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"J'ai débarqué au plein coeur de Lisbonne en fin d'après-midi, avec quelques heures à peine pour prendre un premier aperçu d'une ville dont je ne savais presque rien. J'ai effleuré les franges du Bairro Alto, descendu un baco qui m'offrait un premier et éblouissant aperçu de Lisbonne; puis traversé le coeur de la basse-ville - que j'avais jugé un peu hâtivement inintéressante à son plan orthogonal - et remonté en serpentant par les petites rues de la Mouraria, vers les contreforts du château Saint Georges. Entre chien et loup, j'ai décidé de retrouver mon hôtel : il me fallait retraverser la ville basse et le Chiado.  Et au cœur de la ville basse, ce fut l'apparition: face à moi la construction la plus invraisemblable, la plus improbable se dressait. Une tour en dentelle de fer, se détachant dans la nuit, comme tirée d'un ouvrage de Robida : les Lisboètes étaient-ils si fantasques pour avoir construits l'un des embarcadères à aéronef du fameux ouvrage La vie électrique? "

"Il existe 100 raisons d'aimer les kimonos, cette tenue traditionnelle représentant le Japon comme aucune autre. Mais aussi belle soit-elle, cette tenue a tout de même quelques inconvénients.   Sa longue robe droite finissant en bas des jambes fournit presque aucune marge de manœuvre et empêche par exemple la personne le portant de courir. Faire du vélo, aussi, a longtemps été impossible mais ça c'était avant ! A Kyoto, qui est la ville au Japon dans laquelle vous êtes le plus susceptible de voir des femmes en kimono dans les rues, est sorti le KOTO LX-20. Il s'agit d'un vélo spécialement conçu pour être facile à utiliser lorsque vous portez un kimono."

"'après un sondage récent, la peur de l'accident en avion (simplifions par « la peur de l'avion ») serait partagée par environ un tiers des Français [PDF] - rien de sensationnel, mais je me sens moins seul. Il semble que ce taux soit stable dans le temps, indépendant des catastrophes aériennes pourtant largement médiatisées. Une explication possible pour cette stabilité, principalement nourrie par ma phobie irrationnelle, serait la foison d'articles lénifiants nous rappelant à chaque catastrophe que « l'avion reste le mode de transport le plus sûr ». L'argument est d'autorité et le moindre doute est balayé par la comparaison du nombre astronomiques de passagers transportés (3 milliards !) et de celui, bien plus modeste, du nombre de décès : 453 en 2013 (l'année la plus sûre de l'histoire de l'aviation) et 1 328 en 2014 (année particulièrement meurtrière)."

"Pour prolonger et alimenter la réflexion sur "la fin du fixe" engagée dans mes derniers posts, je voulais vous proposer ces quelques planches extraites de "Borrowed City", excellent petit bouquin sur les aménagements mobiles et informels de Séoul. On y retrouve une approche très asiatique de la rue que l'on a, notamment, vu se déployer de façon exceptionnellement créative à Hong-Kong l'automne dernier lors du Umbrella Movement - voir "Tiers-lieux : Hong-Kong comme hypothèse et comme modèle ?""

"Que vous vous déplaciez dans la ville à pied, à scooter, en voiture ou même à vélo, il est probable que vous ayez déjà été agacés par les comportements de certains cyclistes. La colère à leur encontre se lit fréquemment dans les commentaires de cette chronique. Le 3 septembre, «Grollande» réclamait «une appli pour dénoncer les vélos qui ne respectent aucun feu, aucun passage piéton, remontent les rues en sens interdit, roulent sur les trottoirs», etc. Le même jour, «Tim70» estimait que «les cyclistes font désormais partie des usagers de la route les moins respectueux des autres», quand «Fanfanche» voyait en eux «la nouvelle peste du trafic»."

"« En dépit des investissements structurants réalisés [par la collectivité] (tramway, bus, pistes cyclables…), la voiture continue de se tailler la part du lion dans l'organisation des déplacements : 59 % contre 11 % pour les transports en commun, 4 % pour le vélo, 24 % pour la marche à pied (source enquête ménage 2009). » Corollaires habituels : des embouteillages monstres dans une agglo parmi les plus motorisées de France (1,25 voiture par ménage, contre 1,06 à Lyon ou 1,02 à Lille), un impact sur la qualité de l'air et la convivialité, et surtout une place prépondérante des transports (derrière le bâtiment) dans la contribution du territoire au changement climatique : le secteur représente 26% des émissions de gaz à effet de serre de la métropole, dont 61% dues aux véhicules particuliers. Si le tramway a toutefois permis de « réduire de 30 % la circulation automobile dans le centre de Bordeaux, entre 2002 et 2012 », l'extension du réseau a pour l'instant peu d'effet sur le trafic dans l'agglo. Comment agir désormais ? Plusieurs responsables politiques, entreprises et associations d'usagers des transports lancent des initiatives ou font des propositions. Inventaire."

"L'histoire de cette petite comédie plein d'humour et parisienne -et qui change des films classiques de parfums masculins avec un Don Juan bien macho- se déroule dans notre belle capitale. Notre séducteur, le charme en bandoulière, à vélo dans les rues de l'Île St Louis, propose de venir à la rescousse d'une belle , freinée dans sa marche par des travaux... Ils se regardent, se sourient... Et... Regardez le petit clin d'oeil de la fin."

"Un PCC est un bâtiment qui permet de gérer une ligne (de métro, RER,...). Aujourd'hui, chaque ligne de métro a son propre PCC, mais avant ils étaient tous réunis 21 Boulevard Bourdon (près de Bastille). Au boulevard Bourdon : http://www.planetepixel.com/metro_pcc_bourdon_a.htm Histoire Dès 1953, un système de téléphones à chaque station de la ligne 13 permettait d'informer un chef du poste de régulation des retards. Mais c'est en 1967 que le 1er PCC, celui de la ligne 1, a été ouvert. La même année, le PCC de la ligne 11 (où toutes les rames disposent déjà du pilotage automatique) est ouvert. La ligne 4 et la ligne 7 sont équipées d'un PCC en 1969, les lignes 3 et 9 en 1970, et les lignes 8 et 12 en 1972, avec cette fois-ci une identification des trains. En 1973, les lignes 2, 3, 4 et 5 ont un PCC modernisé, où les instructions sont données directement au pilote automatique de la rame. En 1974, les lignes 6, 10 et 13 en ont un. En 1975, c'est au tour de la ligne 7bis. Enfin, celui de la ligne 14 existe depuis son ouverture (1998). Photo du PCC de la ligne 14 (Bercy) : http://www.planetepixel.com/metro_pcc_ligne14_a.htm Les nouveaux PCC Aujourd'hui, la technologie a beaucoup évolué et les PCC doivent être refaits. La RATP décide d'en construire un par ligne, à proximité de celle-ci. En 2001, la ligne 4 est la 1ère à changer de PCC, qui sera situé à Denfert - Rochereau ! En 2006,  c'est la ligne 13 qui possède son PCC séparé à Malakoff - Rue Étienne Dolet :"

"Le vélo ne sert pas seulement à transporter des marchandises d'un point à un autre. Il est également parfaitement adapté à l'activité commerciale au sens large. En d'autres termes, le vélo apparaît comme le plus court chemin entre le vendeur et le client, dans la mesure où le vendeur peut amener ses produits jusqu'au client. L'activité commerciale liée au vélo date sans doute de l'apparition du vélo lui-même. Mais, avec l'apparition des vélos-cargos, tricycles en particulier, l'activité commerciale à vélo a pu réellement prendre son envol. En effet, il devient possible avec un vélo adapté d'avoir sa propre boutique ambulante à vélo. En la matière, les possibilités du vélo sont infinies, depuis les cantines à vélo traditionnelles d'Asie jusqu'aux triporteurs européens modernes spécialisés dans la vente de café par exemple. La vente de détail de produits alimentaires se prête en effet particulièrement bien au vélo. Le vélo permet de transporter un stock suffisamment important de produits et d'aller les vendre à l'endroit exact où se trouve la clientèle, endroit qui peut varier selon les heures ou les jours de la semaine. Dit autrement, le vélo permet d'être toujours là où se trouvent les acheteurs en fonction de ce que l'on a à leur vendre. Également, le vélo est particulièrement adapté aux endroits où se rencontrent les plus grandes concentrations piétonnes, comme les rues piétonnes ou les places publiques par exemple. Il prend moins de place qu'un camion ou qu'une camionnette tout en ne polluant pas l'air respiré par les passants-consomnateurs."

"On savait déjà que l'usage du vélo en libre service n'est pas uniformément distribué (aux Etats-Unis en tout cas où sont introduction est récente, en Ile-de-France, l'usage du vélo - pas seulement le vélo en libre service - semble plus distribué rapporte Rue89 citant une étude de l'Institut d'aménagement et d'urbanisme d'Ile-de-France, et l'usage du Velib s'est également démocratisé depuis son lancement rapporte Jean-Laurent Cassely sur Slate). Pour lutter contre ces problèmes de distribution des usagers au dépend des moins fortunés, il faut jouer sur les tarifs et renforcer sa présence et son accessibilité. En serait-il pareil avec les voitures électriques ? Olivier Razemon sur son blog détaille une intéressante enquête sur les l'usage des voitures électriques en libre service à Paris, qui montre que les usagers d'Autolib sont principalement des cadres, des hommes, qui utilisent principalement cette voiture pour se rendre au travail, et l'utilisent surtout parce qu'elles assurent une place de parking ! Comme cela a été le cas avec le vélo en libre service, sont-ils là encore les pionniers qui annoncent sa démocratisation? "

"De Lyon où le ticket est l'un des plus chers de France à Aubagne où les transports en commun sont gratuits, l'enquête satirique « Le coût du ticket et le prix de la fraude » d'Olivier Minot, sur France culture, pose la question de rendre les transports en commun lyonnais (TCL) gratuits et imagine même la fraude comme solution… provisoire."

Le nouveau système de stationnement de San Francisco est un grand succès, estime l'agence municipale des transports de la ville. Des parcmètres intelligents calculent le taux d'occupation des voitures garées dans l'espace public pour adapter leur tarif : si la rue est pleine, le prix de l'heure grimpe, et si elle est vide, le prix baisse. Le but, mieux distribuer les places de parking et réduire le temps passé à chercher une place, rapporte le City Lab de The Atlantic. L'occupation des places est plus continue, le temps mis pour trouver une place de parking a diminué et les revenus générés par le système sont en augmentation. Parfait, pourrait-on croire… Et bien, pas tant que cela ! Quand le prix montre de 1$ par heure, l'occupation tombe de 10% en moyenne. Et quand le prix chute de 1$, l'occupation des parking grimpe de 7%. Pour autant, une autre étude montre que quand le prix des parkings augmente, cela n'assure pas que des places se libèrent. Si la durée d'occupation moyenne s'est réduit, la hausse des prix n'a pas amélioré la disponibilité du stationnement. Qui du taux d'occupation ou du taux de disponibilité est le meilleur critère de succès ? Bref, il y a encore du progrès pour que le prix du stationnement réponde vraiment à la demande…

"Ancien mode de transport populaire, il connaît un renouveau chez les urbains diplômés, ce qui ne va pas sans jalousie sociale. Faire de la bicyclette est-il devenu un luxe inaccessible à tous ceux qui résident en dehors des cœurs d'agglomération? En cette fin du mois de juin, le piéton parisien Camille Pascal flânait sur les quais de la Seine quand, soudain, il manqua d'être renversé par un cycliste qui, en réponse à son cri de colère, le gratifia d'un geste obscène. Regrettable, l'anecdote aurait pu s'arrêter là si la victime avait été un quidam lambda. Mais Camille Pascal n'est pas n'importe qui: ancien secrétaire général de France Télévisions, il a aussi été conseiller et plume du président Nicolas Sarkozy. Ni une ni deux, Camille Pascal rentre chez lui, probablement à pied, et profite de la chronique qu'il tient dans Valeurs Actuelles, magazine qui porte haut les valeurs de la droite décomplexée, pour se plaindre de ce «cycliste […] roi, [...] dont le regard ne ment pas, [qui] vous domine, […] vous toise et […] vous méprise». Intitulée «La dictature du vélo», sa chronique a été très commentée sur les réseaux sociaux, signe contemporain du succès d'une bonne controverse. En dépit d'une certaine paranoïa, due sans doute au traumatisme de sa rencontre matinale avec un cycliste peu respectueux du code de la rue, l'ancien conseiller présidentiel écrit cependant avec une certaine lucidité que «le vélo n'est plus un moyen de locomotion, il est désormais un signe identitaire, un choix politique», avant de sombrer à nouveau dans le délire de persécution: «Hier il était un sport, aujourd'hui il incarne une idéologie totalitaire et en cela il est devenu très dangereux.»"

"le « juste-marchisme »."

"La Knight Foundation américaine (une fondation privée de promotion des idées transformatives dans le domaine du journalisme et de l'engagement citoyen)  a annoncé qu'elle allait financer une expansion à grande échelle du projet Walk[YourCity] (vidéo), initié par le designer Matt Tomasulo pour promouvoir la marche, rapporte CityLab. Le projet a commencé par l'affichage de panneaux de signalisation dans les rues de Raleigh, en Caroline du Nord en 2012. Ce projet de guérilla urbaine douce consistait à installer des panneaux de signalisation indiquant aux résidents et aux visiteurs la distance de marche pour rejoindre certains lieux de la ville à pied plutôt qu'en voiture. Devant l'enthousiasme médiatique, la ville en a fait un projet pilote d'éducation citoyenne. Le designer a lancé ensuite une campagne sur Kickstarter pour créer un site web permettant à n'importe qui de créer facilement ses panneaux pour sa ville. De nombreuses communauté s'en sont emparé pour envoyer un signal aux habitants pour changer leurs habitudes de mobilité. La Knight Foundation vient d'attribuer une importante subvention au projet pour qu'il se développe dans plusieurs villes. "

"Covoiturage, autopartage, ordinateur de bord et enfin robotisation... A quoi ressembleront l'auto du futur et son conducteur ? Entretien avec Gabriel Plassat, qui étudie l'impact de la révolution numérique sur la voiture."

"Sur quelles routes, à quelle heure et dans quelles conditions ont lieu les accidents de route en France ? Pour la première fois, le ministère de l'Intérieur a rendu public le 20 juin dernier un fichier référençant avec moult détails l'intégralité des 62 000 accidents corporels de la circulation répertoriés en France en 2012 par la police ou la gendarmerie. Nos confrères de Rue 89 ont ensuite procédé à un toilettage collectif intensif [1] de ce fichier pour publier la semaine dernière une carte présentant toutes ces données. Une première."

"Ce film constitue un document exceptionnel sur la mobilité et l'urbanisme d'autrefois. Tourné à San Francisco en 1906, il montre, depuis l'avant d'un tramway, la vie des rues et la mobilité il y a plus d'un siècle."

"Innover dans le recrutement, c'est possible ! La banque d'un monde qui change le prouve une fois de plus en lançant aujourd'hui un concept on ne peut plus fun et décalé : le « Job Truck » BNP Paribas. Le principe : un peu à la manière des food trucks auprès desquels vous commandez vos pizzas et hamburgers, BNP Paribas descendra dans la rue et proposera dans son camion itinérant spécialement aménagé pour l'occasion près de 400 offres de Conseillers en agence et Conseillers à distance, en complément des 1 000 postes déjà pourvus en 2014."

"« Un audit de rationalisation des coûts de distribution a été réalisé et a déterminé que l'automate, avec ses coûts de maintenance, n'était plus rentable. » La ville est pourtant peuplée de 25 000 habitants. Je n'ai pu constater l'escamotage par moi-même que ce matin, car chaque fois que je suis passé devant la gare ces jours derniers, elle était « momentanément fermée » : il y a désormais peu de personnel, la moindre absence temporaire implique une fermeture du hall de la gare."