Group items tagged

"Un PCC est un bâtiment qui permet de gérer une ligne (de métro, RER,...). Aujourd'hui, chaque ligne de métro a son propre PCC, mais avant ils étaient tous réunis 21 Boulevard Bourdon (près de Bastille). Au boulevard Bourdon : http://www.planetepixel.com/metro_pcc_bourdon_a.htm Histoire Dès 1953, un système de téléphones à chaque station de la ligne 13 permettait d'informer un chef du poste de régulation des retards. Mais c'est en 1967 que le 1er PCC, celui de la ligne 1, a été ouvert. La même année, le PCC de la ligne 11 (où toutes les rames disposent déjà du pilotage automatique) est ouvert. La ligne 4 et la ligne 7 sont équipées d'un PCC en 1969, les lignes 3 et 9 en 1970, et les lignes 8 et 12 en 1972, avec cette fois-ci une identification des trains. En 1973, les lignes 2, 3, 4 et 5 ont un PCC modernisé, où les instructions sont données directement au pilote automatique de la rame. En 1974, les lignes 6, 10 et 13 en ont un. En 1975, c'est au tour de la ligne 7bis. Enfin, celui de la ligne 14 existe depuis son ouverture (1998). Photo du PCC de la ligne 14 (Bercy) : http://www.planetepixel.com/metro_pcc_ligne14_a.htm Les nouveaux PCC Aujourd'hui, la technologie a beaucoup évolué et les PCC doivent être refaits. La RATP décide d'en construire un par ligne, à proximité de celle-ci. En 2001, la ligne 4 est la 1ère à changer de PCC, qui sera situé à Denfert - Rochereau ! En 2006,  c'est la ligne 13 qui possède son PCC séparé à Malakoff - Rue Étienne Dolet :"

"Forme déclinante de la culture populaire et ouvrière post-industrielle, le tuning (de l'anglais to tune : régler, accorder un instrument) n'a fait l'objet d'aucune appropriation de la part des institutions culturelles et artistiques. En tant que pratique sauvage, le tuning interroge d'une manière déconcertante la relation à l'objet dans les sociétés post-industrielles. L'exposition Tu nais, tuning, tu meurs, vise à confronter les valeurs du tuning à celles du design. À la lumière du tuning, il s'agit ici de considérer la question du beau à nouveaux frais et de dénoncer certaines impasses de la culture matérielle. Entre design et art contemporain, et par le recours à l'objet « tuné », à la vidéo, à l'installation, à la photographie, au graphisme, à la mode, à la création numérique, etc., l'exposition montre le tuning ou les tunings (au sens étendu… qui finit par inclure même certaines formes de design), en les interrogeant comme autant de formes vivantes de la culture matérielle contemporaine."

"Défenseurs des libertés civiles, libertaires, retraités et activistes s'unissent contre les contrôles des agents de l'immigration pratiqués à distance de la frontière."

"Disons le tout de suite, la voiture autonome en tant que technologie, ne peut pas être qualifiée de « bonne » ou « mauvaise ». Mais il est cependant nécessaire et possible de mettre en évidence certains risques liés à son utilisation, et de déconstruire une partie du discours la présentant comme une solution miracle. Car les véhicules autonomes sont en réalité une prolongation de l'imaginaire lié au développement de la voiture individuelle. Il faut d'abord insister sur les longs délais nécessaires à l'apparition de la future voiture autonome, malgré les récents effets d'annonce. La voiture autonome sans poste de conduite n'est prévue que pour 2030, elle ne représentera 100 % des ventes que dans la décennie suivante, et un pourcentage élevé du parc automobile (75 %) au plus tôt vers 2050. Ces temps longs disqualifient la voiture autonome comme solution de mobilité à court et moyen terme. Etalement urbain Le développement de la voiture autonome dépendra de la capacité des développeurs à garder le conducteur attentif et disponible pour reprendre le contrôle du véhicule, jusqu'à ce que les véhicules autonomes puissent réellement faire face à 100 % des situations. O"

"Gérer les circulations sur une ligne de métro est complexe et demande une attention de tous les instants. Prenons par exemple la ligne 4, elle mesure 12 kilomètres, dispose de 40 rames aux heures de pointes, avec un espacement entre elles de 1 minute 35 secondes, chaque rame transportant 900 passagers... De plus, cette ligne dessert des quartiers plus "difficiles" (de Porte de Clignancourt à Barbès), les passagers descendants sur les voies, les bagarres, ... sont un souci supplémentaire pour la régulation.   La régulation des métros s'effectue par des PCC (Poste à Commande Centralisée) situés Bd Bourdon près de Bastille. Un PCC par ligne gère donc les circulations sur toute la ligne, hors terminus. Aux extrémités des lignes, ce sont les Postes de Manoeuvre Locaux (PML) qui prennent le relais et gèrent les départs-arrivées et le respect des horaires.   Ceci dit, il s'agit du fonctionnement mis en place dans les années 70. Le renouvellement nécessaire des PCC va s'organiser sur le modèle de la ligne 4, à Denfert-Rochereau. Cette ligne dispose en effet d'un PCC totalement intégré : il gère l'intégralité de la ligne, les départs et arrivées en terminus. L'intérêt de ce PCC centralisé est d'avoir en un même lieu le chef de ligne, les chefs des postes de manoeuvre des terminus dont l'activité est dirigée par le PCC et le chef de régulation PCC. Auparavant, ces postes étaient situées à des endroits différents, d'où les difficultés de communication entre chacun des acteurs."

"Avec cette opération, La Poste se renforce sur un marché promis à un très fort développement, celui de la livraison express à la demande. Avec l'essor du commerce en ligne, les consommateurs deviennent en effet de plus en plus impatients. En passant par Stuart, les commerçants et e-commerçants de toute taille peuvent proposer à leurs clients des grandes métropoles la livraison de leur achat en une heure."

"Une référence commune, la route Les formes spatiales du mouvement correspondent à un monde bien particulier, celui de la route ; la route et non la rue, par définition urbaine. Car c'est bien ce ruban d'asphalte des mobilités extra-urbaines qui voit fleurir depuis plusieurs semaines non seulement des actions mais aussi des revendications d'un groupe qualifié de protéiforme. Avant même les journées de manifestations au cours desquelles ils se sont déplacés dans la rue, symbole d'une certaine citadinité, c'est sur la route qu'ils se sont reconnus et fait connaître. Et s'il est encore difficile d'établir une typologie des acteurs du mouvement, ils s'identifient avant tout par un dénominateur commun : celui d'être des usagers de la route qui, bien au-delà de sa seule fonction, incarne un mode de vie, une composante de l'Habiter comme expérience géographique du rapport des individus et des groupes à l'espace. Mobilisés d'abord contre la hausse des taxes du diesel (leur carburant de prédilection), adoptant comme étendard le gilet jaune (obligatoire dans chaque véhicule), ils se sont rassemblés autour des carrefours et des axes routiers en appelant comme signe de soutien le « klaxon ». Il s'agit donc à l'origine d'un mouvement d'automobilistes, du moins de personnes témoignant d'un attachement à la route, un territoire qu'ils occupent, revendiquent et tentent de rendre visible."

"Prendre le métro est un acte quotidien pour des milliers de personnes ; l'objectif pour chacun est d'arriver à bon port dans les plus brefs délais. Véritable tour de contrôle, le poste de commandement centralisé (PCC) est chargé de contrôler le trafic des trains sur une ligne. Sans lui, aucune circulation ne serait possible. Au PCC, les lignes de métro sont représentées sur un grand tableau électronique. Le déplacements des trains est symbolisé par un trait lumineux. Devant ce tableau, une personne surveille : c'est le chef de régulation de la ligne. Il peut parler avec tous les conducteurs. En cas d'incidents, il les aide et organise la marche des autres trains pour limiter les retards. Opérationnels 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24, les PCC permettent de résoudre les problèmes d'exploitation, de fournir les indicateurs nécessaires à la qualité de service et à l'information du personnel et des voyageurs. Mise en service le 19 juillet 1900, la ligne 1 a toujours été à la pointe l'innovation. D'une longueur 16,6 km, elle traverse Paris d'est en ouest où près de 230 millions de voyages par an sont effectués. Aujourd'hui, elle est en passe d'être entièrement automatisée. Crée en 1967 et entièrement modernisé en juin 2010, le poste de commandement centralisé de la ligne 1 reçoit les toutes informations. Les agents observent le trafic, en particulier les 954 portes de quai avec la circulation des trains. C'est au PCC que les données en temps réel convergent : la localisation des trains, l'ouverture des portes de façades quai... Une prouesse technologique!"

"Que faire, dans la métropole post-Kyoto, de voies rapides urbaines aménagées durant les Trente Glorieuses sans égard pour les villes traversées ? La question fait débat à Paris et en Île-de-France, mais aussi dans des villes aussi différentes que New York, Lyon, Montréal, Birmingham, Toronto, Angers, Reims ou Strasbourg. Elle s'impose aujourd'hui comme un sujet majeur de l'urbanisme contemporain. Le réseau routier rapide joue un rôle important dans la mobilité des biens et des personnes, mais il génère des nuisances socialement pénalisantes et cloisonne les territoires ; il tend aussi à encourager des modes de vie automobiles qui entretiennent, à leur tour, l'étalement urbain et la congestion. La démonstration par l'exemple Comme le montrent les expériences de villes étrangères comme New York, Séoul, Portland ou San Francisco étudiées par l'IAU îdF, la transformation de certaines de ces voies en avenues ouvre des perspectives pour repenser l'urbanisme, l'espace public et la mobilité. "

"La livraison par drones se sent pousser des ailes Hier serpent de mer, la livraison à destination des particuliers par des appareils pilotés à distance, commence à prendre de la substance. Une activité encore balbutiante mais qui voit se multiplier les expérimentations en grandeur réelle par Amazon, Alibaba, UPS, la poste suisse et, dans une moindre mesure, la Poste française."

"À l'horizon 2020, Chronopost ambitionne de livrer plus 30.000 colis par jour sous température dirigée, pour un chiffre d'affaires de 100 millions d'euros. Ce volume d'activité, selon ses projections, représenterait alors un tiers du marché global de la livraison express de produits frais. La filiale de La Poste a mis sur la table 20 millions d'euros d'investissement pour lancer cette nouvelle activité. Le principe est simple. L'enlèvement des colis auprès des "chargeurs" (les entreprises clientes de Chronopost) est assuré par des camions réfrigérés. Les agences du livreur sont équipées de chambres froides et des caisses isothermes professionnelles avec froid embarqué (positif ou négatif) sont installées dans les véhicules de livraison habituels de Chronopost. Des équipements RFID assurent le suivi et l'enregistrement des courbes de température tout au long du parcours des colis."

"Pour la SNCF, la restauration est à la fois un service incontournable - les trois quarts des voyageurs qui prennent le train se nourrissent à bord et un quart y achètent à manger - et un poste important de coûts. Malgré des prix jugés souvent excessifs, l'entreprise publique ne fait pas son beurre dans ses wagons-bars. En 2012, le chiffre d'affaires de la restauration embarquée s'établissait à 100 millions d'euros et les charges à 130 millions, sans compter les coûts logistiques !"

"L'ART POUR FAIRE ÉMERGER L'IDENTITÉ DU GRAND PARIS Quelques minutes plus tôt Philippe Yvin, président de la SGP, avait annoncé la création d'un 1% culturel. Le budget du chantier pesant plusieurs dizaines de milliards d'euros, l'investissement est tout sauf anecdotique. Un parti pris qui, selon Philippe Yvin, se justifie pour la simple et bonne raison que ce futur métro porte « la troisième révolution urbaine de Paris », celle de l'abolition de la frontière physique et symbolique du périphérique. Rémi Babinet, directeur de l'agence de communication BETC et à la tête du fonds de dotation culturel du Grand Paris Express pense pour sa part que « le futur métro pourra participer à faire émerger une culture «post-périph» et à construire le récit du Grand Paris. » "

"Le Forum Vies Mobiles a souhaité explorer les possibilités d'une sortie de l'automobile en Ile-de-France selon deux hypothèses plus ou moins radicale : L'hypothèse d'une sortie de l'Anthropocène 3 en rupture avec nos modes de vies actuels sera appliquée à l'Ile-de-France par l'institut Momentum dans le projet Biorégion Ile-de-France. L'hypothèse d'une transition vers des modes de vie moins dépendants à l'usage individuel de la voiture sera explorée par les chercheurs du laboratoire Gégographie-cités pendant 2 ans dans le cadre du projet Post-Car Ile-de-France . Pour mener à bien ce dernier, le laboratoire Géographie-Cités a composé une équipe réunissant des compétences pluridisciplinaires d'aménagement-urbanisme (Jean Debrie, Juliette Maulat), de géographie urbaine (Sandrine Berroir) et de modélisation en géographie (Arnaud Banos, Hadrien Commenges). Au cours du projet, les chercheurs seront accompagnés par les étudiants des ateliers de professionnalisation des masters Aménagement-Urbanisme (Paris 1) et Carthagéo (Paris 1, Paris 7, ENSG 4 ). Partant du constat que la place de la voiture en Ile-de-France est aujourd'hui problématique, il s'agira d'explorer une transition vers des modes de vie moins dépendants à l'usage individuelle de la voiture tout en répondant aux aspirations des franciliens pour le futur."

"Les explications sur les Lego Fusion sont là. C'est une des réponses possibles à la question : "vers une révolution des modes de conceptions automobiles ?" Et c'est surtout le croisement parfait de : - côté conception : - la voiture comme plateforme collaborative ? - peut-on penser la voiture sans les jeux vidéo ? - côté construction : - l'amorce de la prochaine révolution automobile ? - et si c'était cela la mobilité post-fordiste ?"

"La Knight Foundation américaine (une fondation privée de promotion des idées transformatives dans le domaine du journalisme et de l'engagement citoyen)  a annoncé qu'elle allait financer une expansion à grande échelle du projet Walk[YourCity] (vidéo), initié par le designer Matt Tomasulo pour promouvoir la marche, rapporte CityLab. Le projet a commencé par l'affichage de panneaux de signalisation dans les rues de Raleigh, en Caroline du Nord en 2012. Ce projet de guérilla urbaine douce consistait à installer des panneaux de signalisation indiquant aux résidents et aux visiteurs la distance de marche pour rejoindre certains lieux de la ville à pied plutôt qu'en voiture. Devant l'enthousiasme médiatique, la ville en a fait un projet pilote d'éducation citoyenne. Le designer a lancé ensuite une campagne sur Kickstarter pour créer un site web permettant à n'importe qui de créer facilement ses panneaux pour sa ville. De nombreuses communauté s'en sont emparé pour envoyer un signal aux habitants pour changer leurs habitudes de mobilité. La Knight Foundation vient d'attribuer une importante subvention au projet pour qu'il se développe dans plusieurs villes. "

"Dans mon précédent post je me demandais si les sociétés de VTC comme Lyft ou Uber pourraient amener à une nouvelle réflexion sur l'objet automobile. Cette question était née d'une récente campagne de Lyft proposant des visions très décalées d'aménagements intérieurs de voitures - voir là. Aujourd'hui j'ai eu envie de prendre le contre-pied de ma question d'hier en me demandant si les VTC n'allaient pas empêcher une nouvelle réflexion sur l'objet taxi et notamment sur son habitacle ? Je m'explique : la véritable innovation des VTC n'est pas dans le véhicule - ce sont des voitures classiques et très traditionnelles - mais dans la mise en relation d'un "chauffeur non professionnel" avec un client. Aujourd'hui ce modèle fonctionne bien et à ringardiser les taxis classiques.  Sauf que à trop insister sur cette mise en contact, on a oublie un peu vite qu'un VTC comme un taxi cela transporte avant tout des gens et donc des corps qui ont besoin de place, de confort et éventuellement d'un certain nombre de services que n'offrent jamais les taxis comme les VTC. La seule exception notable à cette règle étant en terme d'espace les fameux taxis londoniens. C'est d'ailleurs face à ce constat que les voitures traditionnelles était souvent peu servicielles et mal adaptées à beaucoup de demandes, que la ville de New-York avait lancé en 2007 un concours d'idées sur le taxi du futur (concours d'où sont tirés les concept cars de ce post) - voir là."

"Souvent citée en exemple, Rennes a réussi en 2012 à désencombrer sa ligne de métro en repoussant d'un quart d'heure l'horaire d'arrivée à la fac de 8 000 de ses étudiants, fruit de deux ans de concertation. "Ce modeste décalage a permis de diminuer de 17% le taux de charge aux abords de l'université et d'économiser plusieurs millions d'euros de nouvelles rames de métro", rappelle André Crocq, vice-président de Rennes Métropole. A la faveur de la crise actuelle, le bureau des temps a lancé en mai une enquête auprès des entreprises pour voir si le télétravail, y compris "en mode dégradé", avait fait évoluer les mentalités. Objectif : encourager la "démobilité" à travers le télétravail, y compris le matin avant d'aller au bureau. "En travaillant sur une zone d'emploi, on s'est rendus compte du poids des normes sociales. 80% des salariés disaient avoir des horaires libres mais 90% arrivaient à la même heure", souligne Catherine Dameron."

"Au sein du Groupe PSA, le recyclage des véhicules est pris en compte dès l'étape de conception. Les critères de sélection des matériaux entrant dans la composition des véhicules sont de plus en plus stricts et visent à favoriser les filières de valorisation et de recyclage. Pour garantir un taux de recyclage élevé, le Groupe veille notamment à utiliser des matériaux aptes à être recyclés et à réduire la diversité des matières plastiques dans les véhicules. Ces mesures facilitent le tri post-broyage et permettent d'optimiser la rentabilité des filières de récupération. Groupe PSA évalue également l'impact de ses innovations sur la recyclabilité de ses futurs véhicules. Il peut ainsi identifier, bien en amont, les actions à engager avec ses fournisseurs et avec les filières de recyclage."

"selon l'endroit où vous habitez la géolocalisation des emplois disponibles par secteurs selon la distance qui vous en sépare exprimée en durée de transport. Un outil qui permet de regarder le transport new-yorkais sous l'angle de l'accès à l'emploi, permettant de répondre à la question : quelle est la qualité de votre accès à l'emploi selon les modalités de transports disponibles…"