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"Brasília, Brazil has adopted an important measure to improve women's safety on public transport. As of June this year, women can request to get off buses anywhere along a route after 10pm - including areas that are not traditional bus stops. Buses are required to meet this request and display information to make users aware of this right."

"t takes six gun-toting guards and a special bus in order for the wealthier residents of Karachi to see the sights of their own city"

"L'abribus reconditionné permet aux gens attendant leur bus de visionner des mini-séries ou films au format court, pour combattre l'ennui. Un dispositif bien pensé que l'on retrouve parfaitement à travers sa signature "des émotions à la demande"."

"La faible fréquentation du réseau de bus urbain des agglomérations moyennes incite les élus à changer de stratégie"

"Les Pédibus et Vélobus sont un mode de ramassage scolaire alternatif à la voiture, qui s'effectue à pied ou à vélo, sous la responsabilité de bénévoles. Véritables lignes de bus « sans bus », les itinéraires sont ponctués d'arrêts, où les enfants attendent à des horaires précis."

"What makes a good bus stop sign so hard to find? Part of the answer is the amount of professional expertise it takes to develop clear and useful information displays. Many agencies lack specialized staff or resources; responsibility for sign projects is often left to managers who are really in charge of other projects. "Often, competing priorities result in minimal attention being given to these activities," wrote John Dobies, a Kansas City transit planner, in a 1996 white paper on the subject published by the Transportation Research Board."

"C'est une des délibérations phares adoptées lors du premier conseil métropolitain de Rouen (Seine-Maritime), mercredi 22 juillet 2020. À la gratuité des transports en commun le samedi à compter de septembre prochain, s'ajoute ainsi l'installation d'un système de vidéo-protection dans vingt bus circulant le soir et la nuit. L'expérimentation, qui courra sur une période de trois ans, vise à assurer la sécurité des femmes principalement et débutera à l'automne 2020. « Il s'agit de prévenir concrètement le harcèlement, jusqu'à l'acte le plus grave, l'agression », explique Myriam Mulot, vice-présidente en charge de la lutte contre les discriminations, de l'égalité homme/femme et du handicap à la Métropole. "

""Basically, Pokémon Go has a virtual world with a geography that parallels the geography of the real world," PatentYogi explained. "The patents reveal that Niantec has also developed a virtual transport system in this virtual world. Pokémons use this virtual transport system to travel within the virtual world. So the game has virtual aircrafts, virtual trains, virtual buses etc. to transport Pokémons all around the world. The cool thing is that this virtual transport system in the game also mirrors the real world transport system. Therefore, for a real world city bus, there is a corresponding virtual bus in the game.""

"Le covoiturage a un énorme potentiel en milieu moyennement dense, pour faire le lien avec les infrastructures lourdes de transport, mais j'identifie plusieurs enjeux. Un enjeu d'aménagement tout d'abord. Pour diffuser plus largement le covoiturage courte distance, il faudrait développer plus intensément des points d'arrêt covoiturage clairement identifiés. Beaucoup d'aires existent aujourd'hui mais elles sont clairement saturées. Il faut aussi mettre en place des voies dédiées aux covoitureurs. Mais je pense que tout ne relève pas de l'infrastructure, il faut surtout imaginer des services et des garanties. En zone peu dense, un dispositif de covoiturage sur un axe de forte demande peut être complété par un système de TAD, de bus à la demande ou de garantie retour activable le soir uniquement. Cela évite de faire rouler des bus vides en journée, tout en garantissant un retour au domicile. Cette assurance de pouvoir rentrer chez soi le soir est essentielle. Le deuxième enjeu clé est celui de l'animation et de l'accompagnement, en particulier lorsqu'on s'adresse à des salariés. Il faut des animations de terrain et du suivi auprès des salariés qui se lancent dans le covoiturage. Nous proposons des animations régulières et sommes en contact permanent avec le référent mobilité de l'entreprise. Les salariés ne covoitureront que s'ils estiment que le covoiturage est pertinent pour eux. Si l'incitation proposée est artificielle, ils vont cesser de covoiturer. Les moments sensibles que l'on a pu observer sont le changement de poste et d'horaires de travail, ou le déménagement. A ces moments précis, il y a un risque d'abandon de la pratique, et une opportunité de s'y mettre. A plus long terme, nous pourrions aller encore plus loin dans la dynamique en permettant de réaliser des trajets courts et au dernier moment et en intégrant ces fonctionnalités dans un « pass mobilité » plus large."

"Aux Pays-Bas, une marque de fitness affiche votre poids à l'arrêt de bus !"

"Dijon, Lille, Caen, Bordeaux, le vocabulaire de la nature en ville s'est propagé aux transports en commun. Imaginez le désastre pour de nouveaux habitants plein d'espoirs, qui arrivent dans une ville qui se vante de ses Lianes, lorsqu'ils découvrent qu'il s'agit… de bus ? Imaginez l'un de ces nouveaux habitants, appelons-le Tarzan, qui arrive de sa région pleine de richesses naturelles, en se disant qu'il va pouvoir se déplacer comme chez lui, avec de la nature et des arbres dans chacune des rues. Nous, en tout cas, on va essayer de l'imaginer.  Tarzan s'installe avec sa famille dans un nouvel écoquartier situé au nord de la ville. Il peut profiter des parcs publics pour grimper de temps en temps et crier à sa guise. En effet, son hurlement, dans son T3 de 51m², risquerait de gêner bon nombre de ses voisins, surtout que la laine de mouton dans les murs de l'écoquartier n'offre pas une isolation sonore optimale. Tarzan doit aussi se déplacer. Et là, c'est le drame ! Des bus toutes les demi-heures, parfois à attendre dans le froid et la pluie, avec un changement de ligne obligatoire pour rejoindre le centre-ville et le commerce de bananes bio de proximité qu'il a ouvert avec Jane. Conformément à son programme électoral, le maire de la commune décide qu'à l'horizon 2050, chacune des rues de la ville sera agrémentée de nombreux arbres. Le paysagiste en charge du projet annonce qu'il aura recours à des essences d'arbres tropicaux et exotiques. Tarzan n'est pas satisfait. Les pollens des nouveaux arbres exotiques lui font fréquemment couler du nez. C'est vrai que les arbres sont jolis, mais les pollens sont très agressifs, inadaptés au milieu local et provoquent de graves crises d'allergies chez beaucoup de gens. Mais bon, Tarzan sait que parfois il faut savoir faire des sacrifices vis-à-vis de la nature. Il décide alors de militer pour monter un dossier de création de Lianes à Haut Niveau

Les bus, le métro et tramway totalement gratuits dans certaines villes d'Europe. Vous pensiez que ce n'est pas possible et pourtant l'Estonie l'a fait. Les habitants de Tallinn ne dépensent pas un centime en transport en commun. Une telle mesure serait -elle possible en France ? Les bus, le métro et tramway totalement gratuits dans certaines villes d'Europe. Vous pensiez que ce n'est pas possible et pourtant l'Estonie l'a fait. Les habitants de Tallinn ne dépensent pas un centime en transport en commun. Une telle mesure serait -elle possible en France ?"

"Du 15 juillet au 14 août 2014, des agents RATP viennent à la rencontre des jeunes de la Seine-Saint-Denis pour aborder, à travers le jeu, les notions de civilité et de sécurité dans les transports. L'occasion de les initier à la pratique du sport en véhiculant les valeurs de respect et de partage. La RATP est résolument tournée vers les jeunes. C'est pourquoi, cet été encore, elle répond présente, pour la 15e année consécutive, à l'opération « Forêt de Bondy », qui s'inscrit dans le programme Ville Vie Vacances. Ce sont des agents RATP de tous horizons (Bus, Métro et département Sécurité) qui s'adressent aux jeunes de Seine-Saint-Denis. Un stand sera animé par des ambassadeurs des centres bus de Pavillons, Saint-Denis, Les Lilas, Flandre et la ligne 9 qui, à travers les différentes animations, porteront des messages de prévention relatifs à la civilité et à la sécurité dans les transports."

"Le géant japonais des jeux vidéo en ligne DeNA, a fondé une joint-venture pour développer les premiers taxis et bus de ville sans chauffeurs. Rêvé dès 1990 par Paul Verhoeven dans « Total Recall » avec Arnold Schwarzenegger, les premiers « robots taxis » pourraient, selon le géant japonais des jeux vidéo en ligne DeNA, devenir une réalité dans les prochaines années au Japon. Le groupe qui anime plusieurs plate-formes de jeux vidéo et va aider, cette année, Nintendo à développer ses premiers jeux pour smartphones, vient de fonder avec la société ZMP, un spécialiste de la robotique, une joint-venture visant à développer les premiers taxis sans chauffeurs ainsi que des bus de ville entièrement autonomes. DeNA va fournir les deux tiers des 700 millions de yens de capital de la nouvelle structure dans laquelle les ingénieurs des deux groupes vont tenter de mettre en commun leurs connaissances respectives. La start-up ZMP, qui produit déjà des petits robots de transport pour la logistique et a développé un véhicule autonome à une place baptisé « RoboCar », à partir d'un « Toyota Coms » électrique de Toyota, estime maîtriser une large partie des technologies de contrôles des automobiles autonomes mais a besoin de la connaissance des réseaux Internet de DeNA pour, un jour, être en capacité d'introduire ses véhicules dans les villes et, à terme, lancer un « robot taxi »."

"Cette carte en forme de phallus représentant une station de bus avec plusieurs lignes différentes avait été placée en décembre dans la station de Downsview, rapporte le Toronto Sun. Pendant un mois, personne ne s'est plaint de ce dessin, ou en tout cas, la Commission des transports de Toronto (TTC) n'a pas bougé. Mais le lundi 2 février, une photo a été postée sur Twitter, et l'image s'est rapidement retrouvée sur Reddit."

Publicité épique pour les bus danois

"Laisser les modes de déplacements alternatifs à la voiture solo se concurrencer pour l'accès à l'espace public est une absurdité de notre politique des transports. Si en public presque tous les responsables (Ministre en tête) prônent le partage des véhicules et des trajets, dans les faits il n'existe quasiment pas d'arbitrage en zones denses en faveur du covoiturage, de l'autopartage ou encore du vélo en libre service. Pour être parfaitement clair, par "arbitrage", j'entends l'allocation d'un certain pourcentage de l'espace public, et des mesures compensant les coûts perçus de chaque mode de transport. Les villes laissent chaque acteur se débrouiller avec les moyens du bord, sans remettre en cause la prédominance de la voiture individuelle dans le partage de l'espace public : après le vélo que l'on force à cohabiter avec des bus de 18 tonnes (et vice versa), il faudrait maintenant que le covoiturage emprunte lui aussi les couloirs de bus (Bordeaux) ou stationne dans ses arrêts (cf. l'article plus bas à Toulouse). Les véhicules en auto-partage doivent de leur côté payer le stationnement plein pot ce qui rend leur coût non compétitif. Quant aux vélos en free floating, ils prennent l'espace des piétons et poussettes faute de stationnement suffisant hors trottoirs. Du pain béni pour leurs détracteurs qui ont beau jeu de souligner que chaque nouveau mode est un intrus à chasser au plus vite. Facteur aggravant, en l'absence de politique nationale, voire européenne, chaq"

"Pour favoriser la mobilité propre, la ville de Lahti en Finlande offre à ses habitants les plus "responsables" des titres de transport et autres récompenses. Bons d'achat et tickets de bus… Les bons gestes sont gratifiés à Lahti. L'initiative "CitiCap" a été déployée dans la commune finlandaise de 120 000 habitants afin d'inciter chacun à la réduction de ses émissions de carbone. Cette application met au défi quotidiennement chaque utilisateur volontaire de réduire ses émissions en remplaçant en moyenne 20 km de ses déplacements automobiles par des moyens de transports en commun ou à vélo. Financé par l'Union européenne, ce programme vise à recueillir des données sur les déplacements des citoyens dans les grandes et moyennes villes européennes. Pour cela, CitiCap trace les émissions de carbone émises par chaque habitant en détectant les déplacements en voiture, en transports publics, à vélo ou à pied. Dans la pratique, les utilisateurs de l'application sont crédités chaque semaine d'un quota carbone. Lorsqu'il n'est pas épuisé en fin de semaine, l'excèdent du quota est transformé en monnaie virtuelle échangeable contre des bons d'achat dans des établissements partenaires, un ticket de bus ou une entrée dans des lieux sportifs et culturels"

"Organiser le retour de millions de voyageurs dans les transports en commun avec, désormais, un mètre de distance imposé entre chacun est un tel casse-tête pour les autorités organisatrices qu'en cette veille de déconfinement le message est clair : restez chez vous autant que possible, télétravaillez, et laissez votre place à ceux qui en ont réellement besoin. « Lundi n'est pas un jour normal, ça n'est pas un retour à la normale », insistait encore, vendredi 8 mai, Thierry Mallet, le président de l'Union des transports publics. Article réservé à nos abonnés Lire aussi A Lyon, dans les transports, le pari du civisme et de la pédagogie active En Ile-de-France, où le virus circule encore activement et où, d'ordinaire, 5 millions de personnes se croisent chaque jour dans les gares et les couloirs du métro, la nécessité de limiter les déplacements prend encore plus de sens. Car la RATP a beau annoncer une offre de 75 % sur le réseau dès lundi, la SNCF promettre 60 % des trains du quotidien, et Transdev 60 % de ses bus, avec l'objectif d'atteindre 100 % dès que possible, les impératifs sanitaires limitent drastiquement le nombre de places. Ainsi, dans un bus, seulement une vingtaine de personnes, contre 80 à 100 en temps normal, pourront, en théorie, monter. Un métro ne devrait circuler qu'avec 180 passagers à bord, contre 800 avant la crise. Au total, la capacité d'utilisation du réseau ne sera que de 15 à 20 %. Imaginer des mesures Ces données en tête, il a donc fallu imaginer en à peine dix jours des mesures pour limiter la ruée vers les gares. Autour d'une table virtuelle, le préfet de région, Michel Cadot, la présidente d'IDF Mobilités, Valérie Pécresse, mais aussi la Mairie de Paris et les élus franciliens ont signé, mercredi 5 mai, une charte avec des organisations patronales, dont le Medef Ile-de-France, et les syndicats CFDT et CFTC, dans laquelle tous s'engagent à mainten