Mobilités

"Le Louvre Abu Dhabi lance la première expo sur route! Sur un tronçon de 100km reliant Abu Dhabi à Dubai, les automobilistes peuvent découvrir une sélection d'oeuvres tout en écoutant les commentaires sur une fréquence FM dédiée..."

"The actual experience of using the machine, or waiting for people to finish their order so that you can do yours, is not satisfying - not to say frustrating. I had this pain point and couldn't believe I was the only one. By asking people around me, it quickly confirmed there was an issue with this experience. Especially from my foreign friends which qualify it, and I am quoting them here, as a "pain in the a**"."

"Ford a imaginé un concept de voiture de police sans chauffeur dont l'unique dessein est d'intercepter puis arrêter les contrevenants sur la route. Le constructeur automobile a déposé un brevet (.pdf) dont le principe est simple. Plusieurs capteurs (disons des radars) sont disposés le long d'une route. Ces derniers peuvent traquer le comportement d'un véhicule et ainsi repérer s'il commet une infraction. Dans ce cas, l'information sera automatiquement transmise à une voiture de police autonome présente dans les environs."

"In the opening shot of the capital city of Wakanda, the fictional African nation ruled by the pantherine sovereign/superhero T'Challa, levitating trains zip along ribbons of track through dense Afrofuturist high-rises and low-slung commercial corridors tufted with parks and forests. Later, T'Challa and Nakia, an elite Wakandan spy and his former lover, catch up as streetcars hover through the trendy neighborhood of Steptown. An extensive freight network for transporting vibranium, the mythical metal found only in Wakanda, also lines and connects its cavernous mines."

"Ce village de Corrèze a mis en place un dispositif de transport collectif pour répondre aux problèmes de mobilité du territoire et créer de l'entraide entre les habitants."

"du véhicule pour planter à l'avant et à l'arrière des bannières estampillées « Service public itinérant », qui claquent au vent. Deux fois par jour, c'est le même rituel à leur arrivée dans l'une des trente-deux communes de la Thiérache, ce territoire du nord de l'Aisne qu'elles sillonnent chaque mois pour proposer aux villageois un accompagnement dans leurs démarches administratives. En dix mois, « on a pris nos petites habitudes », reconnaît Emilie. Quand l'une commence une phrase, l'autre la termine. Les deux jeunes femmes, 27 et 28 ans, s'amusent de concert des inconvénients pratiques liés à ce quotidien itinérant. Comme le stratagème qu'il a fallu imaginer pour fixer l'imprimante afin qu'elle ne tombe pas quand elles roulent ou la « salle d'attente » improvisée à l'avant avec les sièges conducteur et passager. « On travaille dans la convivialité », résume Angélique, le sourire aux lèvres. Le mot semble être passé chez les usagers, qui se déplacent autant pour la bonne humeur qui règne là que pour les conseils qu'ils reçoivent."

"The new mobility mode is generating a lot of rider data. It's fair to ask where it's likely to end up."

"La culture « deco » ou l'art de personnaliser des objets de la vie courante avec des ornements originaux et branchés est très en vogue au Japon, en particulier chez les jeunes filles. Celles-ci agrémentent volontiers leur téléphone portable, leur appareil photo numérique et leur trousse à crayons de paillettes et de perles de verre ou de cristal, avec une ingéniosité et une imagination étonnantes. Mais les jeunes Japonaises ne sont pas les seules à chercher à égayer leur vie de tous les jours. Depuis plus de trente ans, les routiers de l'Archipel ont développé une culture « deco » bien à eux appelée decotora ou art des camions décorés. Certains dépensent des trésors d'énergie et de patience pour transformer leurs véhicules en de surprenantes œuvres d'art qui illuminent les routes du Japon et attirent toujours l'attention, partout où elles passent. L'art des camions décorés est devenu célèbre à partir de la fin des années 1970, grâce à une série de dix films désopilants intitulés Torakku yarô (Les routiers) qui ont été réalisés entre 1975 et 1979 par le cinéaste Suzuki Norifumi pour les studios Tôei. Beaucoup de camionneurs ont suivi l'exemple des deux héros de ces films qui parcourent le Japon à bord d'un énorme poids lourd haut en couleurs. Ils se sont mis à décorer leur propre véhicule avec une profusion d'éclairages et de peintures aux couleurs vives. L'engouement pour l'art des decotora a pris l'ampleur d'un phénomène social."

"In the wild and in the countryside, coyotes are not only bigger than red foxes, but they're also higher up the food chain. They tend to push weaker competitors out of their territories and will even kill to protect access to limited food sources. So while red foxes exist in the same general area and may even establish homes at the periphery of where coyotes live, they rarely venture into the other predators' domain. In cities, though, it looks like they're learning how to get along.  That's according to Drake's latest study published in the journal PLoS. Over the years, foxes and coyotes, like so many other wild species, have settled in the city, and they're inevitably here to stay. It's not uncommon to see them scampering across their neighborhoods. Some animal species have adapted to thrive amid the human-dominated landscape of high rises, fragmented green space, and heavy traffic. Now, at least in the case of these two wildlife predators, they may be changing their behavioral instincts to coexist with each other-thanks in part to the abundance of food."

"Les élus sont donc confrontés à un enjeu majeur : comment réduire les fractures territoriales ? Le véhicule autonome semble être la « solution miracle »… Chacun se met à rêver de villes sans pollution, ni congestion, où la mobilité serait accessible à tous les citoyens : enfants, personnes âgées, personnes handicapées, avec ou sans permis de conduire, et ce, en toute sécurité et sans incivilité. Toutefois, il ne faudrait pas que cette innovation révolutionnaire tourne au cauchemar. En effet, si le véhicule autonome est utilisé individuellement, à nombre constant de véhicules, le trafic automobile ne cessera de croître pouvant entraîner une hausse de la congestion de l'ordre de 20 à 30 %… Pour permettre au véhicule autonome de tenir toutes ses promesses - offrir le droit à la mobilité au plus grand nombre de citoyens, réduire les fractures territoriales, améliorer la qualité de l'air -, les élus locaux ont un rôle essentiel à jouer. Il leur faut œuvrer à ce que le véhicule autonome soit partagé, et l'intégrer dans leur stratégie globale de mobilité. Par exemple, une flotte de véhicules autonomes partagés ou une navette à la demande en rabattement direct avec les lignes de transport public permettront de drainer les voyageurs vers des lignes « rapides » à la place des voitures particulières. Les collectivités locales pourront ainsi étoffer leurs offres pour les premiers et derniers kilomètres, dans les « déserts de mobilité », sur des plages horaires plus larges, ou encore pour les personnes en difficulté dans l'exercice de la mobilité, permettant de réduire la congestion en ville de plus de 20 %."

"Curieusement, le véhicule autonome est mal en point. Les acteurs classiques de la voiture la survendent. Les nouveaux en rajoutent : de Waymo (Google) à Mobileye (Intel) en passant par Apollo (Baidu), etc., sans compter les acteurs de la cartographie, des assurances, des médias, des VTC, de la location de flotte, etc. pour imaginer de toute pièce un marché fictif dont les futurs utilisateurs ne voient évidemment pas le développement promis à longueur de média. Ce qui explique que "On sent déjà la fin des illusions" avant même que l'offre ne s'installe, selon le propos d'un expert hollandais. C'est un fantasme, presque un mensonge. On préempte l'avenir sans que rien ne garantisse les développements escomptés. Pour éviter de se poser les bonnes questions, les industriels en viennent à considérer ces développements comme acquis. "Tout est fait !", clame en substance le patron de Navya. Et les institutionnels abondent, alors que les homologations n'existent même pas ; aucun pays n'autorise la conduite sans chauffeur hors expérimentation. La voiture automatisée est certes en progrès au plan technologique mais pas au point de lancer une offre. Soyons clairs : la filière n'est pas prête."

"Une étude de l'Université du Kansas publiée en octobre dernier s'est penchée sur l'impact de l'arrivée d'Uber sur l'utilisation des ambulances. Analysant les données dans 766 villes américaines où l'entreprise californienne s'est implantée, les chercheurs ont remarqué une baisse moyenne de l'utilisation d'ambulances de 7% consécutive à l'arrivée du service de VTC. Pour expliquer cette baisse, des chercheurs ont prouvé que l'arrivée d'Uber en Californie avait contribué à réduire le nombre de personnes ivres au volant : avec moins d'accidents liés à l'alcoolémie, on dénombrerait moins d'interventions d'ambulance. Cette thèse n'a pas pu être généralisée, mais force est de constater que les statistiques jouent en faveur d'Uber. À New York, le temps de réponse médian d'un Uber est de 2,4 minutes dans Manhattan et de 3 minutes dans les quartiers alentours. Le temps d'une ambulance serait plutôt de 10 minutes, en comptant 4 minutes de l'appel au dépêchement du véhicule, puis environ 6 minutes pour rejoindre le lieu en question. Du simple au quadruple donc…"

"Les nouveaux services de mobilité fondés sur l'économie du partage, Etat des lieux en France en 2014 Article par Jean-Pierre Orfeuil, Economiste et spécialiste des transports, professeur émérite à l'Institut d'urbanisme de Paris, Université Paris-Est Créteil, président du comité scientifique de la Chaire IVM, France SOMMAIRE - Introduction                                                                                                                          I Le développement de l'économie du partage                                               - Économie du partage, consommation collaborative, consommations émergentes : de la contrainte écologique aux opportunités ouvertes par une nouvelle économie - Le développement de l'économie du partage : des moteurs qui tournent à plein, des verrous qui sautent. - Des pratiques un peu mieux connues, des zones d'ombre qui subsistent, un champ encore à baliser II L'automobile en France : un poids considérable dans la mobilité, des problèmes spécifiques pour des populations dans des situations spécifiques.                                                                                                                           III Le partage de véhicules en France : état des lieux, évolutions récentes - Introduction - Les plus pragmatiques : l'autopartage informel entre particuliers - Les militants historiques, en ville : l'autopartage institué - La location sociale de véhicules : une forte diffusion sur le territoire, mais des systèmes qui restent de faible taille dans chaque département - L'autopartage en trace directe : l'exemple d'Autolib à Paris - Les autres systèmes en trace directe : Car2go, Ha :mo, Wattmobile - L'esprit business des digital natives : la location de véhicules entre particuliers or

"Les imaginaires de la mobilité évoluent. La conquête joyeuse de la mobilité autonome a été suivie de désillusions. Un nouvel imaginaire, porté par les jeunes générations, et fondé sur le partage apparaît avec le troisième millénaire. C'est aussi une opportunité pour les aînés. A quelles conditions?"

"Introduction I Deux scénarios pour l'usage des véhicules autonomes I.1 Le véhicule autonome possédé I.2 Le véhicule autonome partagé II L'action urbaine aujourd'hui : David contre Goliath ? III Sur quoi devra porter l'action urbaine demain ?"