Mobilités

"Ce concept remet sur le devant de la scène les politiques temporelles, qui amènent à repenser les rythmes de la ville et les fonctions dévolues aux différents équipements qui la composent. « Ce mode de vie est capable d'offrir un rythme de vie plus apaisé, permettant d'avoir plus de temps pour soi, ses proches, ses voisins, tout en optimisant les mètres carrés disponibles dans la ville, en rendant les lieux polyvalents », expliquait Carlos Moreno dans « La Gazette » du 22 juin. "

via Pomélo : Sur le plan professionnel comme personnel, je suis un grand consommateur de Deliveroo et Uber Eats avec 33 commandes passées depuis le début de l'année. Mais j'entends les critiques croissantes à l'encontre de ces géants de la livraison de repas (pourcentage important prélevé aux restaurateurs, course aux promotions qui incite fortement ces derniers à proposer des réductions et tire les prix vers le bas, précarité des livreurs, offre à la qualité très inégale...) et l'arrivée d'une nouvelle plateforme très engagée est une excellente nouvelle qui permettra peut-être d'assainir le marché. Bienvenue donc à Resto.Paris (lancement officiel le 15 septembre, dans la capitale uniquement), que j'appelle le "Robin des Bois du delivery", et à ses promesses alléchantes : 15% de commission (14% pour l'entreprise de livraison, 1% pour la plateforme) au lieu des 25 à 30% pratiqués habituellement et 1% seulement pour le click & collect, livreurs salariés, boîtes réutilisables ou consignables, produits issus de filières durables, cuisine de saison, options végétariennes, plat à moins de 10 euros... On doit l'initiative au rapprochement de trois structures : le logiciel libre CoopCycle, la coopérative de coursiers de vélos cargos Olvo et le label de restauration durable Écotable. Où est le piège vont s'interroger les méfiants... Disons qu'en contrepartie, l'usage est plus contraignant et oblige à s'organiser (disponibilité du lundi au samedi uniquement, 35 euros d'achat minimum avec des frais de livraison de 5 euros - aucun au-delà de 80 euros - nécessité de commander au moins deux heures avant, jusqu'à trois kilomètres de distance pour respecter les zones d'influence des restaurants... ) mais c'est sans doute le prix à payer pour des transactions plus vertueuses. Parmi les tables partenaires (petite sélection pour le moment) : Naturaliste, Original Green, Ressources, Grand Beau, Chez Foucher Mère et Fille ou encore L

"Comment est né le hashtag #5jvelotafjupe ?  Sandrine Gbaguidi : J'en ai eu l'idée en avril 2019 après avoir regardé une vidéo de Brut sur Twitter qui donnait la parole à une créatrice de vêtements adaptés aux femmes qui font du vélo. J'ai alors remarqué qu'il était plutôt rare de voir des femmes à vélo habillées de manière féminine, hors période estivale, dans Paris. Ce constat m'a interpellé et je l'ai transformé en un challenge sous forme de hashtag, pour encourager les femmes cyclistes à oser porter la jupe par tous les temps. J'ai obtenu de nombreux retours d'expériences témoignant des contraintes des femmes à « rider » en totale féminité pendant leur semaine de travail. Pourquoi avoir choisi d'associer la jupe et le vélo ?   J'ai choisi la jupe parce que j'adore pédaler en jupe, c'est très confortable. Et il s'avère que c'est un symbole fort de la libération de la femme. Il ne devrait pas y avoir d'interdit vestimentaire sous couvert d'une peur illégitime mais compréhensible liée au harcèlement de rue. Quant au vélo, j'adore la liberté qu'il me procure et le plaisir qu'il m'offre de redécouvrir Paris en surface, et non dans un tunnel de métro sombre et austère. Lorsqu'on a la chance d'être en bonne santé et de savoir pédaler, pourquoi s'en priver ? Surtout qu'on contribue ainsi à rendre la ville plus respirable et qu'on pratique une activité sportive sans s'en rendre vraiment compte. La cycliste parisienne et twitto Sandrine Gbaguidi, alias @Bayibiking, qui a lancé le challenge #5jvelotafjupe sur Twitter en 2019 / @ #5jvelotafjupe - Twitter Quelles ont été les retombées de ce challenge ? Elles ont dépassé mes attentes ! Ce challenge a démontré une vraie solidarité entre cyclistes féminines qui ont pu partager leurs photos et leurs expériences. Certains hommes ont même apporté leur soutien en arborant leur plus beau kilt. Plus il y aura

"uelque chose a changé dans les rues de Bruxelles. Au cours de la première semaine de la rentrée, le nombre de cyclistes enregistrés aurait augmenté de 75 %, selon les chiffres de plusieurs compteurs installés par Bruxelles-Mobilité. La semaine dernière, l'augmentation était encore de 65 %. Difficile d'en tirer des conclusions définitives, mais la tendance correspond à ce qu'on observe dans d'autres grandes villes. A Paris, l'augmentation est de 67 %, indiquait récemment Le Monde  ; 26 % à Lille, 24 % à Lyon, 23 % à Dunkerque."

"Petit rappel pour ceux qui prennent le vélo en route : qu'est-ce que c'est une opération Vélodacieuse ?  Le principe est d'amener un.e candidat.e (ou un.e de ses représentant.e.s) aux élections municipales de sa ville faire un trajet classique à vélo, de type domicile - travail, aux heures de pointe, c'est-à-dire en conditions réelles, vraiment réelles. Cela permet de montrer ce qui marche bien et moins bien, les aménagements qu'on apprécie, ceux qu'on ne comprend pas et surtout d'expliquer nos ressentis, ceux de femmes, plus ou moins jeunes, à vélo, dans l'espace public. Parce qu'une pratique de mobilité qui n'est pas agréable, qui n'est pas faite dans la sérénité et qui n'est pas inclusive n'a pas beaucoup de chances d'essaimer. Et parce qu'il n'y a pas plus parlant que le terrain pour évaluer et projeter une politique publique. Nous avons mené une première opération à Paris le 24 février avec Christophe Najdovski, représentant Anne Hidalgo --> vous pouvez trouver l'article récapitulatif ici."

"Longtemps habitué aux autoroutes urbaines nord-américaines, le SUV (Sport utility vehicle) commence à investir le paysage des villes européennes. Un succès en contradiction avec les préoccupations écologiques du moment et avec un usage rationnel des espaces urbains. 200 millions dans le monde, dont 600 000 en France. C'est le nombre de SUV en circulation en 2019, près de six fois plus qu'en 2010, où un modeste total de 35 millions de descendants du tout-terrain roulaient sur la planète. Alors que les classes moyennes des pays émergents, Chine en tête, adoptent de plus en plus d'aspects des modes de vie occidentaux, les SUV représentent aujourd'hui 40% des ventes de véhicules neufs à travers le monde. En Europe, la palme revient à la Suisse, où prospérité économique rime avec grosses bagnoles: plus de la moitié des voitures neuves vendues sont des descendantes des tout-terrain. LES SUV À L'ASSAUT DU CLIMAT Fin 2019, l'Agence internationale de l'énergie publiait une étude sur l'impact énergétique de ces véhicules en train de devenir la normalité, après avoir été réservés aux routes nord-américaines et aux pistes de la savane africaine et du bush australien. Le résultat a de quoi décourager les plus optimistes: loin derrière la production d'électricité mais devant l'industrie lourde et l'aviation, les SUV sont le deuxième contributeur à l'augmentation des émissions mondiales de CO2 entre 2010 et 2018. Avec plus de 700 mégatonnes de dioxyde de carbone, leurs émissions annuelles équivalent à celles de la Grande-Bretagne et des Pays-Bas réunis. On a là un parfait exemple d'effet-rebond, mécanisme bien connu en économie de l'énergie. À poids égal, les voitures consomment moins qu'avant grâce aux progrès techniques… ce qui permet de produire de plus gros modèles et de continuer à consommer autant, voire plus. Sans oublier les SUV électriques, «solution» esquivant les vrais enjeux:

"Pour favoriser la mobilité propre, la ville de Lahti en Finlande offre à ses habitants les plus "responsables" des titres de transport et autres récompenses. Bons d'achat et tickets de bus… Les bons gestes sont gratifiés à Lahti. L'initiative "CitiCap" a été déployée dans la commune finlandaise de 120 000 habitants afin d'inciter chacun à la réduction de ses émissions de carbone. Cette application met au défi quotidiennement chaque utilisateur volontaire de réduire ses émissions en remplaçant en moyenne 20 km de ses déplacements automobiles par des moyens de transports en commun ou à vélo. Financé par l'Union européenne, ce programme vise à recueillir des données sur les déplacements des citoyens dans les grandes et moyennes villes européennes. Pour cela, CitiCap trace les émissions de carbone émises par chaque habitant en détectant les déplacements en voiture, en transports publics, à vélo ou à pied. Dans la pratique, les utilisateurs de l'application sont crédités chaque semaine d'un quota carbone. Lorsqu'il n'est pas épuisé en fin de semaine, l'excèdent du quota est transformé en monnaie virtuelle échangeable contre des bons d'achat dans des établissements partenaires, un ticket de bus ou une entrée dans des lieux sportifs et culturels"

""The Chicago Department of Transportation (CDOT) and the Chicago Transit Authority (CTA) announced a 'pop-up essential bus lanes' program that will temporarily designate 24-hour bus-only lanes along two city routes to expand bus service for essential workers," reports Katie Pyzyk.  "

"A lire dans les Echos l'article "On Running invente la basket sur abonnement". Il y est notamment question de "running as a service". Un nouvel indice de l'émergence de la ville sur abonnement, que nous évoquions ici et là ? "

"Une vingtaine de maires ayant proposé la gratuité des transports publics lors de la campagne électorale ont été élus. Face à une crise sanitaire qui complique la mise en place de cette mesure, les élus affichent leur détermination, tout en avançant pas à pas. "

"L'électrification ouvre donc la porte à de nouveaux acteurs. Et c'est là le principal intérêt du véhicule électrique. Son bilan environnemental est en fait secondaire. Et l'histoire est têtue, nous ne pouvons pas prédire ce que ces nouveaux acteurs proposeront. Comme toute technologie majeure, c'est ce caractère précisément imprévisible qui lui apporte une partie de sa valeur, donc des investissements qu'elle attire. La deuxième transition est celle de la montée du numérique dans le domaine des mobilités à la fois en valeur et en nombre d'acteurs, et conjointement, de l'augmentation de la valeur attribuée au numérique dans le secteur des mobilités. Dans certains endroits, comme la Chine, les 2 transitions électriques et numériques arrivent en même temps que la découverte de l'automobile elle-même. Cet article évoque une option qui semble à la fois réaliste, à fort impact et d'une certaine façon déjà en cours, celle de la "commoditisation" des principaux composants des véhicules électriques."

"En conclusion, l'ensemble des effets rebond identifiés (déplacements supplémentaires, relocalisation du domicile, usage de la visioconférence, consommations énergétiques du domicile…) peuvent réduire en moyenne de 31 % les bénéfices environnementaux du télétravail. Cependant, si l'on prend en compte également les effets positifs induits - en particulier ceux générés par le flex office organisé, nous obtenons une balance positive de + 52 %. Ces bénéfices sont significatifs et justifient l'encouragement du développement du télétravail, dans un contexte où il est par ailleurs plébiscité par les salariés eux-mêmes en raison de ses avantages individuels (qualité de vie, gain de temps et d'argent, etc.). L'ADEME prévoit des études complémentaires permettant l'élaboration d'une méthodologie d'évaluation des impacts environnementaux du télétravail. L'étude pointe l'importance d'accompagner le déploiement et la pratique du télétravail par des politiques publiques en faveur de la sobriété et de la décarbonation, conditions pour maximiser les effets positifs du télétravail. Parmi les recommandations de l'ADEME : décourager la pratique du télétravail par journée incomplète encourager la mise en place d'un flex office organisé, sous réserve de maîtriser ses potentiels impacts sociaux, promouvoir les mobilités actives ou les transports en commun pour réduire l'impact des mobilités en étoileautour du domicile du télétravailleur contenir l'étalement urbain et accroître l'offre de logements près des emplois maintenir une offre de transports en commun attractive pour les non-télétravailleurs et ainsi éviter les reports modaux."

"Startup CrossWater is working on autonomous public transport by water. The goal is to have 1 million self-propelled water-taxis in cities all over the world by 2025. We spoke with founder Ral Oz."

"Immobilité citadine. La crise, on s'en doutait, a considérablement modifié les habitudes. Bien sûr, pendant le confinement, au printemps, les déplacements quotidiens s'étaient taris. Depuis, ils ont repris de plus belle, mais pas uniformément. « Dans les territoires ruraux, on constate un retour à une situation quasi normale, avec, en septembre, 97% des déplacements par rapport à février. Dans les villes, on ne retrouve que 93% des déplacements habituels, et dans les métropoles de plus d'un million d'habitants, la mobilité n'est revenue qu'à 84% de la normale », constate David O'Neill, directeur exécutif « études et conseils » de Kisio. Ainsi, le citadin hypermobile est devenu sédentaire, ou a quitté la ville, tandis que le campagnard réputé (à tort) moins mobile continue de se déplacer autant qu'avant. Ce décalage est encore plus criant en Ile-de-France, un mastodonte de 12 millions d'habitants, cinq fois plus peuplé que la deuxième agglomération française, celle de Lyon. Dans le cœur de la région, dominé par l'activité culturelle et touristique, « la baisse de fréquentation atteint 30% à 50% » par rapport à février, précise David O'Neill. "

"La crise sanitaire a bon dos cependant pour justifier le retrait ou l'abandon des nouvelles mobilités. Je vous épargnerai ici des analyses trop poussées et vous renvoie au blog où nous traitons ces sujets depuis 5 ans. Mais retenez qu'au-delà des vicissitudes de ces marchés, la culture est radicalement différente entre des constructeurs qui raisonnent sur le temps long et des circuits de vente bien balisés, et des fournisseurs de services qui se livrent une bataille acharnée dans la conquête d'utilisateurs peu fidèles. Deux salles, deux ambiances. Plus grave, derrière les discours sur le passage de la possession à l'usage des véhicules, les constructeurs n'ont jamais réellement réussi à embrasser la transformation numérique qui l'accompagnait."

"Aucun aménagement n'a été pensé pour les livreurs à vélo ou les chauffeurs Uber, qui se retrouvent souvent sans toilettes à disposition."

"Relancer les mobilités collectives implique donc aussi une réflexion sur la densité urbaine autour des arrêts. Les équilibres économiques sont centraux pour penser l'organisation des villes. Le plus grand accès au reste de la métropole, permis par un RER, provoque un accroissement de la demande sur le marché du logement à proximité des stations. Des études montrent que la rigidité de l'offre implique souvent une hausse des prix des loyers plutôt que l'accroissement de la capacité d'hébergement. Ce choc démographique est alors absorbé par les communes voisines, plus éloignées, ce qui conduit à un étalement urbain et… à un usage accru de la voiture."

"Le besoin d'analyse de la mobilité s'affirme chaque jour dans un contexte de crise sanitaire qui perdure. Cette analyse peut se baser sur deux sources d'informations : les enquêtes de comportement et les données numériques. Ainsi, L'Institut a participé à une enquête de comportement de mobilité avec un collectif de 22 partenaires emmené par le cabinet Inov 360. Cette enquête qualitative en trois volets a apporté des enseignements très intéressants sur plusieurs sujets comme l'impact du télétravail sur la mobilité, la redistribution des modes de déplacement, la vision de la mobilité du futur. Cette enquête va se poursuivre avec trois autres volets d'ici à juillet 2021. Concernant les données numériques, il est souhaitable que soit rassemblées et partagées les informations les plus actualisées possible sur l'évolution de la mobilité en Île-de-France depuis la période pré-covid jusqu'à maintenant. Pour chaque mode de transport, les données existent, mais elles ne sont pas toujours accessibles facilement ou n'ont pas encore été traitées. "

On entend souvent que l'apaisement des rues se ferait au profit des riches et serait inégalitaire Selon cette étude, c'est faux (cas londonien) : ➡️Les ménages défavorisés en profitent également ➡️Pas de report de trafic dans des zones moins favorisées