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"Une enquête américaine pourrait inciter les promoteurs immobiliers à privilégier la construction d'environnements propices aux piétons. Dans une étude intitulée Foot traffic ahead , le groupement d'investisseurs immobilier LOCUS a classé les 30 plus importantes métropoles américaines en fonction du nombre de commerces présents dans les 558 zones accessibles aux piétons (walkable urban places ou "WalkUPs") observées. L'environnement piéton comme moteur économique Pour un immobilier américain longtemps axé autour de l'automobile, la conclusion principale de l'enquête fait l'effet d'une bombe. Dans les banlieues pensées pour la voiture, les baux commerciaux situés dans des zones piétonnes se négocient 74 % plus cher que la moyenne. "C'est une étude importante qui démontre l'importance économique de pouvoir se déplacer à pied", conclut Geoff Anderson, président de Smart Growth America."

"Remember that time you were struck by a "distracted walker" & went to the hospital? As if walkers are the problem ... "

"On ne me reprochera pas ici, où nous pratiquons le Périph'Strip, ce plaidoyer pour l'autonautique, science de la villégiature contemplative des routes et autoroutes. Julio Cortázar et Carol Dunlop en donnent les principaux rudiments dans leur livre Les Autonautes de la cosmoroute (1983). Avant eux, sans doute faisions-nous de l'autonautique sans le savoir et même, peut-être, bien avant que le Congrès de la route de Milan n'entérine, en 1926 et sur proposition de la France, la dénomination autoroute pour les voies nouvelles. Encore une victoire de plume, faute de goudron, comme aime s'en flatter l'esprit hexagonal."

"À l'occasion des Journées européennes du patrimoine, placées cette année sous le thème des « patrimoines cachés », Urbain, trop urbain s'est proposé de réaliser une œuvre collective… et pédestre. Il s'agit en effet d'arpenter la rocade toulousaine à pied. Nous avons débuté hier, avec un premier tronçon de randonnée à l'intérieur du périphérique justement baptisé « intérieur » - quelque 6,5 km qui en firent plutôt 10, par la grâce des détours, des enjambements sportifs, des retours sur nos pas et des zigzags bucoliques à la chasse aux papillons. Nous continuerons les semaines prochaines à explorer ces bandes de terrain, mi zones mi plantées, qui s'insèrent entre l'infrastructure autoroutière et les quartiers les plus limitrophes. Notre projet est de demeurer au plus près de cette énorme orbite (exactement les mêmes dimensions que le périphérique parisien : 35 km). Nous allons en dessiner le « strip » petit à petit, avec notre boîte à outils collective : photographie, prise de notes, herborisation, vidéo, enregistrement sonore, dessin… Nous souhaitons composer une lecture plurimédia de cet ouvrage d'art et de la négociation dynamique que la nature et la ville instruisent avec lui. Livre numérique, exposition ou site Web, peu importe ce qu'il en sortira !"

"Ce film constitue un document exceptionnel sur la mobilité et l'urbanisme d'autrefois. Tourné à San Francisco en 1906, il montre, depuis l'avant d'un tramway, la vie des rues et la mobilité il y a plus d'un siècle."

"osswalks and signals are supposed to make walkers safe as they step off the curb, but a tragic example from New York City last month shows that pedestrian infrastructure just isn't enough when it's trumped by car-centric intersection design"

"«Mission : vous rendre de la maison à l'école en une seule pièce. Distance : 650m. Handicap : aucun trottoir.» La vidéo produite par l'organisme Vivre en ville montre le parcours que doivent marcher deux écoliers entre les rues Jean-Charles-Cantin (Cap-Rouge) et Des Landes, à Saint-Augustin. Leur trajet est parsemé d'obstacles comme des autobus et des voitures qui passent près d'eux et les éclaboussent, alors que les enfants n'ont pas de trottoir où se réfugier."

"Déjà quatre piétons sont morts depuis le début de l'année à Montréal et plusieurs voix s'élèvent pour demander des aménagements plus sécuritaires. Mais quels sont les endroits les plus dangereux pour les piétons à Montréal? Radio-Canada a analysé près de 4700 accidents survenus entre 2011 et 2014."

"One big goal: to rid the city of traffic-related fatalities by 2025 with a strategic plan called Vision Zero. Safer crosswalks are a first step. "We have a couple of hundred people dying every year just trying to get around town. That's not an acceptable outcome of our transportation system. People will make mistakes, but the system should be designed to forgive those things so they're not fatal. That's a huge multijurisdictional lift that requires funding, but first it requires analysis and data. "

"C'est le défi relevé par Walc, start-up new-yorkaise proposant une application dédiée entièrement aux piétons. Sa particularité : proposer à l'utilisateur de se repérer en fonction de son environnement. Concrètement, au lieu d'indiquer de continuer plein sud sur trois blocs avant d'obliquer à l'est, l'application suggère par exemple de tourner à droite après le Starbucks. « Walc est une application de navigation qui vous oriente en fonction de ce que vous voyez.» résume Allison McGuire, fondatrice et CEO de la start-up."

"Coming in from my slow run on this morning's packed snow, I am grateful again for my old, walkable neighbourhood that tempts me out of doors, even in the cold weather. And that's saying a lot, since I live in Winnipeg, Manitoba, one of the three coldest cities on earth of a population of 600,000 or higher. Walkability mitigates the most extreme climates by providing interesting places to warm up, linger, and connect. And plenty of options about how and where to turn around and circle back."

"Des élus parisiens et des experts internationaux planchent sur l'avenir du périphérique et des voies rapides franciliennes. Plusieurs scénarios se profilent, création de péages urbains, ouverture aux transports en commun, végétalisation…"

"In the Spanish city Pontevedra, a family-friendly "pedestrianization" policy has helped increase the population of kids, despite the country's low birth rates."

"Dans cette commune du Val-de-Marne, des marches exploratoires sont organisées avec des habitantes afin d'identifier les lieux où elles se sentent en insécurité."

"Cette décision ne signifie toutefois pas que les voitures vont faire leur retour sur la promenade. La Mairie de Paris a annnoncé qu'elle allait se pourvoir en cassation devant le Conseil d'Etat. Surtout, après le jugement défavorable en première instance, elle a pris un nouvel arrêté. Le texte, publié le 6 mars, ne fait plus référence à des considérations de qualité de l'air mais se fonde uniquement sur la protection d'un site classé au Patrimoine mondial de l'humanité depuis 1991 et qui, selon la Mairie, a accueilli « plus de 2,4 millions de visiteurs en deux ans ». Ce nouvel arrêté a, lui aussi, été attaqué devant le tribunal administratif. Ce dernier devrait rendre son jugement jeudi 25 octobre. « Nous sommes beaucoup plus confiants sur le deuxième arrêté, car nous savions que nous avions pris un risque en étant innovants sur le premier », réagit-on dans l'entourage de la maire Anne Hidalgo. Lors de l'audience, le rapporteur public avait rejeté les requêtes des opposants, dont ne faisait plus partie Valérie Pécresse. Mais le jugement de la cour administrative d'appel montre qu'il n'est pas toujours suivi. Quelle que soit l'issue, Anne Hidalgo ne compte pas faire machine arrière. « Nous ne rouvrirons plus les berges aux voitures », assure-t-on à l'Hôtel de ville. « Nous avons gagné la bataille culturelle sur ce sujet essentiel, assure Emmanuel Grégoire, premier adjoint à la maire de Paris. Les berges piétonnes sont un acquis, soutenu par une immense majorité des Parisiens. Même les élus de l'opposition ne demandent plus le retour des voitures. »"

"Après Londres, une nouvelle carte du métro parisien avec temps de marche entre stations ? @InnovMobi @popupurbain"

"In fact, Blue Zones researchers determined that routine natural movement is one of the most impactful ways to increase your life span, and a common habit among the world's longest-lived populations. Of course this might not seem realistic in our current knowledge economy, where we're often tied to a desk and in front of a computer screen all day."

"Shibuya is a famous district and railway station in central Tokyo, famous for having the most busy pedestrian crossing in the world. The game SHIBUYA is a competitive puzzle game to guide pedestrians to their destinations. The game takes place at the heavily used pedestrian scramble at Shibuya, Tokyo. Pedestrians can successively move over adjoining grid's cells sharing the same color or shape, but they cannot move over the cells presently occupied by other pedestrians. Try to find your best route in the busy pedestrian scramble where people are rushing to all directions. In this puzzle game for two players, or for four as two teams (2 vs 2), first place the tiles to form the pedestrian scramble. The player or team who manages to have their pedestrians cross the street wins. "

"Cette ville du nord-ouest de l'Espagne a vu, en vingt ans, les émissions de CO2 chuter de 60 % dans son centre-ville et les déplacements à pied bondir à 70 %."