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"Une enquête américaine pourrait inciter les promoteurs immobiliers à privilégier la construction d'environnements propices aux piétons. Dans une étude intitulée Foot traffic ahead , le groupement d'investisseurs immobilier LOCUS a classé les 30 plus importantes métropoles américaines en fonction du nombre de commerces présents dans les 558 zones accessibles aux piétons (walkable urban places ou "WalkUPs") observées. L'environnement piéton comme moteur économique Pour un immobilier américain longtemps axé autour de l'automobile, la conclusion principale de l'enquête fait l'effet d'une bombe. Dans les banlieues pensées pour la voiture, les baux commerciaux situés dans des zones piétonnes se négocient 74 % plus cher que la moyenne. "C'est une étude importante qui démontre l'importance économique de pouvoir se déplacer à pied", conclut Geoff Anderson, président de Smart Growth America."

"Il faut aller au-delà, car le temps presse. Les transports et leurs infrastructures ne doivent plus être simplement considérés comme une sorte de variable d'ajustement pour compenser l'absence de régulation des marchés fonciers et immobiliers, mais bien plutôt comme une composante à part entière d'un urbanisme plus économe d'espace et d'énergie en même temps qu'à taille plus humaine. Cela passe par la mise en place de dispositifs qui permettent aux communes de récupérer une part significative de la rente foncière, avec des obligations de résultats quant aux possibilités offertes aux couches modestes et aux classes moyennes d'habiter dans les villes centres ou en proche banlieue. Il faut aussi légiférer pour mettre un terme à l'urbanisation des terres agricoles. Et enfin, agir concrètement pour la mixité sociale, et quand cela est nécessaire, pour la mixité fonctionnelle des noyaux centraux de nos villes et de leurs banlieues."

"Le travail semble soumis à une double contrainte : une tentation croissante, facilitée par le développement des technologies de communication, de rompre le lien entre travail et bureau, lui-même renforcé par le coût immobilier pour les entreprises et les aspirations légitimes des salariés ; de l'autre le constat qu'une part de plus en plus importante de la productivité tient à la capacité des employés à coopérer, à travailler en grande proximité et que la « conf call » ne remplace pas encore une discussion impromptue autour de la machine nespresso."

"Près des deux tiers des ménages parisiens ne possèdent pas de voiture. Cette disparition programmée s'accompagne nécessairement d'une mutation des garages devenus inutiles. Et plutôt que de les démolir, la mairie de Paris préfère les transformer pour en faire par exemple des logements, puisque la capitale manque de logements. «Il est faux de croire qu'on fera baisser les prix si on construit plus», glisse Alexandre Labasse, directeur général du Pavillon de l'Arsenal qui a récemment inauguré une exposition intitulée «Immeubles pour automobiles». » LIRE AUSSI - Quel avenir pour ces parkings parisiens à l'abandon? C'est le cas de cet ancien garage Renault qui fait partie des 34 lieux inscrits dans l'appel à projets Réinventons Paris 2 que la mairie de Paris a lancé en 2017 pour réinvestir des logements vacants. Situé en plein cœur du XIe arrondissement, cet ensemble immobilier de plus de 18.000 m² est réparti en deux bâtiments (l'un de 11.600 m² et l'autre de 6800 m²) séparés par le passage Saint-Pierre. L'un des deux se situe rue Amelot (voir ci-dessous), à deux pas du Cirque d'Hiver et du Bataclan. L'immeuble comprend un showroom sur deux niveaux, un parc de stockage des véhicules sur trois niveaux et un parc de stationnement sur deux niveaux de sous-sol."

"D'où l'idée d'un promoteur immobilier, inspiré par les Alpes françaises, d'installer un téléphérique entre Brooklyn et Manhattan, solution idéale selon lui face à la surpopulation dans le métro aux heures de pointe. Chaque jour, des dizaines de milliers de personnes traversent de Brooklyn à Manhattan pour aller travailler, s'entassant dans le métro et sur les ferries de l'East River, ou avançant, pare-choc contre pare-choc sur les ponts qui relient Brooklyn à l'île la plus célèbre du monde."

"Parmi les professions ayant la plus mauvaise réputation, les vendeurs de voitures d'occasion figurent en tête de liste avec les syndics de copropriété, les banquiers et les agents immobiliers. Même si les acheteurs de voitures d'occasion sont devenus aujourd'hui bien plus prudents et moins naïfs, s'ils disposent de recours, l'achat d'un véhicule d'occasion reste un pari et les vendeurs toujours prêts à tout ou presque pour parvenir à leurs fins."

"De la nuée de mobylettes aux matatus colorés, le mix transport proposé par les différentes villes est à chaque fois unique et souvent déroutant. Hanoi se caractérise par un réseau de bus publics pour les transports collectifs et une utilisation massive de la mobylette  pour les transports individuels. Mumbai, bien plus étendue s'appuie quant à elle sur un réseau ferré riche complété par de nombreux bus publics, de taxis collectifs tandis que le transport individuel passe souvent par l'utilisation d'un triporteur de la nuée de tuk-tuks qui fendent la ville. A Nairobi, les transports en commun sont exclusivement assurés par des bus privés et la cartographie de ce « réseau » représente un vrai défi. Une partie du transport privé se fait par taxi et mobylette, tandis que posséder sa propre voiture reste, comme dans les deux autres villes-étapes le luxe d'une minorité. Dans les trois métropoles, la marche à pied reste un mode de transport très important."

"En contraste avec le calme souvent soporifique et ennuyeux des transports en commun aseptisés, cette dynamique questionne. Alors que de plus en plus d'usagers passent leur heure quotidienne de transport les yeux rivés sur leur smartphone à jouer à des jeux plus ou moins épanouissants mais presque toujours addictifs, aborder la décoration des bus comme un attrait et une première étape vers une ouverture sur le monde semble autrement plus porteuse. D'après une étude TNS Sofres menée en 2014, près de 40 % des Parisiens considèrent perdre leur temps dans les transports. Cela doit nous amener à penser leur transformation. L'exemple kenyan nous offre la piste de lieux d'expression artistique et culturelle, incluant comme à Nairobi la culture jeune et populaire."

"Le cabinet londonien PLP Architecture a imaginé CarTube : un réseau de tunnels souterrains destinés à accueillir la circulation automobile dans la capitale britannique. Les architectes espèrent ainsi libérer la ville de l'emprise des automobiles dans le paysage, et offrir à ses habitants un environnement plus vert."

"L'inauguration en novembre dernier du premier téléphérique urbain à Brest met en lumière un mode de transport en passe de simplifier les déplacements urbains de ces prochaines années. En plus de favoriser la mobilité, les télécabines offrent des points de vue unique sur la ville et son environnement."

"Motif de la colère des manifestants: les bus Google seraient ainsi les symboles de la gentrification qui touche San Francisco, en marge et à l'ombre des succès de la Silicon Valley."

"Si le premier exemple londonien résume à lui seul le manque d'espace auquel sont aujourd'hui confrontés les mobilités urbaines, et l'automobile individuelle en particulier, le deuxième symbolise de son côté ce que certains ont baptisé "auto immobile". Chaque voiture stationnée occupant plus de vingt mètre-carrés d'espace public, impossible de ne pas s'interroger sur la place que mérite d'occuper la voiture dans nos villes."

"C'est vrai, la campagne véhicule encore tout un tas de clichés. En tout cas, aujourd'hui, elle n'est plus synonyme d'arriération. Je remarque qu'il existe tout de même un vrai brassage des sociologies et des modes de vie : aujourd'hui, on peut être à la fois urbain, périurbain et campagnard. Les Français qui quittent les villes pour s'installer à la campagne conservent le plus souvent un mode de vie toujours urbain, sans relation directe avec la terre. Pour qualifier cette population, le sociologue Jean Viard préfère d'ailleurs employer le terme d'« extra-urbains » plutôt que celui de « néo-ruraux », qui nous ramène trop, selon lui, aux communautés des années 1970. En fait, nous vivons dans une société du mouvement, avec une explosion des temps de vie et des mobilités. Résultat : les ponts entre ville et campagne sont de plus en plus nombreux et celui ou celle qui naît en ville ne finit plus forcément sa vie dans cette ville."

"L'utopie d'une ville sans voiture n'est donc qu'un doux rêve, un vœu pieu. Et des projets comme celui de « Great City » - une écoville chinoise attendue pour 2020, où tout sera mis en oeuvre pour décourager l'usage de la voiture - s'apparentent finalement à de minuscules gouttes d'eau dans un océan de particules fines. Les mégapoles asiatiques ont bien conscience qu'elles n'échapperont pas à l'impasse écologique et logistique que représente le trafic automobile. Une lucidité qui explique leur volonté de mettre rapidement au point des véhicules propres, sécurisés et automatisés."

" site Meilleursagents.com propose cette carte des prix du m² par station de métro. On apprends ainsi que la station la plus chère est la station INVALIDES (14.368€ le m2) et la plus « abordable » est la station St Denis Université 2.957€."

"Plus de vélos, moins de voitures. La majeure partie des politiques des agglomérations en matière de mobilité vont dans ce sens. Et les infrastructures suivent : davantage de pistes cyclables, multiplication des parkings à vélo, aménagement du code de la route pour les cyclistes (autorisation de tourner à droite à un feu rouge…). Pourtant il est encore un endroit où le vélo a du mal à trouver sa place : notre bon vieil habitat collectif. Les parkings souterrains des immeubles sont, en effet, encore uniquement pensés pour la voiture et le vélo est bien souvent relégué dans un local peu reluisant et non aménagé. Comment améliorer le stationnement des vélos dans nos immeubles de logement ? Comment faciliter l'usage du vélo par des services intégrés ?"

"Mais en vérité, la gratuité ne sera pas la solution-miracle aux problèmes des transports ; ceux-ci doivent impérativement trouver une solution rapide à leurs modèles économiques croulants sous les mutations sociétales. C'est seulement une fois que les transports auront su faire leur mue dans ce nouveau paradigme, que la question de la gratuité pourra légitimement se poser. Mais ne tergiversons pas trop : les choses pressent…"

"Début mai, Paris a dévoilé un nouveau plan vélo pour faire de la ville "la capitale mondiale du vélo à l'horizon 2020". Ce plan, qui fait suite à une consultation citoyenne ayant recueilli plus de 7000 contributions, prévoit un investissement de plus de 150 millions d'euros. Présentation des principales réformes attendues."

"Entre 2009 et 2013, 122 citoyens japonais ont été transportés aux urgences suite à un accident lié à leur utilisation un peu trop frénétique du téléphone portable dans l'espace public. Des chiffres qui inquiètent les autorités des grandes municipalités, qui multiplient simulations et opérations de sensibilisation auprès des écoliers."

"Skateboard volant, radeau ferroviaire, roller à grosses roues, piste de glace urbaine… Ces derniers mois, designers et architectes rivalisent d'imagination pour inventer des nouveaux moyens de se déplacer à la fois pratiques, poétiques et insolites."