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"Le VT tel qu'il a été conçu dans les années 70 - avant les chocs pétroliers, avant le constat du réchauffement planétaire - n'est pas incitatif car son assiette n'est pas la bonne. Ce n'est pas sur le nombre de salariés qu'on devrait taxer les entreprises pour financer les transport en commun, mais sur la distance réelle entre le lieu de résidence des salariés et leur lieu de travail. Une entreprise serait alors fiscalement incitée à recruter dans son environnement proche, les salariés de troisième couronne comprendraient que leur choix de résidence n'est pas judicieux, la ville deviendrait plus dense et la rentabilité des transports en commun augmenterait à budget constant. L'augmentation des budgets des AOT - et donc du prix du billet - ne serait donc pas une fatalité."

"Dans le cadre de ma thèse, j'ai étudié les liens entre les effets du changement climatique et les mobilités quotidiennes, en accordant une attention particulière aux préoccupations écologiques dans le champ des recherches sur la mobilité. À travers des études de cas qualitatives et comparatives, j'ai analysé la façon dont les ouragans Igor et Juan font ressortir la résilience et la vulnérabilité des systèmes de mobilité contemporains."

"The climate protest movement Extinction Rebellion is facing a backlash after disrupting commuters on the London Underground."

"es vols low-coast font partie de l'histoire du clubbing en Europe - on parle même de "génération EasyJet", celle qui prend l'avion juste pour une soirée au Berghain. Mais comment concilier ces pratiques avec l'émergence d'une conscience écologique ? Ces derniers mois, le train de nuit revient à la mode dans le vieux continent. Et pourrait s'imposer comme le nouveau moyen de locomotion des fêtards voyageurs."