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"Pour continuer à encourager le covoiturage tout en maintenant le développement des activités de Popsleigh, nous avons dernièrement lancé une offre Premium à destination des organisateurs d'événement. Cette offre permet ainsi aux clubs d'inciter leur communauté à venir au stade en covoiturage en utilisant notre plateforme. Ils peuvent par exemple mettre en place des incentives à l'image de places offertes au stade pour les premiers conducteurs proposant des offres de covoiturage ou encore des bons d'achat pour les produits dérivés. Au-delà de la mise à disposition de la plateforme Popsleigh et de notre savoir-faire, les clubs auront également accès à des datas sur l'utilisation du service (distance moyenne parcourue en covoiturage, nombre de trajets, répartition des utilisateurs par tranche d'âge…). "

"-Visages de RER : Septembre - Décembre Un thaï, monté à Juvisy, avec un sac de course Christian Dior, lit un livre de Francis Huster sur Christian Dior. Il prépare un scam ? Une rousse, pas trop pâle, pas trop mal, avec une bague à l'index de la main droite, écoute de la musique sur son iphone. Elle fait mine de me snober, les yeux mi clos. Pris de haut le p'tit gars. Avant le snob, je visualisais déjà mentalement la couleur de ses fesses. Une dame, quadra, blanche employée, lit un document interne, didactique, sur la réorganisation de "SFR La Carte". Quand elle remarque que je le lis aussi, elle fait mine de le planquer. Bientôt, plus besoin de prendre le RER pour aller au Pôle Emploi. On est dans la même galère, meuf. Un noir fait un prêche baptistique assis pile en face de moi. C'est un prêche muet car j'ai mon casque sur les oreilles, mais il dit Jésus et conversion suffisamment fort pour que je comprenne le deal. J'écoute "Paul Jonhson - Hear the music". Et je pense à écrire sur "la techno chrétienne" - comme il existe un rock chrétien. De mémoire, je repére déjà quelques morceaux de house, prêches, qui pouvaient entrer dans le label techno chrétienne. (note: Je ne suis jamais allé plus loin). Cette fille se donne des grands airs, rappelant la démarche de Victoria Beckham, mais avec des vêtements qui viennent du chinois de Juvisy. Son physique neutre la rend pourtant attachante. Pourquoi en faire trop quand on peut être simplement attachante ? Elle serait aussi bien en Victoria Thiney - mariée à Gaëtane. Ce petit noir qui dort et qui suce sa tototte, par intermittence, au fond de la poussette est seul sur la plateforme. Sa mère est un peu plus bas et ne l'a pas constamment en visu, assise avec ce que je devine être sa grande soeur. Espérons qu'un membre de L'Arche de Zoé ne monte pas dans le RER. Discussion de trois filles, sorties d'une pub Benetton, maquillées pour aller

"Truffées de capteurs et toujours plus autonomes, les voitures pourraient bien se voir équipées de dispositifs leur permettant d'éviter de percuter des piétons dans l'avenir. C'est en tout cas l'objectif de chercheurs allemands de l'université technique de Munich (TUM). Toujours au stade de prototype, ce système nommé Ko-TAG «pourrait alerter le conducteur quand un piéton est sur le point de se trouver sur la trajectoire de la voiture», rapporte Fast Co.Design. Une communication entre le véhicule et l'individu qui s'appuie sur des transpondeurs, de «minuscules» dispositifs capables d'émettre et de recevoir des signaux, peut-on lire sur le site des scientifiques. Une technologie déjà très utilisée dans l'industrie automobile, note le site français Techno-car, par exemple dans le système de clé sans contact, également susceptible d'être facilement implantée dans des téléphones portables, ou sous «la forme d'une pastille, à glisser dans le cartable d'un écolier par exemple». Et Fast Co.Design d'en détailler le fonctionnement: «En faisant rebondir les signaux entre le transpondeur porté par un piéton et le capteur de la voiture, Ko-TAG peut calculer à quelle distance se trouve la personne et dans quelle direction elle se déplace, permettant à la voiture de préduire si une collision est ou non probable.» "

"Nous sommes au seuil d'un changement de paradigme aussi bien d'échelles que de rythmes qui est encore au stade de l'amorce. Celui-ci sera enclenché à partir du moment où se diffusera dans le corps social une culture de la mobilité et un apprentissage quotidien et évolutif. En perpétuelle extension, la ville n'est pas condamnée à subir son délitement et sa fragmentation en isolats autonomes (condominiums, gathered communities). La mobilité lui offre cette perspective de rester vivable, solidaire, ouverte et passante afin de permettre quotidiennement la rencontre à condition que l'on puisse inventer, adapter, imaginer, diversifier. La piste la plus mise en avant par les prospectivistes est l'intégration complète par les smarts grids de sous-systèmes de flux d'énergies, de marchandises, de voyageurs, de chaleurs, de services, d'informations.Quoi qu'il en soit et comme disait Bernanos : « L'avenir est quelque chose qui se surmonte. On ne subit pas l'avenir, on le fait. »"

"Ces flux touristiques croissants posent de nombreux défis aux transports publics : accessibilité d'une des infrastructures les plus étendues au monde, navigation fluide malgré les différences culturelles ou linguistiques, gestion de pics de fréquentation autour de grands événements (EURO2016). Avec 381 gares et un maillage sur tout le territoire, le réseau SNCF Transilien dessert, sous le pilotage du STIF qui organise et finance les transports en Ile-de-France, les points d'intérêts parmi les plus visités : L'aéroport de Roissy Charles de Gaulle, le Château de Versailles, La Tour Eiffel, Le Musée d'Orsay, ou encore le Stade de France. L'usage intensif du réseau par les touristes (¾ d'entre eux) offre une opportunité inédite pour lancer des collaborations internationales entre jeunes acteurs innovants et SNCF Transilien. A la clé, la possibilité d'expérimenter puis de déployer des services et technologies qui répondront aux besoins spécifiques des touristes."

"Le groupe décide alors de créer une plate-forme qui réponde aux trois menaces, avec trois volets. Un comparateur d'abord, pour proposer la solution de stationnement la moins chère, la plus proche ou offrant le plus de services. Pas seulement au sein de l'offre Indigo : elle sera ouverte à tous les opérateurs qui voudront s'y joindre. Un service de réservation, ensuite - Indigo estime qu'environ 25 % des utilisateurs sont prêts à réserver leur stationnement à l'avance avant d'aller au stade ou à l'Opéra, par exemple. Une offre complète de mobilité enfin, intégrant, autour du parking, différents moyens de transport permettant de se déplacer d'un point A à un point B (en laissant sa voiture dans un parking où vous attendra un vélo électrique, par exemple)."

""C'est ce que j'appelle une trappe. Les gens sont là, et après c'est difficile pour eux d'en ressortir. On a construit un grand équipement dans un-cul-de-sac. Il ne faut pas s'étonner qu'il y ait des difficultés, c'est une impasse ! Il y a eu deux matches, et à chaque fois, on a pu constater une très grande difficulté pour arriver à l'heure, et pour partir. Il y a bien la ligne de tramway qui arrive, mais elle a une capacité d'évacuation de 10 000 passagers à l'heure au plus, à raison d'un tramway toutes les deux minutes. Donc le reste, c'est de la voiture. Lors des très grands matches, revenons à Chaban-Delmas, et nous n'aurons plus de problèmes d'accès"."

Positionnement de Volkswagen sur le covoiturage