Group items tagged

"1° le marché du sandwich qui progresse de + 10% l'an ( 9,6 milliards de francs de CA en 1999 ). Il se vend tous les jours un million et demi de sandwichs en France. Tout le monde veut profiter de cette croissance du marché du sandwich. Les moyennes surfaces de type Monoprix& Prisunic ont développé des linéaires entiers de produit à consommer immédiatement, suivant en cela ce que faisait depuis longtemps une enseigne comme Mark's and Spencer. Et les grandes surfaces suivent le mouvement dans toute l'Europe, en développant les rayons traiteurs et plats préparés, marché qui a crû de + 20% en 2001. Aux Etats-Unis, on parle de "home meal replacement" pour définir cette nouvelle offre qui fait une concurrence directe aux restaurants. 2° la distribution automatique: + 10% l'an, elle aussi ( 7,9 milliards de francs de CA en 2000 ). Déjà 40 % des français la pratiquent sur leurs lieux de passage et 31 % à leur lieu de travail et, un récent sondage révélait qu'une nette majorité en voulait davantage. Il faut dire que sur ce créneau, la France compte un certain retard, puisque l'on ne compte que 17 machines pour 1 000 habitants, contre 30 pour 1 000 habitants au Japon. Plus perfectionnées et intelligentes, les nouvelles générations de machines proposent aussi bien des salades que des plats préparés chauds, comme du cassoulet, du poulet au curry ou des pizzas, le tout avec couverts et serviette. 3° Les produits de snacking ( plus de 5% des nouveaux produits lancés chaque année sur le marché français sont consacrés aux nouvelles formes de grignotages ). Du yaourt « Zap » de Yoplait au « Pack » de McDonald's, en passant par la bouteille de Vittel dotée d'un bouchon "sport", les nouveaux sachets sticks de Nescafé ou la charcuterie prédécoupée en sachets individuels , les industriels multiplient les versions nomades de leurs produits. Début 1999, la marque Justin Bridou a ainsi lancé une nouveau saucisson prédécoupé avec le slogan p

"La livraison de nourriture à domicile, ou au bureau,  est en plein boom. Selon une étude de Rocket Internet, le marché mondial de livraison de repas devrait ainsi générer près de 90 milliards de dollars d'ici 2019. En France, de nombreuses startups se sont lancées sur ce créneau, selon des formules diverses. Chez FoodChéri, qui vient d'annoncer une levée d'1 million d'euros, pas de restaurants partenaires, le consommateur choisit parmi une sélection de plats cuisinés par les chefs maison. Une formule différente de celle de Foodora, dont le logo rose s'expose partout dans le métro parisien en ce moment, et qui propose la livraison, à vélo, de plats des restaurants les plus en vue, tout comme Deliveroo. Quant à celui qui revendique la place de leader sur ce marché, Resto In, c'est avec la livraison gratuite pour toutes les commandes passées dans des établissements situés à moins d'1 km du domicile, un service qui vient tout juste d'être annoncé, que ce dernier entend bien tirer son épingle du jeu. En Belgique, le service Take Eat Easy a même levé 10 millions d'euros. Les investisseurs y croient, et mettent au pot, et de l'autre côté de l'Atlantique, Amazon se prépare également à attaquer. Le géant américain a posté de nombreuses annonces sur le site Linkedin pour recruter des collaborateurs pour son offre « Amazon Restaurants ». Un nouveau service qui permet aux consommateurs de se faire livrer les plats de leurs restaurants préférés en même temps que leur livre de chevet et leur nouvelle brosse à dents électrique."

"Certains territoires se trouvent très peu marchés, d'autres ne sont marchés que par une certaine tranche de la population, les seniors ou les jeunes. Ainsi, malgré sa situation déjà privilégiée, le potentiel de gain de la marche par rapport aux autres modes de transport reste très important en Île-de-France. À titre d'exemple, près de 600 000 déplacements sont réalisés chaque jour en transport collectif dans Paris intra-muros, alors qu'ils font moins de 2 km à vol d'oiseau. À l'image d'expérimentations réalisées à Bordeaux, un transfert vers la marche permettrait de dé-saturer certains axes du centre. De la même façon, de nombreux tous petits déplacements sont réalisés en voiture, notamment en grande couronne, grâce à la facilité du stationnement et la fluidité du trafic."

"Les exclus de la mobilité motorisée sont contraints à une mobilité essentiellement pédestre. Cc qui est bon pour l'environnement l'est moins d'un point de vue social ou économique : le marché de l'emploi accessible à pied est bien trop restreint. L'accès aux services urbains est limité même si des politiques d'équipement (écoles, centres de santé, marchés d'alimentation, administrations) localisées dans les quartiers d'habitation sont à promouvoir résolument. Il existe plusieurs définitions de la pauvreté selon la nature des seuils monétaires de pauvreté considérés, ou selon les multiples dimensions introduites dans les indices de développement humain (IDH). Si l'on s'en tient au seuil de 1 dollar US par personne et par jour, on voit, bien que les sources soient fragiles, que la proportion des pauvres était de l'ordre de 30 à 40 % à Conakry et à Douala (2003), et atteignait sans doute 50 % à Dakar (2000)."

"Dans le même temps, plusieurs autres start-ups se sont positionnées sur un sous-segment du marché : celui des touristes. Tripndrive, Travelercar ou Carnomise proposent à ceux qui partent en vacances de loueur leur voiture à ceux qui arrivent, ce qui fait empocher aux premiers un peu d'argent tout en leur permettant d'économiser les frais de stationnement. « La demande est en train d'exploser  », avance Gui Bulaty. cofonfateur de Carnomise, qui vient de signer un partenariat inédit avec l'aéroport de Beauvais - celui utilisé par Ryanair - pour proposer le service au sein même de l'aéroport, et non dans un parking en périphérie comme c'est le cas à Roissy-Charles de Gaulle ou Orly. Tripndrive, de son côté, vient de passer un accord avec une filiale de la SNCF pour déployer le service sur les parkings d'une quinzaine de gares de Paris et de province. Face à cette offensive, les loueurs traditionnels se rassurent en soulignant que les véhicules qu'ils louent sont quasiment neufs, ce qui justifie une différence de tarifs. Ils n'en sont pas moins aux aguets. « Nous ne sommes pas contre cette nouvelle forme de concurrence, car elle vient dynamiser le marché, indique au nom de la profession André Gallin, le président de la branche loueurs du CNPA (conseil national des professions de l'automobile). A condition toutefois que les mêmes règles s'imposent à tout le monde, en termes de fiscalité notamment ». Les deux camps auraient déjà pris langue pour avancer sur ces sujets"

"L'expression était sale. Les communiqués de presse tournaient autour. Jeudi, changement de ton : le «low cost» a été servi à toutes les sauces à l'occasion de la présentation de la nouvelle offre commerciale de la SNCF. Terminé le temps où, comme en 2013, le groupe parlait de billets TGV «hyperaccessibles» pour décrire son offre Ouigo. «On assume et on revendique le mot low cost, a martelé son président Guillaume Pépy. Il s'agit d'ouvrir les yeux et de coller à l'apparition d'un nouveau marché.» Le nouveau marché en question taille des croupières au ferroviaire. C'est le covoiturage, l'aérien à bas coût et, depuis cet été, l'arrivée de lignes longue distance en autocars. La SNCF était donc obligée de s'adapter en étoffant son offre à petits prix et, surtout, en lui donnant une visibilité. Désormais, le low cost à la SNCF s'appelle #Oui, porté par deux fers de lance, Ouibus et Ouigo. Ouibus est le nouveau nom d'Idbus, service d'autocars mis en place en 2012 entre Paris et plusieurs villes européennes. Avec la loi Macron adoptée cet été et qui fait sauter l'interdiction de créer des lignes d'autocars longue distance en France, plusieurs transporteurs se sont rués dans la brèche et proposent des trajets au prix d'un voyage en covoiturage - soit deux fois moins cher qu'un billet TGV. Un segment porteur : le gouvernement prédit 5 millions de passagers à la fin 2016 toutes compagnies de bus confondues, contre 110000 par an jusqu'à présent."

"Il faut aller au-delà, car le temps presse. Les transports et leurs infrastructures ne doivent plus être simplement considérés comme une sorte de variable d'ajustement pour compenser l'absence de régulation des marchés fonciers et immobiliers, mais bien plutôt comme une composante à part entière d'un urbanisme plus économe d'espace et d'énergie en même temps qu'à taille plus humaine. Cela passe par la mise en place de dispositifs qui permettent aux communes de récupérer une part significative de la rente foncière, avec des obligations de résultats quant aux possibilités offertes aux couches modestes et aux classes moyennes d'habiter dans les villes centres ou en proche banlieue. Il faut aussi légiférer pour mettre un terme à l'urbanisation des terres agricoles. Et enfin, agir concrètement pour la mixité sociale, et quand cela est nécessaire, pour la mixité fonctionnelle des noyaux centraux de nos villes et de leurs banlieues."

"Didi, la plate-forme qui domine le marché, a informé ses chauffeurs que seuls ceux qui sont munis d'une plaque d'immatriculation shanghaïenne seraient désormais acceptés."

"Avec l'exemple réussi posé par Google Earth de voitures sans conducteurs, la perspective d'une conduite complètement automatisée et maximisée semble de plus en plus possible sinon probable. C'est du moins l'impression qu'on peut avoir à la lecture de l'étude publiée par Matteo Vasirani et Sascha Ossowski de l'Université Juan Carlos de Madrid. Ces deux universitaires se sont donc ainsi attachés à analyser la façon dont ces automobiles sans conducteurs pourraient s'insérer dans une amélioration du trafic urbain, à savoir réduire embouteillages et temps général passé dans les transports. Mais pour ce faire, ceux-ci ont choisi d'appliquer une analyse de marché appuyé sur offre et demande pour chercher à optimiser le simple fonctionnement des feux de signalisation."

"Le partage automobile, ou autopartage, gagne du terrain et bouscule les offres de location traditionnelle. Cette activité, démarrée à Paris en 1999 par la société Caisse Commune, est aujourd'hui reconnue grâce à l'essor d'Autolib' : un service promu par la ville de Paris sur le modèle du Vélib', et soutenu par la région Île-de-France. les opérateurs d'autopartage présents à l'intérieur du périmètre Autolib' rétrécissent leur offre en attendant des places sur la voirie, et tentent de diversifier leurs modèles économiques. Le marché est loin d'être figé, quelques nouveaux entrants font leur apparition sur le territoire régional. Qui sont-ils ? Comment se positionnent-ils ? "

"Souvent, les usages ne sont pas nouveaux, mais leur croissance s'accélère à très grande vitesse. Le marché de ces mobilités bouillonne, marqué par une conception plus utilitaire de la voiture et des innovations numériques constantes. "Uber", dont le service "Pop" est interdit depuis ce 1er janvier, s'adapte, et Autolib' vient aussi de se muer en véhicule utilitaire (Utilib'). Pendant que constructeurs, loueurs et transporteurs investissent de plus en plus dans le secteur. Enquête multimédia interactive d'Eric Chaverou.   Alors que les chiffres européens sont à la hausse, les Français n'ont jamais acheté si peu de voitures neuves. Et quand une voiture roule en moyenne en France 11 jours par an, certains sont aussi ravis d'avoir vendu leur véhicule. A l'image, parmi les réactions que nous avons recueillies, de Jean-Nicolas, passé à Rennes à l'auto et au vélo partage :"

"Pratique corporelle - voire spirituelle -, la marche que l'on croyait gratuite est aussi devenue un marché, un sport, un tourisme." Comment expliquer ce retour en grâce ? Qu'est-ce qui fait marcher les marcheurs ? Le sociologue David Le Breton a consacré deux livres à ce sujet, à douze ans d'intervalle (3). Selon lui, ce succès vient d'abord de l'étonnante mutation de «l'imaginaire de la marche », qui se voit désormais associé à des valeurs «heureuses ».

Alors, avec si peu de visisibilité économique, pourquoi se lancer dans le NFC ? De l'avis de tous, le déploiement du NFC prendra du temps. Caen comme Strasbourg ne voient pas de large adhésion à cette technologie avant cinq ou dix ans. De son côté, l'institut d'études Gartner, spécialisé dans les nouvelles technologies, a récemment revu à la baisse ses pronostics sur le marché du NFC

"Le meilleur bar de tout le Kazakhstan roule à 100 km/h. Il s'agit du troisième wagon en partant de l'arrière du train 003XA qui va d'Almaty à Astana. C'est ici que les passagers - en majorité des hommes - se donnent rendez-vous pour picoler de la vodka et de la bière bon marché. L'occasion de faire connaissance, de partager un casse-dalle, de s'assurer que son verre ne reste jamais vide trop longtemps et surtout, de passer un bon moment de convivialité. "

"En réalité, dans cette affaire, les chauffeurs sont en train de découvrir la même problématique que le monde ouvrier au XIXe siècle : celle de travailleurs en situation de dépendance économique, confrontés sur un marché libre à une demande de travail inélastique."

"« C'est beaucoup plus compliqué d'embarquer des passagers sur des trajets courts », avance Olivier Binet, cofondateur de Karos, startup qui ambitionne de s'attaquer à ce marché complexe du « courtvoiturage ». « Il faut que par chance vous alliez dans la bonne direction au bon moment. Et puis s'il faut poster un trajet et attendre une réponse pour gagner deux euros… le jeu n'en vaut pas vraiment la chandelle. » Anticiper les besoins Avec Tristan Croiset, diplômé en sciences cognitives et informatique avancée, Olivier Binet a donc imaginé un modèle complètement différent. Plutôt que de fonctionner avec un système d'annonces, Karos mobilise des algorithmes qui apprennent les déplacements de ses utilisateurs, géolocalisés par leur smartphone « sans revendre aucune information », précise Olivier Binet. Objectif : anticiper leurs besoin et faire correspondre automatiquement l'offre et la demande."

"Malheureusement pour eux, les taxis ont choisi une autre voie en préférant rester l'oeil vissé sur le rétroviseur. On sait comment l'histoire va se terminer : les deux principaux opérateurs finiront bien, d'ici quelques années, par s'aligner sur ces innovations. De la même manière qu'ils ont fini par proposer des applications de taxis géolocalisés et partagés sous la pression des usagers. A l'identique, les constructeurs auto ont fini par se positionner sur la voiture servicielle et les médias traditionnels par se lancer sur le marché des pure-players... L'histoire semble se répéter et c'est bien dommage. Car à la sortie, les start-up ne sont pas les seules pénalisées : la vraie victime est l'usager lui-même, bridé dans ses agilités."

"Science fiction ? Des autorités organisatrices de transport qui décident de lancer des appels d'offres pour mettre en concurrence les opérateurs sur le TER ? Voire sur les TET (trains d'équilibre du territoire, les Corail pour faire simple) ? Peut-être pas. D'un strict point de vue juridique, la possibilité - et non l'obligation - sera ouverte en 2019, à moins que les institutions n'en décident autrement. Economiquement parlant, ce sont deux marchés qui pourraient s'ouvrir pour des entreprises comme le Groupe Transdev (filiale de la Caisse des Dépôts à hauteur de 60%). C'est en tout cas ce qu'à déclaré son Président Jean-Marc Janaillac (à nos confrères de La Tribune). "Le président de la SNCF a fait récemment une grande déclaration d'amour à l'autocar, moi je vais en faire une au train : nous ne souhaitons pas que les régions soient amenées à fermer des lignes ferroviaires qui seraient trop coûteuses et les assurer en autocar", a t-il indiqué."

"Pour la première fois la restauration rapide a détrôné la restauration traditionnelle en France en 2012, représentant 54 % du marché total de la consommation alimentaire hors domicile. En parallèle des concepts classiques de snacking, sandwicheries et autres pizzerias, de nouvelles idées émergent, tandis que d'autres opèrent un retour remarqué. Découvrez les tendances 2014."

"Développée pour la RATP par l'agence Backelite, l'application « Visiter Paris en Métro » vise le marché des touristes de Paris Ile-de-France. Servant à organiser au mieux sa visite de la capitale par les transports en commun, cette application, dont les codes graphiques RATP déclinés en vertical s'adaptent à l'ergonomie mobile, intègre plusieurs fonctionnalités innovantes. Ainsi, le mode déconnecté permet aux visiteurs étrangers de l'utiliser sans consommer de data hors forfait, tout en pouvant effectuer une recherche d'itinéraire et consulter la cartographie de Paris. Les pictogrammes de la cartographie sont interactifs et offrent la possibilité de lancer une recherche d'itinéraire (bouton « Y aller ») et de visualiser la fiche du point d'intérêt (bouton « Voir fiche »). Le guidage piéton facilite l'accès aux gares et à certains lieux touristiques, et l'application sait proposer les titres de transport les plus adaptés au profil de l'utilisateur. Enfin, l'interface prévue en sept langues permet de faire son choix indépendamment des paramètres du système d'exploitation."