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"L'orateur avait la capacité de décrire des situations, d'engager, de faire comprendre. Puis l'écrivain, et notamment le romancier, réussit à partager des histoires, des univers entiers, et donc des concepts, des théories et des idéologies. Aujourd'hui, de nouveaux métiers s'expérimentent, et bien sûr nous manquons de mot pour en parler. S'appuyant sur la data-visualisation, la gamification, la curation de connaissances, et le storytelling, des pionniers jettent les bases d'une nouvelle forme de narration qu'ils testent et développent en même temps. Ces méta-techniques permettent de rendre compte de problèmes complexes à des collectifs, de les mettre en forme, de les partager, de mieux en parler ensemble, et surtout, elles engendrent intrinsèquement le passage à l'action. Les fictions participent à assouplir nos imaginaires, à nous projeter, à faciliter la création. Plusieurs fictions sont proposées"

"A l'occasion de la parution de Belleville story, polar noir et tendu, lefigaro.fr est allé à la rencontre des deux jeunes auteurs en plein coeur du fameux quartier de Paris, véritable territoire de fiction. Belleville, la nuit. Freddy, petit caïd de quartier, rencontre le mystérieux Zhu. Tout les sépare. Pourtant, ils devront apprendre à se connaître pour survivre dans ce quartier de Paris, aussi vivant que violent. Arnaud Malherbe, le scénariste, le connaît bien pour y avoir habité quatre ans. Pour lui, tout est clair: Belleville est un «territoire de fiction». Avec son graphisme virtuose et fluide, le dessinateur Vincent Perriot capture l'atmosphère sombre et tendue de ce «chaudron brulant». A l'arrivée, Belleville story album prévu en deux tomes, sonne comme le polar de la rentrée BD. Le Figaro.fr les a rencontrés en plein coeur de Belleville, où ils nous livrent leurs secrets de fabrication.Visite guidée en forme de retour sur les lieux du crime."

"Continuing our series of short fiction set in, or influenced by London. This time, Michelle Surtees-Myers is waiting for a night bus."

"Seulement un fantasme issu de la science-fiction ? Pas vraiment. Airbus travaille actuellement sur deux projets autour de ce sujet, dont « Vahana » qui devrait effectuer des essais en fin d'année prochaine pour une mise en service dans 10 ans. La technologie est là, pas le cadre juridique Le projet est considéré comme « faisable » par Rodin Lyasoff, responsable du pôle d'innovation A3 en Silicon Valley. Il faut dire que les technologies comme « les batteries, les moteurs et l'avionique sont pour la plupart disponibles », selon lui. Mais il manque « une technologie fiable de détection et d'évitement ». L'autre problématique est juridique puisqu'il est interdit de voler dans des villes avec des appareils sans pilote.   Autre projet dans les tuyaux : CityAirbus. Il s'agit d'un véhicule à mi-chemin entre l'hélicoptère et le drone dont le but est de transporter des personnes. Des développeurs travaillent sur ce projet en France et en Allemagne actuellement, précise Forum.    Pour le groupe, ce moyen de déplacement serait le seul à pouvoir éviter  les embouteillages alors que la population des mégalopoles devrait s'accroître. Si en Chine, un bus qui enjambe les bouchons a été testé, il semble qu'Airbus ait fait le choix de se tourner vers le ciel. Comme dans les films de science-fiction."

"De Hulk à John Carter, en passant par de nombreux Jedi ou mutants des X-men, les héros de science-fiction sont souvent des acrobates : pirouettes, saltos ou sauts démesurés, comment ces personnages sont-ils capables d'effectuer de telles voltiges ? Sur Terre, les animaux comme la sauterelle ou la grenouille nous permettent-ils de mieux comprendre ces mutants et autres acrobates extraterrestres ? À la suite d'une expérience utilisant des rayons gamma ayant mal tourné, le physicien Bruce Banner subit d'importantes modifications génétiques. Depuis lors, sous l'effet de la colère ou d'une émotion forte, il perd le contrôle de lui-même et se transforme en Hulk, un humanoïde vert à la force décuplée et capable d'une extrême violence. Inspiré de L'Étrange cas du docteur Jekyll et de Mr Hyde de Robert Louis Stevenson (1886), ce personnage à la musculature hypertrophiée (ses habits, toujours les mêmes, se déchirent à chaque fois qu'il se transforme !) est capable de sauts vertigineux."

"L'idée d'un véhicule condamnée à se déplacera rappellera par exemple le Monde inverti (« La cité ne pouvait pas rester immobile. Elle était condamnée à se déplacer sans cesse… »), superbe ouvrage de science-fiction écrit par Christopher Priest en 1974, et à propos duquel Nicolas Nova avait écrit ceci : Tout comme la ville décrite dans Le Monde Inverti, les projets [d'Archigram tels que la Walking City en 1964] proposent des mégastructures zoomorphiques nomades suivant "les flux de l'événement et de la circulation de l'information". Si l'idée de cité itinérante semblait être dans l'air du temps à cette époque, la terminologie de "ville mobile" fait aujourd'hui plus penser à l'intense mouvement des habitants des environnement urbains en leur sein. Néanmoins, gageons qu'au fil du temps, nous reverrons certainement surgir des nouvelles propositions de cités nomades basées sur les technologies de notre époque."

"By all accounts, the self-driving vehicle, unlike the personal jetpack, will come to a salesroom near you sometime in the near future. When an idea moves from speculation to designed product the work necessary to bring it into the world means that it is necessary to consider the many, many facets of its existence - the who, what, how, when, why's of the self-driving car. It's easy to speculate about the self-driving car. But, touch on the topic of allowing one's self-driving car to be used in the Uber network of modern-day taxis immediately begs the question - what do you do if you forget a bag of groceries after sending it into Uber mode? Will there be a geo-fencing mechanisms to control where the car goes - and how fast it goes - when you give the "keys" to your teenage son to take to football practice. How does the car pickup groceries - and how do you upload the list - when you send it on errands? To spark a conversation around the larger questions regarding a world of autonomous vehicles, we set about to create a tangible artifact from the near future of the self-driving car. We ran a workshop at IxDA 2015 in collaboration with students from the CCA and conference participants to create the interaction design for a self-driving car. We did this as a way of digging into the details, discussing the known topics and raising many more unknown ones. Our design brief: Represent the features, attributes, characteristics and behaviors of the self-driving car and its requisite "ecosystems" through the vehicle's Quick Start Guide. The result helps: Get a feel of the things you might do first and do often with your first self-driving vehicle. Experience the consequences and implications of a world with self-driving vehicles. Discover how Design Fiction can help you discover the unknown unknowns for your projects."

"To spark a conversation around the larger questions regarding a technology that could substantially change mobility in the future we followed a Design Fiction approach to produce this Quick Start Guide. Our Quick Start Guide is a 14-page z-fold document from the near future. It's a reminder that every great technology needs instructions for the uninitiated. That instruction may be a document, a tutor from a friend, 'rider' instructions - something that gives a feel of the things car owners might do first and do often with their first self-driving vehicle. Get your copy."

"Le designer Fernando Barbella (@Grizzlula) publie sur son tumblr les panneaux de signalétiques du futur proche, signale The Verge. Une design fiction pour montrer la dynamique du futur qui vient et son côté inquiétant…"

"Les aménageurs, les élus, les urbanistes, les architectes, les constructeurs automobiles ont-ils vraiment compris que la voiture autonome allait tout changer ? Ont-il compris que la voiture autonome n'allait pas seulement changer la voiture, mais la façon de penser l'habiter, la façon de penser le travail, la façon de penser les loisirs, et donc nos modes de vie et nos villes ? Ont-ils compris qu'il fallait, dès aujourd'hui, réfléchir aux mutations urbaines que la voiture autonome va entraîner ? Et se donnent-il les moyens d'y réfléchir et surtout d'agir ? On peut en douter notamment quand on lit des articles comme "Why Aren't Urban Planers Ready for Driverles Carts ?" ou "Amercican Cities Are Nowhere Near Ready for Self-Driving Cars". Cette inaction et cette absence de réflexion prospective est d'autant plus étonnante que l'on sait que la voiture autonome n'est plus de la science fiction, et que dès la fin de cette années vont rouler à Singapour les premier taxis autonomes - voir "Startup Bringing Driverless taxi Service to Singapore" C'est pour essayer de mieux faire comprendre la révolution radicale que va apporter la voiture autonome, qu'à l'occasion d'une récente conférence devant des aménageurs et des élus, j'ai construit la présentation ci-dessous."

"Science fiction ? Des autorités organisatrices de transport qui décident de lancer des appels d'offres pour mettre en concurrence les opérateurs sur le TER ? Voire sur les TET (trains d'équilibre du territoire, les Corail pour faire simple) ? Peut-être pas. D'un strict point de vue juridique, la possibilité - et non l'obligation - sera ouverte en 2019, à moins que les institutions n'en décident autrement. Economiquement parlant, ce sont deux marchés qui pourraient s'ouvrir pour des entreprises comme le Groupe Transdev (filiale de la Caisse des Dépôts à hauteur de 60%). C'est en tout cas ce qu'à déclaré son Président Jean-Marc Janaillac (à nos confrères de La Tribune). "Le président de la SNCF a fait récemment une grande déclaration d'amour à l'autocar, moi je vais en faire une au train : nous ne souhaitons pas que les régions soient amenées à fermer des lignes ferroviaires qui seraient trop coûteuses et les assurer en autocar", a t-il indiqué."

"15 ans après l'an 2000, on fait le point sur ces avancées scientifiques que les films de science-fiction imaginaient comme notre "futur". Pourquoi les voitures volantes n'existent toujours pas ?"

"In the opening shot of the capital city of Wakanda, the fictional African nation ruled by the pantherine sovereign/superhero T'Challa, levitating trains zip along ribbons of track through dense Afrofuturist high-rises and low-slung commercial corridors tufted with parks and forests. Later, T'Challa and Nakia, an elite Wakandan spy and his former lover, catch up as streetcars hover through the trendy neighborhood of Steptown. An extensive freight network for transporting vibranium, the mythical metal found only in Wakanda, also lines and connects its cavernous mines."

"Les camions diesel ont du souci à se faire. La concurrence arrive, électrique pour les petits véhicules, GNV (gaz naturel pour véhicule) destiné aux poids lourds. En 2016, 376 camions au gaz circulaient en France, sur les 47.148 immatriculés, selon les chiffres publiés par le salon Solutrans, dédié au transport routier et urbain, qui se déroule jusqu'à samedi à Lyon. Le transport fluvial peut lui aussi trouver sa place pour acheminer certaines marchandises. En revanche, le drone qui entre par la fenêtre de l'appartement pour livrer un colis relève encore de la science-fiction: "on a du mal à saisir l'intérêt du drone dans une ville", souligne Elisabeth Charrier, le voyant plutôt "pertinent dans une zone rurale éloignée". Pour Guillaume Thibault, associé au sein du cabinet Oliver Wyman, "toutes les villes ne seront pas concernées" à terme par l'essor des drones. "Certaines villes (...) vont prendre des risques et faciliter le développement - je pense à Dubaï par exemple - pour se positionner d'emblée comme un leader"."

"In real life, when a pedestrian is hit by a car, they suffer physical trauma; as a result, automobiles cause more deaths than any other machine on the planet. While that statistic still applies to drivers, you can expect a number of pedestrians in fiction to hold their own. A martial artist may punch through a door without breaking their hand, and if a super hero can stop a locomotive by standing in front of it, don't expect a lighter vehicle to survive. Motorcycles? Not a chance. Automobiles? Straight to the junkyard. Aircraft? Not if there's a flying brick. Metal siding crumples like tinfoil, engines get tossed aside, frames crumple, and passengers will be stunned. This trope is occasionally also used as a gag to show just how monstrously fat a character is. This is generally not Truth in Television unless the pedestrian in question is quite large, like, say… an elephant (other animals, such as moose and deer, have a history of achieving a Mutual Kill when encountering cars). Often requires Nigh-Invulnerability for straight examples or The Alleged Car for comedy. The vehicle in question may have a recognizable Impact Silhouette left behind. Overlaps with Trainstopping, which is more about stopping a train than damaging it. Contrast with Car Fu and Toyota Tripwire. See also Chronically Crashed Car. "

"Pendant une heure, peut-être deux s'il avait de la chance, il serait pleinement heureux, heureux et libre. La vitre avant légèrement ouverte, il s'enivrerait de l'odeur d'essence brûlée (un trafiquant lui en fournissait à prix d'or) et savourerait une fantastique sensation désormais inconnue des moins de 30 ans : conduire."

"Dijon, Lille, Caen, Bordeaux, le vocabulaire de la nature en ville s'est propagé aux transports en commun. Imaginez le désastre pour de nouveaux habitants plein d'espoirs, qui arrivent dans une ville qui se vante de ses Lianes, lorsqu'ils découvrent qu'il s'agit… de bus ? Imaginez l'un de ces nouveaux habitants, appelons-le Tarzan, qui arrive de sa région pleine de richesses naturelles, en se disant qu'il va pouvoir se déplacer comme chez lui, avec de la nature et des arbres dans chacune des rues. Nous, en tout cas, on va essayer de l'imaginer.  Tarzan s'installe avec sa famille dans un nouvel écoquartier situé au nord de la ville. Il peut profiter des parcs publics pour grimper de temps en temps et crier à sa guise. En effet, son hurlement, dans son T3 de 51m², risquerait de gêner bon nombre de ses voisins, surtout que la laine de mouton dans les murs de l'écoquartier n'offre pas une isolation sonore optimale. Tarzan doit aussi se déplacer. Et là, c'est le drame ! Des bus toutes les demi-heures, parfois à attendre dans le froid et la pluie, avec un changement de ligne obligatoire pour rejoindre le centre-ville et le commerce de bananes bio de proximité qu'il a ouvert avec Jane. Conformément à son programme électoral, le maire de la commune décide qu'à l'horizon 2050, chacune des rues de la ville sera agrémentée de nombreux arbres. Le paysagiste en charge du projet annonce qu'il aura recours à des essences d'arbres tropicaux et exotiques. Tarzan n'est pas satisfait. Les pollens des nouveaux arbres exotiques lui font fréquemment couler du nez. C'est vrai que les arbres sont jolis, mais les pollens sont très agressifs, inadaptés au milieu local et provoquent de graves crises d'allergies chez beaucoup de gens. Mais bon, Tarzan sait que parfois il faut savoir faire des sacrifices vis-à-vis de la nature. Il décide alors de militer pour monter un dossier de création de Lianes à Haut Niveau

"Sci-fi movies have long dreamt of cars taking flight. And guess what? They have finally arrived! Founded in 2006, Terrafugia consists of a team of dreamers and realists who aim to make general aviation safer, more convenient, more fun, and more accessible. These cars will go on sale in 2015. Will you get one?"

"Tekhnika Molodezhi, or "Technology for the Youth," is a Soviet and Russian monthly science magazine that's been published since 1933. Like its U.S. and French counterparts, Popular Mechanics or the Le Petite Journal, the magazine is famous for its spectacular covers-often depicting fantastic scenes from the possible future."

"J'ai débarqué au plein coeur de Lisbonne en fin d'après-midi, avec quelques heures à peine pour prendre un premier aperçu d'une ville dont je ne savais presque rien. J'ai effleuré les franges du Bairro Alto, descendu un baco qui m'offrait un premier et éblouissant aperçu de Lisbonne; puis traversé le coeur de la basse-ville - que j'avais jugé un peu hâtivement inintéressante à son plan orthogonal - et remonté en serpentant par les petites rues de la Mouraria, vers les contreforts du château Saint Georges. Entre chien et loup, j'ai décidé de retrouver mon hôtel : il me fallait retraverser la ville basse et le Chiado.  Et au cœur de la ville basse, ce fut l'apparition: face à moi la construction la plus invraisemblable, la plus improbable se dressait. Une tour en dentelle de fer, se détachant dans la nuit, comme tirée d'un ouvrage de Robida : les Lisboètes étaient-ils si fantasques pour avoir construits l'un des embarcadères à aéronef du fameux ouvrage La vie électrique? "