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Local Motion est une startup franco-américaine, basée dans la Silicon Valley, qui opère à la fois aux États-Unis, en France et en Angleterre. Créée en 2010, elle est spécialisée dans les technologies de partage de voitures avec accès sans clé. Un partage décentralisé, avec contrôle d’accès au niveau du véhicule et non plus dans un bureau centralisé. Nous installons un module à bord connecté au serveur, qui transmet les informations en permanence et en temps réel. Le petit boîtier installé va contrôler l’ouverture et la fermeture des portes, la lecture du badge d’employés ou la lecture du smartphone. La solution logicielle fournit aussi des analyses de données au gestionnaire de parc.

Prenez une entreprise avec une voiture dédiée par service. Si cette voiture est partie il n’y en a plus pour les autres. En mutualisant le parc, tout le monde y gagne : il n’y a plus jamais un manque de voitures, et le parc qui avant apparaissait sous-dimensionné devient largement suffisant pour répondre à tes besoins. Partager des voitures fait faire des économies. Très facilement 20 à 30% du coût total de la flotte. ERDF notre client est passé de 28 voitures à 24 (-15%) et nous avons identifié 30% d’économies réalisables. Chez Google c’était plus de 50%. Pour le gestionnaire de parc, les outils de télématique et de gestion de flottes permettent d’avoir une vision en temps réel de son parc, savoir exactement le taux de saturation et d’utilisation, où sont ses voitures….

Les constructeurs comprennent que l’on est en train de passer d’un besoin de voitures à un besoin de mobilité. Le futur c’est que les gens veulent juste se déplacer de la meilleure manière, que ça leur coûte moins cher, que ce soit moins galère pour se garer. Mais comment faire quand on est aussi grand que PSA ou Renault pour changer son paradigme de manière aussi profonde ? Actuellement ils veulent à la fois empêcher des gens comme nous de gagner ce marché et eux-mêmes jouer dedans.

1. Non, le « plan vélo » n’a pas été « lancé en secret » et a même été voté à l’unanimité

2. La mairie et la région proposent bien des alternatives

« L’anticipation et la concertation ne font pas partie des plans », a-t-on pu entendre sur RTL, ou « aucune alternative n’est proposée » parmi les détracteurs de la politique municipale, peut-on lire dans Le Parisien. Il existe pourtant des alternatives, très nombreuses, à l’automobile à Paris et dans la proche banlieue : 3 890 km de lignes de bus, avec des couloirs réservés pour fluidifier leur passage ;la Ville de Paris est la première capitale d’Europe la mieux dotée en matière de transports en libre-service (Autolib’, Vélib’, etc.), avec 105 vélos pour 10 000 habitants et 19 voitures pour 10 000 habitants, rapporte Le Parisien ;la ville propose des aides à l’achat de véhicule propre (Paris et proche banlieue) ;Paris dispose d’un métro de grande qualité : 100 % de la population est couverte par un moyen de transport en commun à moins de 1 km ;Enfin Paris et la petite couronne bénéficient d’un tramway périphérique – dont la construction est presque terminée – et qui reliera à terme tous les arrondissements périphériques. Comme le rappelait La Tribune en 2014, comparée à Londres par exemple, Paris brille par une capacité moyenne trois fois supérieure dans ses rames – jusqu’à atteindre saturation sur certaines lignes aux périodes de pointe. Le vélo est justement une des alternatives aux transports en commun, si des pistes cyclables sont en nombre suffisant. Et avec un ticket à 1,90 euro (14,90 euros le carnet de 10), Paris propose un service meilleur marché que la capitale britannique (tarif variable mais situé globalement entre 3,80 euros et 6,50 euros selon la formule). Enfin, selon le bilan des déplacements 2014, 97,9 % des métros sont à l’heure ; un chiffre qui baisse à 87,5 % pour le RER et 88,6 % pour le Transilien, le bus s’en sort un peu mieux avec 90,6 % de ponctualité.

La voie réservée covoiturage, mise en place par l’exploitant autoroutier APRR/AREA avec les collectivités locales, permettra à tout covoitureur (et aux transports collectifs) d’éviter les bouchons et de gagner environ 10 min par trajet sur une portion de l’autoroute A48.Encore faut-il, quand on est un utilisateur de sa voiture aujourd’hui, pouvoir trouver un covoitureur, et que cela reste simple et sans contrainte. Encore faut-il que certains conducteurs laissent vraiment leur voiture au garage afin de ne pas accroître encore plus la congestion.C’est là que les lignes de covoiturage interviennent : elles permettent aux conducteurs d’embarquer des passagers “en passant”, et aux passagers de trouver des conducteurs en temps réel (sans réservation), en quelques minutes, comme un bon transport collectif. Et ensemble, conducteurs et passagers peuvent bénéficier de la voie réservée, donc partager les frais, réduire la pollution et gagner du temps.Une première française, une première européenne, une première mondialeLa voie réservée sur l’A48 sera l’une des toutes premières en France (enfin !)... mais il en existe de nombreuses à l’étranger (en Amérique du nord, en Asie notamment). En revanche, à notre connaissance, il n’existe aucun système comparable à ce qui va être déployé à Grenoble. Au mieux, il existe des pratiques informelles (notamment le slugging au Etats-Unis), mais qui n’ont pas la force et la structure d’un service construit et voulu par la collectivité, et opéré par un acteur spécialisé.Adapter l’infrastructure (avec la voie réservée) et créer un véritable service public partagé et collaboratif (avec les lignes de covoiturage) permet de répondre à toutes les contraintes. L’enjeu est d’offrir de la qualité : nous visons, sur les lignes bien structurées, un temps d’attente pour une demande passager en temps réel de l’ordre de 2 à 3 min, et nous nous engageons sur un temps d’attente maximum de 15 min. Nous garantissons l’aller et le retour.