Mobilités

"" L'accident de Tempe entre une voiture autonome et Elaine Herzberg, qui traversait à pied une rue de Tempe, relève d'un bug informatique qui détecta Elaine comme une « false positive » " : ces mots sonnent comme les médiocres premières lignes d'une oeuvre SF cyberpunk. Las : il s'agit de la conclusion du rapport sur un accident mortel, survenu en mai dernier en Arizona (USA). Les "mobilités de demain" et, singulièrement, la "voiture autonome", font l'objet d'investissements colossaux. Waymo (le véhicule de Google), avant même d'avoir vendu une seule voiture, pourrait rejoindre le niveau de valorisation (environ 40 milliards $) que les géants de l'automobile américains ont mis 100 ans à capitaliser. La voiture autonome bénéficie également d'un effort narratif comparable à celui qui a accompagné l'essor de la voiture individuelle dans la deuxième moitié du XXème siècle : le confort et le "temps libéré" ont remplacé les idéaux de vitesse et de liberté dans l'imaginaire. En comparaison"

"La vie urbaine a ceci de délicieux qu'à chaque rentrée elle impose à ses affidés de nouvelles modes à commenter, de nouveaux tics à moquer et de nouvelles problématiques à résoudre."

"A partir de 2015, le sujet du véhicule autonome a commencé à occuper un espace médiatique considérable. D'abord propulsé sur le devant de la scène par les constructeurs automobiles et les géants du numérique, il est devenu un sujet incontournable pour l'acteur public, pour les opérateurs traditionnels de transport et même pour le grand public, dont une petite partie a pu tester ce nouvel objet technique dans le cadre de tests in situ, qui se multiplient. C'est dans ce contexte foisonnant qu'a été lancé l'Atelier prospectif "La vie robomobile", coordonné par le Direction générale des infrastructures, des transport et de la mer (DGTIM) du Ministère de la transition écologique et solidaire. Chronos a été amené à produire deux notes sur la commande de la Mission des transports intelligents (Ministère de la transition écologique et solidaire, DGITM), au titre de l'Assistance à la mise en oeuvre de la PREDIM, pour faire l'objet d'une première publication sous le timbre de l'Atelier prospectif "La vie robomobile" coordonné par la DGITM, qui a été valorisée dans le cadre de son grand Rendez-vous annuel, première édition, le 9 avril 2018. Deux questions avaient été posées à Chronos :   Quel pourrait être l'impact du déploiement des véhicules autonomes sur la pratique des modes actifs ? A quelles conditions le véhicule autonome peut-il avoir un sens en zone peu dense ?    La réalisation de ces deux notes s'est appuyée sur une analyse documentaire ainsi que sur une série d'entretiens avec une vingtaine d'experts en France et à l'étranger. Les deux notes (synthèse + notes complètes) sont téléchargeables ci-dessous. Elles soulèvent en réalité des enjeux qui vont bien au-delà de la pratique du vélo ou de la desserte des territoires ruraux - c'est l'étendue de ces enjeux qui est à la fois extrêmement complexe et passionnante dès lors qu'on aborde le sujet du véhicule autonome."

"L'explosion des engins de déplacement personnel (EDP) bouscule le partage de l'espace urbain. Une loi sur la mobilité doit donner un cadre juridique clair à l'utilisation de ces petits véhicules motorisés qui sème la zizanie sur le bitume. "

"One month after the French channel port of Dunkirk introduced free public transport for all, a small revolution is taking place. Two women, perfect strangers until now, are chatting across the aisle about nothing in particular. One admits she sometimes takes the bus "just for the fun of it". A young man wearing headphones is charging his mobile in a socket just above the "request stop" button. On another bus, Claude Pointart, 65, who is retired, says free buses mean her pension goes further. "I'm saving money and they come every 10 minutes so I don't have to wait long. But there's a lot more people taking the bus so you have to avoid the rush hour if you want to sit. Still, I think it's a good thing.""

"The ABC report took solace in the balancing effect of location efficiency - the notion that lower transportation costs can offset higher housing costs. The cost savings to commuters associated with location efficiency are not trivial, but it is not a like-to-like offset. The bottom line is this: if a person or family cannot afford to remain in a gentrifying neighborhood, or cannot afford to rent or buy in (or in reasonable proximity to) a transit-oriented development, the egalitarian and social cohesion benefits of a sustainable mobility system are being lost."

"Quand avec juste quelques photos de Copenhague, on comprends combien certains modes de mobilité simples et silencieux peuvent être pratiqués avec bonheur et intelligence au quotidien. Et comment, et ce de façon essentielle pour notre avenir, on peut nourrir de façon sportive et écologique les imaginaires mobiles de nos enfants - voir, "No Motor Project"."

"L'aviation est la mobilité la plus énergivore et émettrice de gaz à effet de serre (GES). Ses émissions augmentent et seraient déjà responsables de 5% de l'impact climatique (selon les ONG, 2% selon l'industrie)1. Alors que la France doit réduire ses émissions de 75% à 80% d'ici 2050, l'aviation projette un doublement de son trafic, avec 1200 chantiers aéroportuaires prévus dans le monde. L'aviation échappe à l'accord de Paris (COP21) et propose en compensation un schéma "CORSIA" qui malheureusement s'avère avant tout un « greenwashing » destiné à rassurer (voir ci-dessous). Pour l'Agence Européenne de l'Environnement (EEA) « les émissions de CO2 du secteur de l'aviation [...] représenteront 22% des émissions globales en 2050 si aucune action n'est entreprise. »2"

"Concours de l'agent qui verbalise le plus, salle de pause réservée aux salariés méritants, diplôme du non-gréviste... La SNCF laisse libre cours à l'imagination de ses managers dans une zone du nord de Paris."

"Des élus parisiens et des experts internationaux planchent sur l'avenir du périphérique et des voies rapides franciliennes. Plusieurs scénarios se profilent, création de péages urbains, ouverture aux transports en commun, végétalisation…"

"A l'occasion de la parution de Belleville story, polar noir et tendu, lefigaro.fr est allé à la rencontre des deux jeunes auteurs en plein coeur du fameux quartier de Paris, véritable territoire de fiction. Belleville, la nuit. Freddy, petit caïd de quartier, rencontre le mystérieux Zhu. Tout les sépare. Pourtant, ils devront apprendre à se connaître pour survivre dans ce quartier de Paris, aussi vivant que violent. Arnaud Malherbe, le scénariste, le connaît bien pour y avoir habité quatre ans. Pour lui, tout est clair: Belleville est un «territoire de fiction». Avec son graphisme virtuose et fluide, le dessinateur Vincent Perriot capture l'atmosphère sombre et tendue de ce «chaudron brulant». A l'arrivée, Belleville story album prévu en deux tomes, sonne comme le polar de la rentrée BD. Le Figaro.fr les a rencontrés en plein coeur de Belleville, où ils nous livrent leurs secrets de fabrication.Visite guidée en forme de retour sur les lieux du crime."

"Après les VTC et les vélos sans station, les trottinettes électriques partagées envahissent nos rues, pour le meilleur et pour le pire. Les nouvelles technologies bouleversent la manière de produire, distribuer et consommer de la mobilité. D'où viennent ces services ? Quelles sont leurs ambitions ? Que peuvent faire les villes ? Cette présentation analyse un phénomène qui est beaucoup plus qu'un effet de mode : le logiciel dévore la mobilité, un mode de transport après l'autre."

"Cette décision ne signifie toutefois pas que les voitures vont faire leur retour sur la promenade. La Mairie de Paris a annnoncé qu'elle allait se pourvoir en cassation devant le Conseil d'Etat. Surtout, après le jugement défavorable en première instance, elle a pris un nouvel arrêté. Le texte, publié le 6 mars, ne fait plus référence à des considérations de qualité de l'air mais se fonde uniquement sur la protection d'un site classé au Patrimoine mondial de l'humanité depuis 1991 et qui, selon la Mairie, a accueilli « plus de 2,4 millions de visiteurs en deux ans ». Ce nouvel arrêté a, lui aussi, été attaqué devant le tribunal administratif. Ce dernier devrait rendre son jugement jeudi 25 octobre. « Nous sommes beaucoup plus confiants sur le deuxième arrêté, car nous savions que nous avions pris un risque en étant innovants sur le premier », réagit-on dans l'entourage de la maire Anne Hidalgo. Lors de l'audience, le rapporteur public avait rejeté les requêtes des opposants, dont ne faisait plus partie Valérie Pécresse. Mais le jugement de la cour administrative d'appel montre qu'il n'est pas toujours suivi. Quelle que soit l'issue, Anne Hidalgo ne compte pas faire machine arrière. « Nous ne rouvrirons plus les berges aux voitures », assure-t-on à l'Hôtel de ville. « Nous avons gagné la bataille culturelle sur ce sujet essentiel, assure Emmanuel Grégoire, premier adjoint à la maire de Paris. Les berges piétonnes sont un acquis, soutenu par une immense majorité des Parisiens. Même les élus de l'opposition ne demandent plus le retour des voitures. »"

"Après Londres, une nouvelle carte du métro parisien avec temps de marche entre stations ? @InnovMobi @popupurbain"

"En avril 2017, la ville a lancé le programme Bella Mossa (qu'on peut traduire par «joli coup»), sous la responsabilité de l'urbaniste Marco Amadori. Objectif: donner à la population bolognaise l'envie de laisser sa voiture ou sa moto au garage et de se déplacer dans la ville grâce aux transports en commun ou aux bicyclettes mises à disposition. Tickets boisson Pour participer, il suffit de télécharger une application sur son smartphone, d'activer la géolocalisation, et d'indiquer au fur et à mesure les trajets qui ont été effectués de façon responsable. Chaque parcours rapporte des points, qui sont ensuite convertibles dans une centaine de commerces de la ville. Bières, glaces, places de cinéma: les possibilités sont nombreuses. Pour forcer les habitantes et aux habitants de faire preuve de régularité afin de mériter leurs bières et glaces gratuites, chaque personne ne peut enregistrer que 4 trajets par jour au maximum. Leur longueur a d'ailleurs assez peu d'influence sur le nombre de points attribués, Marco Amadori rappelant dans une vidéo proposée par la BBC qu'il est tout aussi important de renoncer à son automobile pour de petits parcours que pour de plus longues distances. Fonctionnant 6 mois par an (d'avril à octobre), l'appli a permis en 2017 de parcourir 3,7 millions de kilomètres de façon écologique, rien que sur la ville de Bologne. Des efforts qui ont permis à plus de 16 000 récompenses d'être distribuées à la population locale. Le succès du système est tel que sur les trois premiers mois de 2018, 10 000 personnes avaient déjà utilisé l'application."

"On voit en Haïti des kamion qui sont de véritables chef-d'oeuvre; en créole, on les nomme bwa fouye, ce qui signifie sculpture sur bois, en référence au bois sculpté qui les ornent."

"Pour les Français, la mobilité de demain devra avant tout être inclusive et respectueuse de l'environnement Les Français abordent la mobilité de demain d'abord sous l'angle de la responsabilité sociale et environnementale. Pour une majorité d'entre eux, la mobilité de demain devra être accessible financièrement (53%), accessible à tous les publics comme les personnes âgées, isolées ou handicapées (50%) et respectueuse de l'environnement (47%). Un gros tiers d'entre eux met ensuite en avant la sécurité / réduction des accidents (40%) et la sûreté / réduction des agressions (36%). La fluidité, sélectionnée par un quart des Français, concerne plus particulièrement les habitants de banlieue (32%). Quant à la rapidité, présente pour deux français sur dix, elle est plus évoquée par les jeunes (29%) et les habitants de villes centre (25%)."

"Quand verrons-nous les véhicules autonomes sillonner nos rues ? Reconfiguration profonde de nos espaces urbains, enjeux réglementaires, questions de financement : à quels défis les acteurs de la ville vont-ils rencontrer à mesure que se réalisent les promesses du véhicule sans conducteur ? Tim Papandreou, spécialiste de la mobilité connectée et autonome passé par Waymo, a démonté quelques mythes et rappelé les grands défis urbains à venir de la voiture autonome lors de son intervention à Leonard:Paris le 2 octobre. "

""Au départ se souvenir que le 4 janvier 1960, sur une route de l'Yonne, Albert C. fut tué dans un accident de voiture. Se souvenir aussi que c'est son éditeur qui conduisait." (P.Artières) Des premières cartes au GPS, comment route et écriture font lieux communs."