est maintenant dans la capitale Stockholm qu'elle sera expérimentée dès le mois de Septembre 2018. De quoi je parle ? De l'application UbiGo ! Imaginée par le suédois Hans Arby, son principe est de regrouper l'ensemble des solutions de transports pour se déplacer dans la ville."

"Alors qu'au début du mois d'avril 2020, plus de la moitié des habitants de la planète sont confinés, il n'a jamais été aussi nécessaire d'interroger le rôle de notre système global de mobilité. Dans cette perspective, les critiques de la mobilité des années 1970 sont des guides sûrs. Celles-ci offrent à la fois une perspective sur un facteur d'expansion de l'épidémie devenue pandémie - le système de transport - et les pistes pour aménager le système de transport de l'après-crise."

"CityLab has mapped some of the changes happening on city streets in the U.S. and around the world as of April 3, using data from the National Association of Transportation Officials's Covid-19 Transportation Response Center, a newly launched repository of emergency responses."

"Des collectivités ouvrent un débat citoyen sur les véhicules autonomes dans la ville Les métropoles de Rennes et de Toulouse et les communautés d'agglomération Sophia-Antipolis et Grand Paris Seine et Oise veulent associer leurs habitants à l'arrivée des véhicules sans conducteur."

"Des services pour votre vélo Pour tout savoir sur les itinéraires et services liés aux vélo actuellement disponibles sur le territoire, rendez-vous sur la rubrique dédiée aux déplacements à vélo. Pour ce qui est des itinéraires provisoires, la carte sera prochainement disponible sur plainecommune.fr. Pour l'heure, une carte en ligne recense les itinéraires d'ores et déjà ouverts aux cyclistes. A noter également que plusieurs aides et services destinés aux cyclistes existent. Tout d'abord, l'État finance à hauteur de 50 € la remise en état de votre bicyclette chez un professionnel agréé. Par ailleurs, sur le territoire, les membres du réseau Bicyclo sont là pour vous aider et proposent notamment des ateliers de réparation. Si vous souhaitez acquérir un vélo à assistance électrique, là aussi une aide pouvant atteindre 500 € est proposée par la région Île-de-France. Vous souhaitez tester avant de vous lancer ? Optez pour la location longue durée proposée par Véligo ! Enfin, il est possible de bénéficier d'aides financières, allant jusqu'à 70% du montant des travaux, pour la création de stationnement vélo dans les bâtiments d'habitation, dans le cadre du Chèque Habitat Ecologique et Citoyen mis en place par le Département de Seine-Saint-Denis.  "

"L'électrification ouvre donc la porte à de nouveaux acteurs. Et c'est là le principal intérêt du véhicule électrique. Son bilan environnemental est en fait secondaire. Et l'histoire est têtue, nous ne pouvons pas prédire ce que ces nouveaux acteurs proposeront. Comme toute technologie majeure, c'est ce caractère précisément imprévisible qui lui apporte une partie de sa valeur, donc des investissements qu'elle attire. La deuxième transition est celle de la montée du numérique dans le domaine des mobilités à la fois en valeur et en nombre d'acteurs, et conjointement, de l'augmentation de la valeur attribuée au numérique dans le secteur des mobilités. Dans certains endroits, comme la Chine, les 2 transitions électriques et numériques arrivent en même temps que la découverte de l'automobile elle-même. Cet article évoque une option qui semble à la fois réaliste, à fort impact et d'une certaine façon déjà en cours, celle de la "commoditisation" des principaux composants des véhicules électriques."