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"1er avril 1966 Carte ligne de métro dans la rame - les portes se fermant automatiquement - le téléphone dans la rame (un chauffeur noir de la maison de la radio) - le même : une jeune femme à son miroir - cabine télégraphe dans une rame : "le rendez-vous chez le coiffeur..." - interview d'une dame : "est ce une bonne initiative..." puis interview d'un adolescent - Monsieur VAR DE POULTE Directeur des services technique du métro : "le téléphone dans le métro où peut-on téléphoner ?"."

"Instead, she bought a subscription that allows her to board every train in the country for free. Now, Müller washes her hair in the train bathroom and writes her college papers while traveling at a speed of up to 190 mph. She says that she enjoys the liberty she has experienced since she gave up her apartment. "I really feel at home on trains, and can visit so many more friends and cities. It's like being on vacation all the time," Müller said. The 23-year-old's unusual housing choice has gained her media attention in Germany and appeared on national news sites such as Spiegel Online. "I read, I write, I look out of the window and I meet nice people all the time. There's always something to do on trains," Müller told German TV station SWR in an interview. Since risking the move, Müller's life fits into a small backpack in which she carries clothes, her tablet computer, college documents and a sanitary bag. "

"Signe de l'intérêt pour une telle démarche, les acteurs sont restés mobilisés tout au long du cycle d'ateliers et ont contribué à la réalisation de productions riches et variées telles que : des projets phares innovants ; des portraits de ménages associés à des bouquets de solutions de mobilité ; 4 scénarios de gestion du temps et de la vitesse par les individus et les territoires ; des cartes prospectives ; un arbre de synthèse des enjeux. Nous avons capitalisé et mis à disposition sur internet ces productions au fur et à mesure sous différentes formes (affiches, notes courtes et livrets de synthèse) et nous les valoriserons par des outils de diffusion de formes encore différentes par la suite (cahier d'enjeux et de prospective, interviews filmées, journée de restitution…). La richesse et la variété de cette production reposent sur quelques points forts caractérisant la méthode originale déployée : un équilibre entre apport d'expertises (matin) et d'expériences (après - midi) et coproduction collective : les 4 journées d'ateliers ont offert aux participants une occasion précieuse pour se plonger dans l'écoute d'apports extérieur s de manière concentrée, alors que chacun est submergé par l'information quotidienne diffuse. Par la diversité des participants, l'atelier a été l'occasion de moments privilégiés d'ouverture aux approches des autres, y compris dans les temps informels de la journée. Enfin, l'animation de la production collective a su stimuler l'imagination nécessaire à la prospective. Ainsi, par cet équilibre, la démarche d'ensemble bénéficie de l'apport des participants et chacun bénéficie de l'apport de la démarche d'ensemble ; l'organisation des ateliers par une équipe - projet regroupant DREAL, DDTM, PUCA et consultants : cela permet une diversité des points de vue, des méthodes employées et des formes des productions attendues ; cela permettr

Interview croisée : Javier caletrio & Olivier Mongin "JC : On a souvent tendance à considérer les yachts, les jets privés et les voitures de luxe avec un mélange d'indifférence et de curiosité, comme s'ils étaient l'expression du mode de vie extravagant d'une minorité sans importance d'un point de vue sociologique. À mon avis, cette vision des super-riches et de leurs mobilités est fausse. Si, dans la lignée de chercheurs comme Vincent Kaufmann et d'autres, nous acceptons que la mobilité physique n'est pas seulement l'expression de la richesse et d'un statut mais également une ressource précieuse pour leur maintien et leur reproduction, alors il faut prendre au sérieux ces formes de mobilité. D'autant plus que ces nouvelles formes de voyages de luxe apparaissent dans le contexte d'un transfert de biens massif et sans précédent vers le sommet de l'échelle sociale."

"Pour le New York Times, les chercheurs Zeynep Tufekci (@zeynep) et Brayden King (@braydenk) signent une tribune assassine sur l'usage qu'Uber, le célèbre service de voiture avec chauffeurs, fait des données de ses utilisateurs. Ils reviennent sur les déclarations récentes du vice-président d'Uber envisageant de s'en prendre aux journalistes qui critiquaient le service. Une journaliste de BuzzFeed, interviewant le responsable général d'Uber à New York s'est vue signifiée qu'elle était tracée par Uber. Uber a même posté un billet sur son blog (retiré depuis) s'amusant de constater que beaucoup d'utilisateurs ne rentraient pas toujours chez eux le soir ! Cela signifie que les données de géolocalisation que collecte Uber peuvent être utilisées à d'autres fins que de réserver un taxi. Uber sait si vous avez une liaison, si vous allez régulièrement à l'hôpital, si vous vous rendez dans une entreprise concurrente à la vôtre ! Et ce n'est pas la seule à disposer d'un vaste ensemble de données pouvant donner beaucoup de renseignements sur votre vie privée ! Le problème est que la fouille de ses données à un niveau personnel n'est nullement encadrée estiment les chercheurs. "

"The Seikan Tunnel is an undersea tunnel running from Honshu, Japan's main island, to Hokkaido, its northernmost island. A train station can be found at each end of the tunnel: namely Yoshioka-Kaitei Station (Fukushima, Hokkaido), and Tappi-Kaitei Station (Sotogahama, Honshu)."

"When CityLab recently interviewed architectural historian Nikolai Vassiliev about the Moscow Metro system, he mentioned how car culture has become so ingrained in the Russian capital that "it seems impossible to get the generation that is now between 40 and 55 years old to switch to public transportation." Now we know why: We've found a late-1980s music video that middle-aged Muscovites must have bobbed their heads to blissfully as teenagers."

"Reportage sur l'état des transports en commum à Paris, et s'interrogeant plus particulièrement sur leur dysfonctionnement. Une manifestation des usagers des transports en commun, gare du Nord, est suivie de l'interview d'Arlette LAGUILLER, qui est scandalisée par les conditions de transport des usagers. Interviews de Messieurs VIGET et SCHNEIDER, deux ingénieurs, auteurs d'un livre sur les transports urbains, puis de Monsieur HIRCH, responsable de Cergy Pontoise, une des cinq villes nouvelles de la région parisienne ; il propose le développement de ces villes nouvelles, afin de désencombrer Paris. Enfin, Monsieur CHAUDIERE, président du comité consultatif économique et social, suggère la création d'un poste de responsable des transports en commun dans la région parisienne."

"La mobilité n'est pas synonyme de transport : nous sommes désormais dans le monde de la vie mobile où toutes les activités de la vie peuvent s'effectuer « en mode mobile ». Dans le paradigme standard, les choses de la vie se font dans des lieux fixes et ad hoc, lieux fixés au triple plan géographique, fonctionnel et symbolique : on étudie à l'école, on achète dans un magasin, on travaille au bureau ou à l'usine, etc. Nous sommes en train de passer à un autre paradigme, celui de la vie mobile, dans lequel toutes nos activités peuvent se faire en chemin ou aux étapes du chemin (« tiers-lieux » en tous genres). Cela constitue une véritable révolution spatio-temporelle de la vie sociale."

"Curieusement, le véhicule autonome est mal en point. Les acteurs classiques de la voiture la survendent. Les nouveaux en rajoutent : de Waymo (Google) à Mobileye (Intel) en passant par Apollo (Baidu), etc., sans compter les acteurs de la cartographie, des assurances, des médias, des VTC, de la location de flotte, etc. pour imaginer de toute pièce un marché fictif dont les futurs utilisateurs ne voient évidemment pas le développement promis à longueur de média. Ce qui explique que "On sent déjà la fin des illusions" avant même que l'offre ne s'installe, selon le propos d'un expert hollandais. C'est un fantasme, presque un mensonge. On préempte l'avenir sans que rien ne garantisse les développements escomptés. Pour éviter de se poser les bonnes questions, les industriels en viennent à considérer ces développements comme acquis. "Tout est fait !", clame en substance le patron de Navya. Et les institutionnels abondent, alors que les homologations n'existent même pas ; aucun pays n'autorise la conduite sans chauffeur hors expérimentation. La voiture automatisée est certes en progrès au plan technologique mais pas au point de lancer une offre. Soyons clairs : la filière n'est pas prête."

"Since their respective IPOs in March and May, Lyft and Uber have had a tough time on Wall Street: The ride-hailing companies' share prices have been slumping throughout most of August, closing on Thursday more than 20 percent below where they were on Day 1. But Lime's Joe Kraus isn't bothered by those numbers. In fact, the president of the scooter-rental company says they actually underscore why electric scooters (a transportation category that Lyft and Uber are also in) may be a more solid transportation business than cars, and he expects Lime to be a "standalone public company" someday. "The scooter companies and Lime, the foremost among them, will be much more capital-efficient than the ride-sharing companies, despite the fact that we have to buy scooters," Kraus said on the latest episode of Recode Decode with Kara Swisher. "

"Pour continuer à encourager le covoiturage tout en maintenant le développement des activités de Popsleigh, nous avons dernièrement lancé une offre Premium à destination des organisateurs d'événement. Cette offre permet ainsi aux clubs d'inciter leur communauté à venir au stade en covoiturage en utilisant notre plateforme. Ils peuvent par exemple mettre en place des incentives à l'image de places offertes au stade pour les premiers conducteurs proposant des offres de covoiturage ou encore des bons d'achat pour les produits dérivés. Au-delà de la mise à disposition de la plateforme Popsleigh et de notre savoir-faire, les clubs auront également accès à des datas sur l'utilisation du service (distance moyenne parcourue en covoiturage, nombre de trajets, répartition des utilisateurs par tranche d'âge…). "