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"Les tiers-lieux furent la concrétisation spatiale du multitasking, c'est-à-dire des lieux où l'on pouvait faire plusieurs choses à la fois. Cette étape sémantique fut certainement nécessaire pour faire comprendre que le digital remettait en cause nos façons de vivre, et donc les espaces que nous fréquentions. Mais aujourd'hui le digital est partout et, surtout, il n'est plus lié à un lieu mais à une personne connectée qui fait ce qu'il veut, quand il veut, où il veut - voir là.  Tout lieu est donc devenu aujourd'hui un tiers-lieu. "

"La société de livraison de repas utilise un vocabulaire spécifique pour s'assurer que ses coursiers ne pourront pas se prévaloir du statut de salariés."

"Et si le débat sur la gratuité des transports, relancé à Paris et en Île-de-France, était autant une question de sémantique que de choix de société ? Sociologue spécialiste de la mobilité, Bruno Marzloff livre son analyse. Dunkerque ou Paris relancent bruyamment la question de la gratuité des transports publics. La ville championne mondiale du gratuit, Tallinn (440.000 habitants, Estonie), revendique depuis 2012 l'efficacité d'une mesure généralisée aux résidents. Pourtant les réticences s'arc-boutent, ranimant une controverse qui s'embrase à chaque annonce. Sans doute faut-il changer de focale et de vocabulaire. Parle-t-on vraiment de gratuit ou de commun ? Ne retourne-t-on pas à l'essence des transports comme bien commun ? Les transports publics gratuits recruteraient surtout des marcheurs et des cyclistes. C'est un des arguments des détracteurs de la gratuité. Pas faux, mais elle recrute aussi des laissés pour compte de la mobilité, et par ailleurs on ne cesse de croiser d'autres déserteurs de la marche sur des vélos et des trottinettes électriques. Autre réplique, la gratuité serait inflationniste. En effet, et c'est même l'objectif de permettre à plus d'usagers d'accéder à une mobilité choisie et raisonnée. Objection plus forte : la vérité des prix ? Mais elle n'a jamais existé pour l'usage de la voiture particulière."

"Certaines mesures ont même des effets pervers, qui ne sont que rarement soulignés ou pris en compte par les décideurs politiques : plus les réseaux de transport sont efficaces et permettent des gains de temps de trajet, plus les habitants sont prêts à s'éloigner du centre et donc à participer à l'étalement urbain. De manière plus générale, les auteurs insistent sur le creusement des inégalités sociales et spatiales induit par bon nombre de politiques de mobilité."

"La manière dont votre entreprise désigne les « destinataires finaux de son activité » n'est pas anodine. Au-delà des mots, le terme utilisé est révélateur de la culture interne de l'entreprise et de sa vision client."

"歩きスマホ (aruki-sumaho or, literally, "smartphone walking") refers to a pedestrian who uses a mobile phone while walking. On Feb. 28, the Tokyo Fire and Disaster Management Agency said that 36 individuals were hospitalized in 2013 due to injuries they sustained while using their mobile device and walking, an increase of 56 percent from 2010. The practice has become so endemic among commuters in Tokyo that some railway companies have even discussed banning people from using mobile phones on train platforms, a move that is unlikely to get a lot of traction."