Mobilités

"Le futur des mobilités ne s'incarne pas dans un véhicule mais dans un bouquet de services qui donnera accès à toutes les mobilités: transports collectifs, modes actifs que sont la marche et le vélo, et véhicules partagés: Vélib', Autolib' (auquel pourra être substitué à terme un service de véhicules autonomes), taxis, autopartage, covoiturage… Considérer la mobilité dans une perspective servicielle, combinée et multimodale est la meilleure réponse à cette aberration écologique que constitue la voiture individuelle qui passe 90% de son temps stationnée, stérilisant de ce fait une bonne part de l'espace public, et qui nécessite un investissement énergétique considérable pour déplacer le plus souvent une personne. Dans ce contexte, il importe donc que le véhicule autonome, dont l'avènement nous est promis, soit partagé et envisagé comme un transport collectif et capacitaire, s'inscrivant dans une chaîne de mobilité combinée, de façon à ne pas accentuer la congestion des villes mais aussi pour améliorer la desserte des zones périurbaines et le rabattement vers les transports de masse. Tout en considérant la flexibilité offerte par les innovations technologiques majeures qui s'annoncent, nous devons toutefois garder constamment à l'esprit qu'un modèle de déplacement vertueux repose sur des mobilités actives dont la part est décuplée, à l'instar des villes du nord de l'Europe. En France, 40% des déplacements motorisés en agglomération font moins de 3 kilomètres. Ce sont autant de déplacements qui peuvent être effectués à pied, à vélo ou en transport collectif. On peut d'ailleurs considérer que le vélo -dans toutes ses variantes mécaniques, électrique ou cargo-  est bien LE véhicule urbain du futur, du fait des gains de temps qu'il permet, d'une occupation de l'espace public réduite et de son faible impact environnemental. Le vélo est le véhicule urbain qui a la meilleur

"Malgré les indéniables progrès déjà réalisés pour rendre l'automobile plus propre, celle-ci reste source d'externalités indésirables. Au niveau français, le transport représentait ainsi 26,9 % des émissions de gaz à effet de serre en 2013 et 28 % des émissions de particules en Ile-de-France. De plus, les embouteillages dans les centres-villes entraînent aussi une perte de temps - estimée à 38 minutes par jour à Paris - et d'argent considérable pour les usagers de la route. La voiture est-elle vouée à disparaître des usages et des mentalités ? Ne reste-t-elle pas un élément indispensable pour la mobilité des citoyens ? Ses potentielles évolutions ne pourraient-elles pas permettre de concilier enjeux environnementaux et besoins d'une mobilité fluide et efficiente ? Avant de répondre à toutes ces interrogations, il nous a semblé essentiel d'interroger les citoyens. "

"Of all the mistakes made by city planners in the postwar era, the passion for highway construction has to be one of the most foolhardy. After the early success of systems like the autobahn and freeways, cities everywhere were carved up to make way for giant roads, crashing through neighbourhoods and creating opportunities for "comprehensive redevelopment". This was considered progress, a necessary part of entering the modern world. But some strange things happened - the most damning being that these new roads didn't reduce traffic at all. Instead, they induced demand, clogging up almost as quickly as they were built. As time went on, communities began rejecting the plans and fighting back against the bulldozers, halting development in its tracks and kickstarting the modern conservation movement. Finally, the knockout blow was the oil crisis of the 1970s which put an end to many big plans. Looking back, we can marvel at how outrageous some of these and later schemes were, and the traces they left behind."

"Le Danemark a équipé une portion de ses routes avec 220 capteurs. Les lampadaires à LED éclairent seulement à 20% de leur capacité puis, lorsqu'un véhicule est détecté, ils passent à 100% un peu en avance sur tout le trajet du véhicule. Une fois celui-ci passé ils retournent progressivement à leur état de veille. Cela permet de grosses économies d'électricité et réduit le coût environnemental, sans sacrifier quoi que ce soit à la sécurité."

"A travers ce court documentaire, qui n'en est pas totalement un. Luc Moullet nous montre quelles sont les différentes façons de franchir les obstacles, barrières et autres tourniquets destinés à empêcher la fraude dans le métro. Un court-métrage ou court documentaire, au choix à l'humour burlesque et sans-ménagement."

"Aujourdʹhui, lʹautomobile fait partie de notre quotidien. A un point tel quʹon a du mal à imaginer lʹépoque où aucune législation routière nʹexistait. Se plonger dans le passé de lʹautomobile, cʹest constater que des entrepreneurs visionnaires ont réussi à inventer tout un écosystème pour permettre lʹéclosion dʹune nouvelle industrie et dʹune nouvelle manière de vivre. Avec Laurent Haug, entrepreneur et investisseur dans les technologies numériques. Par Antoine Droux."

"U.S. cities are being invaded by dock-less bike share. It's going to be messy-and worth it."

"Les bicyclettes en libre-service et sans station d'attache ont soudainement fait leur apparition dans de nombreuses villes européennes, prenant parfois de court les autorités."

"Des dizaines d'épaves de Golf et de Mercedes sont alignées et empilées sur le bord de la route et jusqu'au pied des immeubles délabrés. Ces voitures-là ont rendu depuis longtemps leur dernier souffle. Mais l'air est irrespirable. Matatus (minibus bondés ornés de graffitis bariolés qui rendent hommage aussi bien à Jésus qu'à Kanye West), camions, voitures… la plupart hors d'âge, jouent du klaxon et du volant pour tenter de progresser de quelques mètres dans un immense flot anarchique qui s'ébroue au milieu des piétons et des vendeurs de rue. Fin de journée banale dans les faubourgs déshérités de Nairobi. Dans quelques années, c'est ici, dans les bouchons de la capitale du Kenya, dans les rues saturées de Kampala, celle de l'Ouganda, ou dans la cohue de Cotonou (Bénin), que se déverseront les millions de diesels dont l'Europe ne veut plus pour ses citoyens. Ils continueront à recracher leurs oxydes d'azote (NOx), ces gaz toxiques responsables de dizaines de milliers de morts chaque année et dont les constructeurs se sont évertués à dissimuler les vrais niveaux d'émission jusqu'au scandale du « dieselgate » et l'aveu du numéro un mondial du secteur, Volkswagen, en 2015. Ce scénario préoccupe l'Organisation mondiale de la santé. « Ce qui nous inquiète, aujourd'hui, avec cette flotte de vieux véhicules diesel, c'est où ils vont finir. Et j'ai déjà une petite idée : le marché africain va être inondé », confie Maria Neira, directrice du département santé publique et environne"

"Le constructeur teste la curiosité des consommateurs lors d'un dispositif nocturne, événementiel et médias sociaux qui mériterait mieux qu'une simple opération de communication éphémère.   Pas le temps ce matin, il faut aller voir mamie ! Et l'après-midi entre les courses et le travail, il n'y a pas moyen de franchir les portes d'une concession automobile… Pas de problème, Seat invite des acheteurs potentiels à venir essayer son nouveau SUV Arona, le soir. Et franchement, c'est une très bonne idée !   Cet essai nocturne d'un nouveau véhicule est clairement une expérience à part entière. Car au-delà du simple test, la personne est plongée dans une ambiance d'oiseau de nuit qui propose un nouveau rapport avec le produit. "

"Jean-Pierre Dupuy a proposé dans les années 1980 le concept de vitesse généralisée. Dans la droite ligne d'Illich, la vitesse généralisée intègre dans le calcul le temps passé à se déplacer celui nécessaire pour acheter le moyen de transport. En effet, le temps passé à travailler pour acheter sa voiture peut être considéré comme du temps de transport. Avec un coût global moyen de 5000 € par an pour une voiture, cela n'est pas négligeable. Ce temps « masqué » dépend bien sûr du salaire et du coût du mode de transport considéré. L'achat d'un véhicule nous fait perdre du temps, que nous pourrions utiliser pour nous déplacer ou faire autre chose, mais c'est ensuite un moyen de gagner du temps futur. Par ailleurs, la clé dans la poche nous permet de réduire la complexité en étant capable d'aller « partout tout le temps », c'est une sécurité mentale ou réelle. Une fois que la décision est prise d'investir dans une voiture, alors il faut la rentabiliser, c'est-à-dire l'utiliser. Nous raisonnons alors en coût marginal. La vitesse généralisée de la voiture est alors très proche de celles des transports publics ou du vélo. JP Dupuy avait également dès le départ décrit les limites de son raisonnement. La valeur des temps, celui pour acheter son moyen de transport et celui pour se déplacer physiquement pour aller au travail mais également pour les loisirs, ne sont pas vraiment équivalents. Nous utilisons donc du temps de travail de « basse qualité » pour se payer une voiture, et ainsi réutiliser du temps gagné par la voiture à d'autres moments de plus « haute valeur ajoutée ». Ce raisonnement mérite d'être revu et complété en intégrant de nouveaux modes de transport comme le vélo à assistance électrique (haute vitesse physique, bas coût d'usage), les services de mobilités, les téléactivités et plus généralement l'évolution du travail. En effet, le VAE combine u

"Avec 113 000 réponses en trois mois, le « Baromètre des villes cyclables » - vaste enquête sur la pratique du vélo dans les villes françaises - a rencontré un succès inattendu. A l'origine de cette opération qui s'est achevée le 30 novembre, la Fédération des usagers de la bicyclette (FUB), qui regroupe 250 associations locales, n'en espérait que trois ou quatre fois moins. L'enquête, inédite en France, suscite déjà l'intérêt des universitaires spécialistes de la mobilité. Parmi les répondants, on compte 58 % d'hommes, 42 % de femmes et 77 % de personnes se déplaçant au moins une fois par semaine à vélo, essentiellement pour des trajets utilitaires."

"Un quart des Français estiment avoir des difficultés à rejoindre leur lieu de travail, selon une étude du Commissariat général au développement durable de 2010. Ne pas pouvoir sortir aisément de son lieu de résidence limite drastiquement la qualité de vie : trouver un emploi, éduquer les enfants, se divertir, se cultiver, se soigner… La capacité de se déplacer conditionne l'insertion de l'individu dans la société et constitue à ce titre un sujet majeur du débat public. Elle est un facteur clé d'intégration et le transport public joue un rôle essentiel dans l'intégration sociale et territoriale. 40 % des Français n'ont pas aujourd'hui d'accès aux transports en commun Or, 40 % des Français n'ont pas aujourd'hui d'accès aux transports en commun et, selon les régions, 10 à 20 % de la population ne quittent pas son domicile un jour donné de la semaine. Dans certaines zones peu denses notamment, souvent dans la grande périphérie des métropoles et dans l'espace rural, les solutions ont été particulièrement difficiles à mettre en place dans le pa"

"Disons le tout de suite, la voiture autonome en tant que technologie, ne peut pas être qualifiée de « bonne » ou « mauvaise ». Mais il est cependant nécessaire et possible de mettre en évidence certains risques liés à son utilisation, et de déconstruire une partie du discours la présentant comme une solution miracle. Car les véhicules autonomes sont en réalité une prolongation de l'imaginaire lié au développement de la voiture individuelle. Il faut d'abord insister sur les longs délais nécessaires à l'apparition de la future voiture autonome, malgré les récents effets d'annonce. La voiture autonome sans poste de conduite n'est prévue que pour 2030, elle ne représentera 100 % des ventes que dans la décennie suivante, et un pourcentage élevé du parc automobile (75 %) au plus tôt vers 2050. Ces temps longs disqualifient la voiture autonome comme solution de mobilité à court et moyen terme. Etalement urbain Le développement de la voiture autonome dépendra de la capacité des développeurs à garder le conducteur attentif et disponible pour reprendre le contrôle du véhicule, jusqu'à ce que les véhicules autonomes puissent réellement faire face à 100 % des situations. O"

"In fact, electric bikes have become as commonplace as, well, bicycles themselves. Yet, when it comes to electric vehicles, the car industry captures most of the headlines, as automakers such as Telsa and Nissan push technology beyond combustion engines. However, the number of electric cars on the roads - about 2 million worldwide - is dwarfed by the number of electric bikes that are in circulation. Navigant Research estimates that annual global sales of electric bikes are expected to reach 40 million by 2023. China, which has for decades been leading the electric bike market, accounts for about 80 percent of all electric bicycles sold."

"Bicycle-sharing is part of the country's nascent experiments into the so-called sharing economy, with Japan looking to widen its transportation options along the same lines as it has done in accommodation with services such as minpaku (private lodgings). While bicycle sharing is still operating on a trial basis in Japan, domestic and overseas companies, including Chinese bike-sharing services such as Mobike and Ofo, have begun to show an interest in the growing market. Docomo Bikeshare Inc., a subsidiary of NTT Docomo Inc., the country's largest mobile carrier, has been working with local governments to directly or indirectly operate bicycle-sharing experiments in central Tokyo and other areas across the nation. According to Kiyotaka Hori, president and representative director of Docomo Bikeshare, the company originally began looking into bicycle-sharing from a social rather than profit-driven perspective."

"A railway operator has issued a sincere apology for the "tremendous nuisance" caused by a train departing 20 seconds early, surprising even a nation renowned for both punctuality and politeness. Metropolitan Intercity Railway Co. said the Tsukuba Express train linking Tokyo and its northern suburbs pulled out of Minami-Nagareyama Station at 9:44:20 instead of 9:44:40. "We deeply apologize for causing a tremendous nuisance to customers," the company said. "There was no complaint from customers over this incident," the firm said, adding that no one missed the train due to the premature departure. Japanese railway services, including bullet trains, are famous for their world-beating punctuality. Even the slightest delay prompts an effusive apology from train or station personnel, which often lasts longer than the holdup itself. With trains running the same route every few minutes to cope with huge numbers of passengers, even brief delays can back up the whole network and lead to overcrowding. Stations in Tokyo employ dozens of staff - with their famous white gloves - to ensure the prompt departure of trains and to manage the crush during rush hour."

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"Mobile Game Theaters go by many names: game truck, game bus, video game party truck, and the list goes on. As varied as are the names, so is the quality of the game theater. We want to help people locate other quality mobile game theaters around the U.S. and Canada. This list is by no means exhaustive; it should not be thought that a game truck not appearing on this list is not a high quality. These game theaters are all a great choice for your video game birthday party, or other fun event idea or easy party idea."