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"La voiture a été commentée maintes et maintes fois pour évoquer l'asymétrie des rôles de genre, et notamment les rapports différenciés du corps au temps et à l'espace. Dans son article Le Corps Construit (1989), Colette Guillaumin énumère les injonctions et les incitations qui depuis la naissance construisent le corps féminin comme une entité entravée, contenue, maîtrisée, dans son rapport au temps, à l'espace et aux autres corps."

"Ainsi seront abordés les appareils de la mobilité. Comment, par quoi, c'est-à-dire par quels organes nous est-il permis de nous mouvoir ? Comment les corps sont-ils appareillés et appareillent-ils pour leurs déplacements ? Quelles sont leurs prothèses ? Comment se transportent-ils, se (dé)localisent-ils, se disséminent-ils, se rassemblent-ils ? Comment sont-ils en relation et comment communiquent-ils ? Je commencerai par dire que nous sommes toujours appareillés, et l'expression "être sans appareil" signifie la nudité du corps. Que ce soit nos vêtements, nos voitures, nos téléphones portables, ces appareils sont nos prothèses, qui nous protègent, et nous prolongent. Participent en tant qu'objets techniques de l'augmentation, ou la diminution, de nos corps et nos esprits. Accompagnent nos gestes et extériorisent nos processus mentaux"

"Aujourd'hui, avec une densification de ses activités, Paris cherche à se renouveler dans les limites d'un maillage urbain de plus en plus resserré. Dans ce contexte fortement soumis aux espaces normalisés, on observe combien les corps tentent de trouver leurs plaisirs dans les interstices urbains. Les plaisirs urbains prennent forme dans des systèmes corps / espace / temps intervenant dans le rapport entre individus et ville. Entendons par le terme « individu » des corps dotés de capteurs sensoriels, émotionnels, culturels et intimes, et la ville comme un espace social et physique. Ces plaisirs spatiaux urbains sont dès lors liés à l'appropriation d'un espace par un individu, par l'investissement possible d'un lieu de manière temporaire ou plus durable."

"Quand une publicité Toyota fait l'apologie de la prothèse comme outils de la performance - là - cela renvoie forcément aux mutations du corps - là, mais renforce aussi l'idée que le corps est devenu le nouvel idéal de mobilité pour les constructeurs automobiles - là et là. Quand, dans le même spot publicitaire, Toyota fait du garage le lieu idéal pour régler ses prothèses, alors on se dit que le garage est peut-être en train de se doter d'un nouvel imaginaire. Après avoir été le lieu de la voiture, puis celui du geek entrepreneur - là -, le garage pourrait  devenir la future antre du cyborg. Dit autrement : du lieu de l'automobiliste à celui du marcheur connecté et équipé."

"Avant les feux arrière étaient des objets associés à la mécanique (le train, la voiture, la moto, le vélo...)  Depuis peu, c'est le corps qui se voit sommé de s'équiper de feux arrière. Comme si en devenant toujours plus performant, le corps devait peu à peu se doter des attributs de la mécanique."

"Dans mon précédent post je me demandais si les sociétés de VTC comme Lyft ou Uber pourraient amener à une nouvelle réflexion sur l'objet automobile. Cette question était née d'une récente campagne de Lyft proposant des visions très décalées d'aménagements intérieurs de voitures - voir là. Aujourd'hui j'ai eu envie de prendre le contre-pied de ma question d'hier en me demandant si les VTC n'allaient pas empêcher une nouvelle réflexion sur l'objet taxi et notamment sur son habitacle ? Je m'explique : la véritable innovation des VTC n'est pas dans le véhicule - ce sont des voitures classiques et très traditionnelles - mais dans la mise en relation d'un "chauffeur non professionnel" avec un client. Aujourd'hui ce modèle fonctionne bien et à ringardiser les taxis classiques.  Sauf que à trop insister sur cette mise en contact, on a oublie un peu vite qu'un VTC comme un taxi cela transporte avant tout des gens et donc des corps qui ont besoin de place, de confort et éventuellement d'un certain nombre de services que n'offrent jamais les taxis comme les VTC. La seule exception notable à cette règle étant en terme d'espace les fameux taxis londoniens. C'est d'ailleurs face à ce constat que les voitures traditionnelles était souvent peu servicielles et mal adaptées à beaucoup de demandes, que la ville de New-York avait lancé en 2007 un concours d'idées sur le taxi du futur (concours d'où sont tirés les concept cars de ce post) - voir là."

"Devant la morgue de l'hôpital du Kremlin-Bicêtre (CHU), un camion frigorifique. Pour les corps que la morgue ne peut plus contenir…"

"Le sommeil nous joue des tours. Il ne vient pas quand on le convoque, mais s'impose parfois sans prévenir. Sans crier gare, pourrait-on dire. Justement, le train, mais aussi le bus, le bateau ou la voiture sont des lieux propices à l'endormissement. Ce 28 mars est, comme chaque année depuis 2001, la "journée du sommeil", l'une de ces dates commémoratives qui, coincée entre celle du cerveau ou celle de la gentillesse, amènent les spécialistes et les médias (c'est fait) à évoquer avec entrain, et avec l'aide de quelques sponsors bienveillants, un sujet grave. Cette année, l'Institut national du sommeil et de la vigilance, une association réunissant médecins, chercheurs et divers spécialistes, a choisi ce thème : "sommeil et transport"."

"Nous sommes au seuil d'un changement de paradigme aussi bien d'échelles que de rythmes qui est encore au stade de l'amorce. Celui-ci sera enclenché à partir du moment où se diffusera dans le corps social une culture de la mobilité et un apprentissage quotidien et évolutif. En perpétuelle extension, la ville n'est pas condamnée à subir son délitement et sa fragmentation en isolats autonomes (condominiums, gathered communities). La mobilité lui offre cette perspective de rester vivable, solidaire, ouverte et passante afin de permettre quotidiennement la rencontre à condition que l'on puisse inventer, adapter, imaginer, diversifier. La piste la plus mise en avant par les prospectivistes est l'intégration complète par les smarts grids de sous-systèmes de flux d'énergies, de marchandises, de voyageurs, de chaleurs, de services, d'informations.Quoi qu'il en soit et comme disait Bernanos : « L'avenir est quelque chose qui se surmonte. On ne subit pas l'avenir, on le fait. »"

"Cette simple technique, apprise depuis des dizaines d'années en Hollande lors du permis de conduire, force les conducteur à vérifier si un vélo n'arrive pas par l'arrière lorsqu'on ouvre la portière de sa voiture après s'être garé. Elle consiste simplement à ouvrir la portière avec la main droite à l'opposée de la poignée plutôt qu'avec celle du côté de la route, ce mouvement force le haut du corps à effectuer une rotation et à regarder d'abord le rétroviseur puis vers l'arrière même si on est distrait."

"La ville est un organisme vivant qui connaît des périodes d'accélération et de décélération, et dont chaque partie semble se coordonner à la manière d'un corps en mouvement. Voilà ce que semble nous dire cette carte animée de l'Ile-de-France, qui met en musique les flux quotidiens qui traversent Paris et sa région. L'ensemble utilise les données en open data des opérateurs de transports publics pour la journée du mercredi 11 octobre. Il donne à voir un étonnant ballet coloré, une fourmilière qui s'endort puis s'éveille. Les lignes bleues représentent les bus, les lignes rouges les métros, les lignes vertes les tramways et les lignes jaunes les trains et RER."

"Un nouveau vocabulaire s'installe dans la fabrique de la ville depuis quelques années : espaces réversifs, urbanisme transitoire, stratégie bas carbone, objectif zéro artificialisation nette (ZAN)… La question est maintenant de savoir si une volonté politique saura incarner ses mots dans le réel. Des chantiers déjà engagés nous permettront de le savoir, à l'image de celui de la redistribution des espaces publics ; celui de la relocalisation des activités ou encore celui de l'articulation entre les villes et les arrière-pays. Dans le cadre du prolongement du RER E sur son territoire, l'intercommunalité Grand Paris Seine et Oise a engagé par exemple une réflexion sur les déplacements dans son périmètre pour lutter contre les congestions. Ce travail a conduit à imaginer un maillage d'une centaine de hubs d'intermodalité pour réduire l'usage de la voiture. Les premiers ont été lancés en novembre dernier. Ils pourraient devenir de véritables espaces subsidiaires qui rapprocheraient les biens et services des habitants. Au lieu de définir les villes par rapport à la mobilité comme cela a été fait au cours des dernières décennies, la bonne approche consiste à se demander de quelles mobilités avons-nous besoins pour donner corps aux territoires que nous voulons. "

"Aux Pays-Bas, une marque de fitness affiche votre poids à l'arrêt de bus !"

"quick recap of the Ten Most Amazing Designs in the field of Transportation. Interesting to note that cars didn't quite make the cut, instead bikes, alternate modes and bicycles made a splash. Free market is such a fun space"

"Pour prolonger le précédent post "Et si le handicap permettait de penser autrement la mobilité automobile ?", voir "the wheelchair hour". "