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"Après l'incendie de cinq bus en sept mois dans ce quartier de Sartrouville (Yvelines), les lignes nocturnes ont été suspendues un temps. Les bénévoles d'une association de quartier ont assuré, avec leurs voitures personnelles, la connexion vitale entre les travailleurs de première ligne et les gares RER alentour. "

"Young people in Indonesia, amused by the local buses' customised horns, have been waiting by the side of the road for vehicles to pass, encouraging bus drivers to toot their horn when they did so. Videos depicting this craze have gone viral in Indonesia."

"Imaginez une capitale où les voitures privées n'ont pas le droit de circuler, ni les taxis traditionnels, ni les autobus classiques à itinéraires fixes et où tous ces modes de transport ont été remplacés par un système de taxis-bus électriques connectés. Cette idée radicale n'a pas germé dans le cerveau d'un écologiste dément passé par la Silicon Valley, mais dans les bureaux feutrés du très sérieux Forum international des transports, laboratoire d'idées affilié à l'Organisation de coopération et de développement économiques et regroupant 57 pays. Mardi 5 juillet, son secrétaire général, José Viegas, a dévoilé une simulation réalisée à partir des données de mobilité réelles de la ville de Lisbonne (2,8 millions d'habitants). Le concept suppose la disparition des véhicules qui sillonnent traditionnellement le réseau routier urbain et leur remplacement par deux types d'engins. Le système de métro, lui, ne change pas."

"Motif de la colère des manifestants: les bus Google seraient ainsi les symboles de la gentrification qui touche San Francisco, en marge et à l'ombre des succès de la Silicon Valley."

"Frédéric Cuvillier dévoile le 11 février un projet de calculateur d'itinéraire multimodal national, en coopération avec l'Agence pour l'information multimodale et la billettique et des associations d'élus. À l'horizon 2015, ce outil numérique doit permettre de trouver des itinéraires porte à porte quel que soient le mode : avion, train, autocar, métro, tramway, bus, vélo, covoiturage et même en taxi."

"Pour des millions d'habitants du continent africain, les minibus sont encore de loin le mode de déplacement privilégié le plus simple et surtout le moins onéreux. Au Kenya, on les appelle les « matatus« , système de transport pas tout-à-fait légal, entre le taxi informel et le bus public traditionnel. Si ces minibus ne sont ni à la charge ni au bénéfice de la ville, ils se sont très largement étendus ces trente dernières années. Dans la capitale du pays, à Nairobi, on compte en tout près de 130 lignes différentes."

"L'Union des transports publics (UTP), l'organisation patronale du secteur, et le Groupement des autorités responsables de transport (GART), qui fédère les élus en charge de ce dossier, viennent de publier une série de recommandations dans lesquelles ils préconisent entre autres de «  réintégrer le mode "marche à pied" dans l'organisation des offres de transport public, et travailler à une optimisation de cette pratique ». Selon Jean-Pierre Farandou, PDG de Keolis, la filiale de la SNCF, l'enjeu n'a rien d'anecdotique : «  La mobilité commence et finit par la marche à pied. Ne pas le prendre en compte peut nuire à l'attractivité des transports en commun. Dans les zones industrielles par exemple, si le trajet entre l'arrêt de bus et la destination est compliqué du fait de l'absence de trottoirs, les gens préféreront prendre leur voiture. »"

"Bus, métro, vélo, voiture ? De nombreuses applications permettent déjà aux citadins d'estimer leur temps de parcours. Thales a présenté la semaine dernière un prototype de la génération suivante, permettant à un utilisateur de smartphone de calculer en temps réel son itinéraire pour n'importe quel mode de transport et même en les associant. Pour être réellement opérationnel, le calculateur devra être connecté avec les systèmes des transporteurs (SNCF, RATP…) mais aussi aux applications de covoiturage et d'autopartage ainsi qu'aux systèmes d'information sur la circulation. Le prototype préindustriel de Thales a été dimensionné pour suivre 41 millions de trajets quotidiens dans le périmètre du Grand Paris et pourrait assister 1 million de personnes en temps réel. En cas de panne ou d'embouteillage, il est même capable de recalculer l'itinéraire. « Il répond parfaitement au projet annoncé en février par le ministre des Transports de disposer d'un calculateur d'itinéraire multimodal national à l'horizon 2015 », explique-t-on chez Thales."

"Le secteur des transports en commun ne veut pas être la première victime de la suspension de l'écotaxe. Il y a quelques mois, le gouvernement a lancé un appel à projets pour favoriser le développement des transports urbains, avec une enveloppe de 450 millions d'euros à la clef. Nouvelles lignes de tramways, de bus ou encore de navettes fluviales : près de 120 projets ont été présentés par des collectivités locales, qui escomptent obtenir grâce à cette démarche le coup de pouce nécessaire pour boucler leur dossier. Problème : c'est l'Agence de financement des infrastructures de transport (Afitf) qui doit apporter les 450 millions. Or les ressources de l'Afitf pour 2014 devaient être générées en grande partie... par le produit de l'écotaxe poids lourds. Le Groupement des autorités en charge de transport (GART), qui regroupe les élus suivant ces dossiers, redoute donc que le choix des projets à financer ne soit repoussé. Une préoccupation d'autant plus aiguë que les élections municipales approchent..."

"Un chariot rempli de pierres. Des boules de pétanques. Et même des morceaux de bitume directement arrachés à la chaussée. Sur la route D 445 qui longe la cité de la Grande-Borne à cheval sur Viry et Grigny, des jeunes - quasiment tous mineurs - rivalisent d'imagination pour étoffer l'arsenal qui leur sert à attaquer les automobilistes aux feux rouges de la cité."

"The 22 bus is the only route that runs 24 hours in Silicon Valley and it has become something of an unofficial shelter for the homeless. They call it Hotel 22."

"L'expression était sale. Les communiqués de presse tournaient autour. Jeudi, changement de ton : le «low cost» a été servi à toutes les sauces à l'occasion de la présentation de la nouvelle offre commerciale de la SNCF. Terminé le temps où, comme en 2013, le groupe parlait de billets TGV «hyperaccessibles» pour décrire son offre Ouigo. «On assume et on revendique le mot low cost, a martelé son président Guillaume Pépy. Il s'agit d'ouvrir les yeux et de coller à l'apparition d'un nouveau marché.» Le nouveau marché en question taille des croupières au ferroviaire. C'est le covoiturage, l'aérien à bas coût et, depuis cet été, l'arrivée de lignes longue distance en autocars. La SNCF était donc obligée de s'adapter en étoffant son offre à petits prix et, surtout, en lui donnant une visibilité. Désormais, le low cost à la SNCF s'appelle #Oui, porté par deux fers de lance, Ouibus et Ouigo. Ouibus est le nouveau nom d'Idbus, service d'autocars mis en place en 2012 entre Paris et plusieurs villes européennes. Avec la loi Macron adoptée cet été et qui fait sauter l'interdiction de créer des lignes d'autocars longue distance en France, plusieurs transporteurs se sont rués dans la brèche et proposent des trajets au prix d'un voyage en covoiturage - soit deux fois moins cher qu'un billet TGV. Un segment porteur : le gouvernement prédit 5 millions de passagers à la fin 2016 toutes compagnies de bus confondues, contre 110000 par an jusqu'à présent."

"Les opérateurs du secteur le pointent de longue date, le transport longue distance par autocar est freiné par la réglementation. Un bus ne peut relier deux villes françaises que dans le cadre d'un trajet vers l'étranger (par exemple, Lyon-Paris dans le cadre d'un Lyon-Londres), et les passagers concernés ne doivent pas occuper plus de la moitié des places. Mais le marché est également bridé, c'est moins connu, par la difficulté qu'ont les entreprises à accéder aux gares routières. Les infrastructures, tout d'abord, sont rarement au niveau. Comme le relevait l'Autorité de la concurrence dans un récent rapport, seule la moitié des préfectures françaises dispose d'une gare routière, et rares sont celles qui disposent d'un équipement «  adapté aux transports longue distance"

"on-profit organization Lava Mae has transformed an old city bus into a mobile shower room for San Francisco's homeless."

"Ce véhicule avance grâce aux pédales fixées sous le siège de ses 20 passagers. Une campagne de crowdfunding a déjà permis de lever 32 000 euros pour ajouter moteur électrique et écrans tactiles à cette invention"

Publicité épique pour les Danemark

"Yazid Kherfi, ancien braqueur reconverti en travailleur social, lutte contre la violence dans les cités en installant son camping-car, le soir, dans les cours des immeubles des quartiers."

"Peter Dovak really loves public transportation. So much so that in April of last year, the freelance illustrator in Washington, D.C., decided to create a meticulously detailed infographic depicting every kind of bus used by the D.C. transit system. In an accompanying blog entry, he described this project as "the nerdiest post ever"-but this was only the beginning. "When I finished, I was curious about doing the same for my favorite city, Toronto. Then, like most of my projects, it just kept expanding from there," he tells CityLab via email. Twenty-four cities and a dozen or so vehicle types later, Dovak's magisterial project, "City Transit," is ready for its close up."