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"Le PDG d'Amazon Jeff Bezos vient de profiter que l'émission 60 minutes, sur la chaîne américaine CBS, consacre un sujet à son entreprise pour annoncer une nouveauté: Amazon travaille sur un projet de livraison ultra-rapide par drone. Ces drones livreraient des paquets allant jusqu'à 2,3 kg (autour de 86% des livraisons effectuées par l'entreprise, d'après Jeff Bezos). Il n'y a pas de date de mise en place précise pour ce programme, nommé Amazon Prime Air, mais il y a une jolie vidéo de présentation:"

"Les camions diesel ont du souci à se faire. La concurrence arrive, électrique pour les petits véhicules, GNV (gaz naturel pour véhicule) destiné aux poids lourds. En 2016, 376 camions au gaz circulaient en France, sur les 47.148 immatriculés, selon les chiffres publiés par le salon Solutrans, dédié au transport routier et urbain, qui se déroule jusqu'à samedi à Lyon. Le transport fluvial peut lui aussi trouver sa place pour acheminer certaines marchandises. En revanche, le drone qui entre par la fenêtre de l'appartement pour livrer un colis relève encore de la science-fiction: "on a du mal à saisir l'intérêt du drone dans une ville", souligne Elisabeth Charrier, le voyant plutôt "pertinent dans une zone rurale éloignée". Pour Guillaume Thibault, associé au sein du cabinet Oliver Wyman, "toutes les villes ne seront pas concernées" à terme par l'essor des drones. "Certaines villes (...) vont prendre des risques et faciliter le développement - je pense à Dubaï par exemple - pour se positionner d'emblée comme un leader"."

"The idea was born from a team brainstorming session around how health care could become more accessible. The designers first thought about how they could build a better ambulance, and the rise of autonomous vehicles inspired them to consider a self-driving ambulance. Then they thought of helicopters and drones, and the rest developed from there."

"La livraison par drones se sent pousser des ailes Hier serpent de mer, la livraison à destination des particuliers par des appareils pilotés à distance, commence à prendre de la substance. Une activité encore balbutiante mais qui voit se multiplier les expérimentations en grandeur réelle par Amazon, Alibaba, UPS, la poste suisse et, dans une moindre mesure, la Poste française."

C'est l'autre face du transport. Moins médiatique que les trottinettes, vélos en libre-service et offres de mobilité plus conventionnelles telles que trains de banlieue, trams, bus et taxis, l'explosion du transport de marchandises préoccupe la région Ile-de-France. Au point de mobiliser les professionnels de la logistique pour trouver des solutions plus efficaces en termes d'organisation et d'impact sur l'environnement. Le conseil régional est sur le point de lancer un appel à manifestation d'intérêt sur le sujet. Objectif : mieux organiser les flux de marchandises grâce à une régulation qui reste à définir. « Pour la première fois, la part de la voiture recule, de 5 %, dans les déplacements de personnes, c'est historique mais pourtant il y a de plus en plus en plus d'embouteillages », déclare Valérie Pécresse. Pour la présidente de la région, le phénomène s'explique par l'explosion du commerce électronique avec, pour corollaire, celle de la logistique de distribution . « L'Ile-de-France est déjà une région de livraison de colis mais on va se faire livrer de plus en plus et il va falloir mettre l'imagination au pouvoir pour faire face aux besoins en évitant la pollution et les embouteillages car ces livraisons se font à 90 % par la route. » Des drones et des tunnels Valérie Pécresse n'exclut rien en évoquant « les drones, le transport fluvial, des tunnels logistiques ou des petits conteneurs chargés sur des petits camions électriques ». Rien à voir cependant avec les projets de transport nocturne de colis par le RER qui avaient émergé - sans suite - dans les années 1990-2000 ou les simulations, plus récentes, d'insertion de trams fret dans le trafic passagers. « La démarche du conseil régional répond à un principe de réalité, explique un bon connaisseur du dossier. La logistique représente 375.000 emplois, soit 7 % de l'emploi salarié en Ile-de-France, et 51.000 d'entre eux vont être à renouveler. C'est aussi

"Le géant du e-commerce crée sa première unité de recherche en France dédiée à ce nouveau mode de livraison encore expérimental. Une solution qui intéresse également La Poste pour atteindre les zones rurales difficiles d'accès."

"Seulement un fantasme issu de la science-fiction ? Pas vraiment. Airbus travaille actuellement sur deux projets autour de ce sujet, dont « Vahana » qui devrait effectuer des essais en fin d'année prochaine pour une mise en service dans 10 ans. La technologie est là, pas le cadre juridique Le projet est considéré comme « faisable » par Rodin Lyasoff, responsable du pôle d'innovation A3 en Silicon Valley. Il faut dire que les technologies comme « les batteries, les moteurs et l'avionique sont pour la plupart disponibles », selon lui. Mais il manque « une technologie fiable de détection et d'évitement ». L'autre problématique est juridique puisqu'il est interdit de voler dans des villes avec des appareils sans pilote.   Autre projet dans les tuyaux : CityAirbus. Il s'agit d'un véhicule à mi-chemin entre l'hélicoptère et le drone dont le but est de transporter des personnes. Des développeurs travaillent sur ce projet en France et en Allemagne actuellement, précise Forum.    Pour le groupe, ce moyen de déplacement serait le seul à pouvoir éviter  les embouteillages alors que la population des mégalopoles devrait s'accroître. Si en Chine, un bus qui enjambe les bouchons a été testé, il semble qu'Airbus ait fait le choix de se tourner vers le ciel. Comme dans les films de science-fiction."

"Les Américains adorent employer ce terme de « voiture volante » mais il s'agit plus exactement d'un ADAV, un « aéronef à décollage et atterissage vertical ». Celui sur lequel nous travaillons est un véhicule hybride, équipé d'un châssis à trois roues et d'un système d'intelligence robotique embarquée. Il est propulsé par une triple hélice multidirectionnelle et l'ensemble des composants du véhicule sont intégralement recyclables. Le module roulant est 100% électrique et nous souhaitons, à terme, pouvoir alimenter l'aile volante avec du jatropha, une plante qui a déjà été utilisée avec succès comme agrocarburant. Surtout, notre ADAV devrait être le premier dont le module de propulsion peut se détacher et se recliper au module principal, selon les besoins de déplacement. Ce véhicule est aussi autonome, pilotable à distance comme en drone en cas de besoin. Dans un premier temps, il devrait pouvoir accueillir trois ou quatre personnes mais, à plus long terme, l'idée est de concevoir des ADAV plus familiaux, pouvant accueillir 6 à 8 personnes."

Le philosophe Patrick Lin, directeur du groupe des sciences de l'éthique à l'école polytechnique de Californie (que nous avions déjà évoqué ici) revient dans une tribune pour Wired sur les problèmes liés à la programmation des choix éthiques des voitures autonomes. Au nom du principe d'optimisation de l'accident, confrontées à un choix, les voitures devront être programmer pour s'écraser sur ce qui peut survivre à une collision. Si la voiture a le choix entre s'écraser contre un cycliste qui porte un casque et s'écraser contre un cycliste qui n'en porte pas, il sera logique qu'elle choisisse celui qui en porte un, car ses chances d'en réchapper seraient plus fortes. Mais ce choix porte sa part d'injustice, puisque la voiture pénalise le cycliste responsable sur l'autre. Ne sommes-nous pas là en train d'introduire une mauvaise politique, s'interroge le philosophe, qui privilégiera ceux qui ne portent pas de casque ou ceux qui ont de petites voitures fragiles sur les autres ? Une autre solution, estime le philosophe, est de ne pas faire de choix délibéré. Et si la voiture autonome prenait certaines décisions via un générateur aléatoire ? Ne serait-ce pas la façon de mieux imiter la conduite humaine, surtout dans ces moments imprévisibles et trop rapides pour qu'elle s'y applique ? Mais là encore, l'argument ne semble pas pleinement convainquant, puisque si nous voulons une voiture autonome c'est pour qu'elle prenne de meilleurs décisions que l'homme… L'erreur humaine, la distraction au volant sont déjà responsables de la grande majorité des accidents… Pour optimiser les accidents, les programmeurs devront être capables de calculer les coûts attendus entre les différentes options possibles. Et déterminer qui à le droit de vivre et de mourir est fondamentalement un problème d'éthique qui nécessite d'être débattu avec la société toute entière. Et pendant que Patrick Lin

"Il n'y a pas un jour sans que je me pose la question de notre futur à nous humains, du futur de la biodiversité, du futur de la planète… Le rapport du GIEC n'est plus alarmant, il est terrorisant. Pendant ce temps, la forêt amazonienne brûle, nous assistons à la sixième extinction de masse de la biodiversité, il n'y aura bientôt plus suffisamment d'insectes pollinisateurs pour maintenir une flore suffisante à notre survie et pendant ce temps-là, on essaye d'inventer des drones pour remplacer les abeilles… Suite à de nombreux allers-retours en avion ces derniers mois, j'ai commencé à développer le syndrome "Flygskam", ce sentiment de honte à l'idée des conséquences liées à l'impact écologique de mon vol à venir."

"Hire more cleaners to sanitize vehicles and stations frequently. Alex Garcia, an American urbanist researcher living in Taipei, told us that in the event of an outbreak, that city plans to disinfect all of its stations daily, the equipment that passengers touch every four hours, and trains every two hours if there is even a suspected case traveling by train. Seoul also uses drones to sprinkle disinfectant on hard-to-reach elevated places. Use noninvasive handheld or infrared thermometers to scan all passengers' temperature - a technique that is very common outside stores and offices in Asian cities and is now being employed to screen transit users in Taipei. Provide front-line workers with masks, gloves, and other protective equipment, especially those tasked with cleaning the system. New York City Transit cleaners have had to work without any PPE, which may have contributed to the elevated death rates among them. Require all passengers to cover their faces, and clearly communicate what is and is not allowed. Reusable cloth masks should be acceptable. Engage in small-scale capital projects to reduce infection spread, such as coating metal poles on trains with copper, which renders viruses inactive. (One Taipei-based food chain has so coated its doorknobs.) For the fast-growing number of operators who have been exposed to the virus already, ensure that they have the job protections and medical care that they require."

"C'est également le pari du consortium européen Personal Plane Project. Les travaux de recherche et développement de la commission européenne aux transports sont en effet arrivés à la conclusion que l'aviation électrique individuelle pourrait être la solution idéale pour l'avenir de la mobilité à l'échelle de l'Union. Propre, silencieux, sûr, économique, un avion électrique dans la veine de l'e-fan d'Airbus allierait la rapidité du transport aérien à la simplicité du transport routier. Au terme de l'étude, le modèle retenu est celui d'avion automatiques décollant en continu d'aérodromes locaux, avec à leur bord entre 4 et 8 personnes à la fois. Cela mettrait alors chaque Européen à moins de quatre heures porte à porte de n'importe quel point du continent."