"Ce matin, devant le Palais des Congrès, à Paris, quelques dizaines de chauffeurs de VTC (voiture de tourisme avec chauffeur) discutent par petits groupes. Au terme d'une « opération escargot », démarrée aux abords des aéroports d'Orly et de Roissy, les voitures se sont arrêtées sur le rond-point de la porte Maillot. À l'appel des associations SETP, CAPA-VTC et Actif-VTC, les chauffeurs protestaient contre les conditions de travail imposées par les sociétés Uber et Chauffeur privé, éditeurs d'application de réservation sur smartphone. Dans leur ligne de mire, la récente réduction de 20 % des tarifs de course. La baisse de chiffre d'affaires qui en résulte est importante selon les chauffeurs, même si elle reste difficile à mesurer, car tout dépend du nombre de courses réalisées. Il y a quelques mois, un chauffeur Uber pouvait toucher « entre 2 000 et 3 000 euros par mois », explique Mourad, passé de Uber à Chauffeur privé. Depuis octobre et la baisse du tarif minimum à la course chez Uber, passé de 8 à 5 euros. « Ça payait un peu mieux » chez Chauffeur privé, indique-t-il. Payait, car l'application française a, elle aussi, décidé de réduire le prix minimum des courses, de 8 à 6 euros. Des tarifs ultra-compétitifs pour résister à l'offre de plus en plus concurrentielle des taxis. La difficulté, pour les chauffeurs de VTC, c'est que, sur ces sommes, il leur faut encore déduire 20 % de commission et 10 % de TVA. « Le salaire est maintenant autour de 1 200, 1 500 euros maximum par mois », estime Mourad. Non loin de lui, Akim s'énerve : « En ce moment, moi, c'est plutôt 800 ! » Et pour atteindre ces revenus, encore faut-il compter jusqu'à 10 heures de travail par jour !"

"You don't pay for the car. You pay for the miles. And only the miles. It's a whole new way to fly. Let's start small. Need a pickup for three weekends a year but don't want to pay for the other 49? Autonomy can make that happen easily without a visit to the dreaded U-Haul depot. Need a car to take mom to the doctor's, or fetch a spouse from the airport? A decade hence, major auto makers and smaller players will be at each others' throats for the privilege of sending consumers vehicles a la carte, for a one-way trip, an afternoon, a weekend, a month. These transactions will move through the glowing bowels of your monthly credit accounts, and you won't even feel them."

"L'abribus reconditionné permet aux gens attendant leur bus de visionner des mini-séries ou films au format court, pour combattre l'ennui. Un dispositif bien pensé que l'on retrouve parfaitement à travers sa signature "des émotions à la demande"."

"Le groupe décide alors de créer une plate-forme qui réponde aux trois menaces, avec trois volets. Un comparateur d'abord, pour proposer la solution de stationnement la moins chère, la plus proche ou offrant le plus de services. Pas seulement au sein de l'offre Indigo : elle sera ouverte à tous les opérateurs qui voudront s'y joindre. Un service de réservation, ensuite - Indigo estime qu'environ 25 % des utilisateurs sont prêts à réserver leur stationnement à l'avance avant d'aller au stade ou à l'Opéra, par exemple. Une offre complète de mobilité enfin, intégrant, autour du parking, différents moyens de transport permettant de se déplacer d'un point A à un point B (en laissant sa voiture dans un parking où vous attendra un vélo électrique, par exemple)."

"A la station de covoiturage, le passager se connecte (ou s'inscrit) sur la borne.  Il rentre sa destination.  Le temps d'attente estimé et le prix pour cette destination sont indiqués. Il valide, paye, et récupère son ticket"

"Pas de voiture ce lundi sur le périphérique. Porte Maillot (XVIIe), une barrière interdit aux automobilistes de passer. Objectif : assurer la circulation en toute sécurité des délégations internationales attendues au Bourget (Seine-Saint-Denis), où se tient la conférence mondiale sur le climat. Mais à vélo, il suffit de passer par le trottoir et tout semble permis. Du coup, j'avoue : je n'ai pas résisté. Je me suis élancé sur ce boulevard urbain avec ma bicyclette. La bretelle d'accès habituellement bouchonnée à 10 heures devient une rampe de descente formidable pour cycliste."

"Les camions des Restos du Cœur sont au hangar : Au lendemain des attentats les distributions de repas dans les rues ont été suspendues jusqu'à nouvel ordre. Une décision prise suite à la mise en place de l'état d'urgence et appliquée dans toute la France. Les Restos du Cœur ont suspendu une partie des distributions de repas dans les rues des grandes villes françaises. Contacté par StreetPress, le service communication de l'assoc' explique avoir suspendu ses « activité camion » sur l'ensemble du territoire. Une décision prise au lendemain des attentats de Paris. Si les véhicules sont restés au hangar, c'est « pour des raisons de sécurité, dans le cadre de l'état d'urgence », précise la com' de l'association. L'état d'urgence prévoit en effet l'interdiction des rassemblements sur la voie publique. Or chaque distribution de petits plats déclenche un attroupement."

"C'était LA bonne blague de ce week-end. Lundi, les Franciliens iront au travail à dos de licorne ou de poney, puisque la préfecture de police a donné ces deux consignes : « n'utilisez pas les véhicules » et « évitez d'utiliser les transports en commun sauf nécessité »."

"This leads to a nightmare scenario that University of Washington's Mark Hollenbeck laid out in our recent Seattle Times panel.  Paraphrasing Mark:  A suburban father rides his driverless car to work, maybe dropping his daughter off at school.  But rather than park the car downtown, he simply tells it to drive back home to his house in the suburbs.  During the day, it runs some other errands for his family.  At 3 pm, it goes to the school to bring his daughter home or chauffeur her to after-school activities.  Then it's time for it to drive back into the city to pick up Dad from work.  But then, on a lark, Dad decides to go shopping at a downtown department store after work, so he tells his car to just circle the block for an hour while he shops, before finally hailing it to go home."

"IT'S UNUSUAL TO SEE women driving in India, and even more so to see them driving taxis. But that's changing as a growing cadre of young women take to the road as cabbies, challenging stereotypes and fighting for equality even as they make getting around a little safer for other women."

"Et la solution trouvée par la mairie ne semble pas contrarier les habitants. «  Sur notre page Facebook, beaucoup de riverains nous ont félicités pour cette initiative.  » Il faut dire que l'idée présente plusieurs avantages par rapport aux dos-d'âne. Le bruit d'abord : les canards, dix mâles et une femelle (et encore, personne n'en a la certitude) ne sont pas très bruyants. En tout cas, ils le sont beaucoup moins que les ralentisseurs classiques. Mais surtout, cette nouveauté est particulièrement économique puisqu'elle n'a rien coûté aux habitants. C'est un huttier du village qui a fait don des animaux. Quant au nourrissage, il est assuré par l'herbe de la place et le pain des enfants du village. Finalement, la seule ombre au tableau reste la sécurité des palmipèdes. L'un d'entre eux a été écrasé il y a un mois. «  Mais dorénavant, les personnes font attention. Ici, personne n'a envie de tuer un animal.  »"

"Photographer Nicholas Sack has been capturing images of office workers in London's financial district for 30 years. "The City is a backdrop I can play geometric games with," he says. "It's quite an odd conjunction: these uniformed figures are in many cases overpowered by the buildings." Inspired by the work of Garry Winogrand and Lee Friedlander, the photos depict figures that appear alienated and alone. "They might have been perfectly happy", says Sack. "But by setting them against this rather anonymous architecture it lifts the everyday to a state of dislocation and otherworldliness." A collection of Sack's photographs from the past decade have been collected in a new book, Lost in the City (Hoxton Mini Press, £12.95), with an introduction by Iain Sinclair."

"atatu's are privately owned mini-buses that are a common form of public transport in East African countries like Kenya and Uganda. Painted in bright colors and often decorated with slogans or portraits of famous people, you can find thousands of them on the roads of Nairobi. With Matatu's being used by over 70% of the inhabitants, they are the main public transport system in the Kenyan capital."

"Avec l'application Citygoo vous allez découvrir les joies du covoiturage urbain. Que ce soit de banlieue à banlieue ou en centre-ville, fuyez la galère des transports en commun..."

"A Boston, l'entreprise HelmetHub a mis au point un distributeur automatique de casques de vélos. De quoi vous équiper avant de rouler en Vélib'..."

"Premier constat: la grande mobilité pour motif professionnel est loin d'être anecdotique. Entre 11 et 15% des 25-54 ans actifs sont des grands mobiles. L'Allemagne et la Suisse présentent les taux les plus élevés, en croissance entre 2007 et 2011. «Dans ces pays, la grande mobilité correspond le plus souvent à un choix, précise Vincent Kaufmann, directeur du LASUR. Il est facilité par le fait que le système de transport très performant favorise d'autant les déplacements longs.» En revanche, en Espagne, et dans une moindre mesure en France, les longs temps de déplacement sont davantage subis et parfois la seule issue pour sortir du chômage. La crise de 2008 a laissé des traces. En Espagne, le nombre de pendulaires de longue durée a chuté tandis que celui des absents du domicile a doublé. En 2011, un grand mobile sur deux l'est devenu pour échapper au chômage, contre 28% en France, 22% en Allemagne et 13% en Suisse."