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"Architecture firm NBBJ has unveiled a conceptual plan to turn London Underground's Circle Line tunnel into a 17-mile-long moving walkway. NBBJ's concept suggests replacing all of the trains on the underground rail network's Circle Line route with a set of three travelators, which would carry commuters along the route. Each of the three adjacent walkways would travel at a different speed, allowing commuters to start out at a manageable three miles per hour (mph) before moving across lanes of increasing speeds, up to the fastest at 15 mph."

"There are all sorts of things a city can do in the service of safer streets, from reducing speed limits to making room for bike lanes to handing out gift cards to law-abiding drivers. San Francisco just added another strategy to the list: restricting turns. The move is part of a package of changes called the Safer Market Street plan-a subset of San Francisco's broader Vision Zero initiative-that recently won the unanimous approval of city officials. Under the new rules, private cars will have limited chances to turn onto Market Street for a mile-long stretch between 3rd and 8th streets. "

"Autant de résistances repérées par les acteurs du secteur qui cherchent des parades pour fluidifier ce covoiturage de proximité. Première réponse : faciliter l'usage de leurs applications en mettant par exemple en place un paiement avec prélèvement ou reversement automatique en fin de mois. L'application de Karos «apprend», elle, vos trajets réguliers grâce à la géolocalisation du smartphone, ce qui vous évite de le faire. IDvroom propose un outil de gestion de planning pour les covoitureurs réguliers. Le deuxième axe de développement consiste à se greffer sur une communauté existante, dense et potentiellement captive, en proposant directement des services aux entreprises. La majorité des start-up passent des partenariats avec ces dernières. Karos comptabilise 20 «grands comptes» pour un total de 25 000 salariés. Wayz-Up a décroché un contrat avec le technopôle de Renault en région parisienne, un bassin de 10 000 personnes. En général, ces entreprises financent les commissions que touchent les plateformes de covoiturage pour chaque trajet. Et elles y trouvent leurs avantages, assure un acteur du secteur, notamment lorsqu'elles sont loin des centres-ville. Elles ont tout intérêt à offrir une large palette de solutions de transports afin d'attirer, voire de garder leurs meilleurs éléments. A l'inverse, pour celles en zone urbaine, la question des parkings réservés aux salariés peut virer au casse-tête. «De plus en plus d'entreprises, quand elles déménagent, coupent dans les parkings pour rationaliser les coûts», assure Julien Honnart."

Anamorphoses de plan de métro

"Sur une bande de 500 mètres de large et d'1 kilomètre de long, Transdev a travaillé avec différents acteurs (1) pour créer ce "carrefour de mobilité" destiné à mettre en valeur de nouveaux itinéraires piétons pour rejoindre le centre-ville et la halte ferroviaire. L'expérimentation a consisté à disposer du mobilier urbain tout au long du parcours : des installations en bois qui permettent de se reposer ; des plans et totems signalétiques avec l'indication du temps en minutes des temps de trajet à pied pour rejoindre les principaux équipements ; des chemins lumineux pour guider intuitivement les piétons. Le parvis a été transformé en « salon urbain » avec du mobilier pour s'asseoir, un lieu de restauration et un accès au WiFi gratuit."

"Automatic is an auto accessory that talks to your car's onboard computer and uses your smartphone's GPS and data plan to upgrade your car's capabilities. Automatic works with iPhone 4s and above, and Android OS 4.0 and above (HTC One requires Android 4.3+). Automatic works only in the United States with just about any gasoline engine car sold in the U.S. since 1996"

"Cette carte en forme de phallus représentant une station de bus avec plusieurs lignes différentes avait été placée en décembre dans la station de Downsview, rapporte le Toronto Sun. Pendant un mois, personne ne s'est plaint de ce dessin, ou en tout cas, la Commission des transports de Toronto (TTC) n'a pas bougé. Mais le lundi 2 février, une photo a été postée sur Twitter, et l'image s'est rapidement retrouvée sur Reddit."

"Mr. O'Connell is part of a growing contingent of urbanites who have made Ubering (it's as much a verb as "Googling") an indispensable part of their day and especially their night life. Untethered from their vehicles, Angelenos are suddenly free to drink, party and walk places. Even as their business models are evolving, these ride-sharing services, which include Lyft, Sidecar and others, have upended the social habits of the area, and rallied its residents to be more peripatetic. A night out in Los Angeles used to involve negotiating parking, beating traffic and picking a designated driver. Excursions from one end to the other - say, from the oceanfront city of Santa Monica to the trendy Silver Lake neighborhood on the eastern side - had to be planned and timed with military precision, lest they spiral into a three-hour commute. More often than not, they were simply avoided."

"Vous avez toujours rêvé de faire du vélo dans le métro? Non? Si vous habitez à Londres, cette idée pourrait bientôt devenir réalité. Mashable rapporte que c'est ce que propose un projet appelé «London Underline» qui vient de gagner aux London Planning awards dans la catégorie meilleur concept. Développé par l'entreprise de design Gensler, le projet propose de transformer d'anciens tunnels inutilisés du métro londonien en piste cyclable et trottoir. La proposition ne s'arrête pas là, puisque la route en elle-même serait en revêtement cinétique, un matériau qui produit de l'électricité grâce à la friction. Des points de retraits après commande en ligne de restaurants sont également prévus."

"Si ces exemples ne vous suffisent pas, vous trouverez sur Wikipedia une liste longue (mais nécessairement incomplète) des lieux sans voitures (car-free_places) de par le monde. La vraie question n'est plus de savoir si on va réduire les espaces publics livrés aux voitures - c'est en marche - mais si nous sommes capables d'accompagner les mesures répressives (financières ou autres) de propositions plus intelligentes et plus sociales - c'est moins courant. Cela va de plans d'aménagements urbains à la multiplication des moyens de transports souples et décents, sans oublier les outils permettant de choisir (et de payer) comme on veut. Nous avons sans doute notre mot à dire."

"One big goal: to rid the city of traffic-related fatalities by 2025 with a strategic plan called Vision Zero. Safer crosswalks are a first step. "We have a couple of hundred people dying every year just trying to get around town. That's not an acceptable outcome of our transportation system. People will make mistakes, but the system should be designed to forgive those things so they're not fatal. That's a huge multijurisdictional lift that requires funding, but first it requires analysis and data. "

"Pasadena, Long Beach, Culver City, Koreatown, Hollywood, Santa Monica, Azusa. These are all the L.A. neighborhoods and satellite cities that are part of the Metro rail system, or will be by the summer; eventually even Century City and Beverly Hills will join that list. One area without plans for their own subway or light rail is West Hollywood-a city that desperately wants it. WeHo officials are now actively lobbying for rail transit, forming a coalition called West Hollywood Advocates for Metro Rail (WHAM) that are hoping to convince the folks at Metro HQ in DTLA that they need to get serious about a WeHo line. Specifically, WHAM is calling for a northern extension of the under-construction Crenshaw Line, which will connect the South Bay and the LAX area with the Crenshaw District in 2019 or 2020. The line would likely be completely underground and would terminate at the Hollywood and Highland Red Line station."

"De plus en plus de villes mettent à l'œuvre des plans « car free » visant, au moins à l'échelle d'un quartier, à bannir entièrement la circulation automobile dans leurs rues. Un gigantesque défi en termes d'infrastructures."

"He plans, he says, to construct networks of tunnels throughout cities with faster, more efficient boring technology. The tunnels could carry individual cars or eight- to sixteen-passenger "pods" on electric skates, traveling up to 150 mph. (Longer tunnels, between cities, would be perfect for hyperloop, another interest.) Less than a year after its founding, the Boring Company is already talking about taking its mass transit solution to real, live cities. In July, Musk announced that he had "verbal government approval" to build a hyperloop between Washington, DC and New York City, which could carry commuters between the two in less than 30 minutes. (A White House official later suggested that he had, perhaps, given Musk the wrong idea, and that the project had not been approved, verbally or otherwise.) In November, Musk said the company would bid on a project to build a new, faster rail link between downtown Chicago and O'Hare Airport. And in early December, the Boring Company released a map showing a proposed tunnel network in Los Angeles, which could transport both private cars and shared pods between Long Beach Airport in the south, Santa Monica in the west, Dodger Stadium in the east, and Sherman Oaks in the north."

"Depuis 1992, le phénomène des taxis-motos a pris une l'ampleur inédite dans la capitale togolaise, une ville marquée par la pauvreté et d'importants problèmes de mobilité. Ce transport urbain dit « informel », qui s'offre comme une alternative à l'absence de transports en commun, permet aux citadins d'avoir accès aux services, aux commerces et donc de se maintenir en ville. Au-delà de la question du déplacement et du transport, les taxis-motos de Lomé ont créé un nouveau type d'espace public qui est devenu, pour les chercheurs, un lieu privilégié d'observation des rapports sociaux et une caisse de raisonnance de premier plan pour les mouvements politiques."

"Les Trophées de la Mobilité en Île-de-France récompensent et valorisent des projets exemplaires réalisés dans le domaine des transports et de la mobilité qui s'inscrivent dans le cadre du Plan de déplacements urbains d'Île-de-France (PDUIF)."

"Traveling across the country by private rail takes a lot of planning, requiring connections to various trains and layovers. But Mr. Webb, 35, says he and his 10-year-old son and 8-year-old daughter prefer it to their family's second home in the Adirondacks because every day they wake up somewhere different."

"They were planned after the second world war to whisk people above car-choked streets in the financial district, but remained unpopular and half-built. Now, pedestrian walkways are being reimagined for a 21st-century city"

"e've all been there. You want a short cut - to the bus stop, office or corner shop - but there's no designated path. Others before you have already flattened the grass, or cut a line through a hedge. Why not, you think. So goes the logic of "desire paths" - described by Robert Macfarlane as "paths & tracks made over time by the wishes & feet of walkers, especially those paths that run contrary to design or planning"; he calls them "free-will ways". The New Yorker offers other names: "cow paths, pirate paths, social trails, kemonomichi (beast trails), chemins de l'âne (donkey paths), and Olifantenpad (elephant trails)". JM Barrie described them as "Paths that have Made Themselves"."

"Curieusement, le véhicule autonome est mal en point. Les acteurs classiques de la voiture la survendent. Les nouveaux en rajoutent : de Waymo (Google) à Mobileye (Intel) en passant par Apollo (Baidu), etc., sans compter les acteurs de la cartographie, des assurances, des médias, des VTC, de la location de flotte, etc. pour imaginer de toute pièce un marché fictif dont les futurs utilisateurs ne voient évidemment pas le développement promis à longueur de média. Ce qui explique que "On sent déjà la fin des illusions" avant même que l'offre ne s'installe, selon le propos d'un expert hollandais. C'est un fantasme, presque un mensonge. On préempte l'avenir sans que rien ne garantisse les développements escomptés. Pour éviter de se poser les bonnes questions, les industriels en viennent à considérer ces développements comme acquis. "Tout est fait !", clame en substance le patron de Navya. Et les institutionnels abondent, alors que les homologations n'existent même pas ; aucun pays n'autorise la conduite sans chauffeur hors expérimentation. La voiture automatisée est certes en progrès au plan technologique mais pas au point de lancer une offre. Soyons clairs : la filière n'est pas prête."