Group items matching

in title, tags, annotations or url

"Traffic circles are ubiquitous in France, accepted as safer than traditional intersections. But they have also become an emblem of the country's ailments, from urban sprawl to inequality. France loves its roundabouts. They are ubiquitous throughout the country, including in Abbeville, a city of about 25,000. Credit...Aurelien Breeden/The New York Times By Aurelien Breeden Dec. 25, 2019 ABBEVILLE, France - Every day, about 65,000 vehicles cruise through the center of Abbeville, passing by its Gothic church, City Hall and rows of red brick houses, with many drivers on their way to the English Channel about a dozen miles away. But they never stop for a red light. None exist in this town of about 25,000 people. Instead, drivers bank, swerve and loop their way through traffic circle after traffic circle. Their ubiquity in Abbeville is an extreme example of France's unabashed embrace of the roundabout, found in abundance throughout the country and widely credited for making roads safer and less clogged. Even in Abbeville, on a recent morning, workers in fluorescent orange vests and hard hats were breaking ground on yet another traffic circle, as cars were backed up by the construction. Roundabouts played a central role in the Yellow Vests protests, when demonstrators occupied hundreds of the nation's roundabouts, blocking traffic as a way to demonstrate against a despised fuel tax increase in particular and a growing sense of inequality in general. But France's relationship with them has in some ways soured, their very pervasiveness making them a convenient scapegoat for many of France's ills, real or perceived. Pierre Vermeren, a French historian writing in Le Figaro last year, said roundabouts were a "symbol of ugly France" and the "emblem of French malaise." There are no official statistics, but estimates of the total number of traffic circles in France range from 20,000 to 50,000. In the United States - about 18 times bigger and five

"Réparer le système de bus coûte bien moins cher que de réparer le train. Le bus est un très petit marché aux yeux d'un économiste, mais très important pour la société. Il ne peut se permettre de proposer le calvaire du Noctilien alors que pour concerner le plus grand nombre, il est en compétition avec Uber, avec Tesla, qui savent donner envie (2). En prenant exemple sur les modes de transport qui ont réussi, le bus doit devenir l'iPhone des modes de transport, comme le TGV a symbolisé l'excellence technologique avant lui. En matière d'image, il faudra commencer par le visuel. Cesser de transformer chaque usager du bus en homme sandwich. Personne ne veut monter dans un véhicule entre deux pubs pour du fromage et des abonnement téléphoniques. Le marquage des véhicules devra lui aussi moins faire la promotion de l'autorité de transport, de la mairie ou de la régie, dont les logos et couleurs envahissent les parois des véhicules. Les services de mobilité partagée privés, comme les navettes d'entreprise ou aéroport, exhibent des véhicules qui ressemblent à des berlines haut-de-gamme. Des couturiers renommés se chargent du design des sièges de train. Pourquoi pas des sièges de bus ? Certaines agglomérations font des efforts sur l'image projetée par leurs moyens de transports, mais elles sont trop peu nombreuses."

""The Chicago Department of Transportation (CDOT) and the Chicago Transit Authority (CTA) announced a 'pop-up essential bus lanes' program that will temporarily designate 24-hour bus-only lanes along two city routes to expand bus service for essential workers," reports Katie Pyzyk.  "

"The U.K. is creating a new government organization geared exclusively at promoting cycling and walking. With a budget of £2 billion ($2.57 billion) over the next five years, Britain will launch Active Travel England to fund to improve cycle and pedestrian infrastructure across the country. This means new lanes, better protected junctions and more parking spaces for bikes, all funded only if they adhere to a new set of stricter guidelines for quality and design enforced by the department. Making cycling accessible to more people is also a priority. An as-yet-unspecified "national e-bike programme" - probably a set of subsidies for buyers - will be launched to help make cycling more accessible to older and longer-distance users. The government has also just released 50,000 fix-your-bike vouchers worth £50 each to encourage people with a bike rusting away somewhere to get it back on the road."

"A DIY bookstore by the lake, a cozy smoke sauna in a 30-people village, and a bakery that ferments bread with wild yeast. On a trip to Tottori and Okayama, Japan, MOMENT visit spaces where citizens come and go to nourish their minds and bodies. By collaging local resources and materials, citizens design new lifestyles and draw in visitors from outside their community."

"Songez à tous les leviers qu'on peut actionner : des contrôles de sécurité mieux adaptés : ceux d'aujourd'hui sont grossiers, routiniers et génèrent de nouveaux risques (comme celui d'un terroriste commettant un attentat suicide dans une file d'attente, là où les gens s'agglutinent, plutôt que de le commettre dans l'avion lui-même) ; le remplissage des avions optimisé : lisez cet article, qui explique comment la procédure de remplissage aujourd'hui appliquée par la plupart des compagnies aériennes est en réalité la moins efficiente ; la prise en charge du voyageur ou au minimum de ses bagages au domicile ou au bureau : pourquoi aucune compagnie aérienne n'a-t-elle l'idée d'étendre le périmètre de ses opérations au point de devenir opérateur de porte à porte ? l'enregistrement fluidifié alla Captain Train : si seulement nos billets d'avion était présentés de façon aussi claire et directe que nos billets de train dans l'application Captain Train ! le wifi dans les salles d'embarquement et les avions : le retour sur investissement d'un wifi qui marche est considérable car il permet d'inspirer une patience quasi-infinie aux voyageurs et ainsi d'éviter de coûteux investissements infrastructurels pour raccourcir la durée du voyage dans son ensemble ; on peut fabriquer les avions pour moins cher, au minimum optimiser leurs performances grâce aux technologies numériques, et ainsi retrouver de l'oxygène dans cette féroce concurrence par les prix ; l'innovation radicale est aussi en matière de pricing. Un article récent dans The Atlantic demandait pourquoi les restaurateurs pris d'assaut midi et soir font payer le repas mais pas la réservation. Dans le transport aérien, ces questions se posent aussi, et sous tous les angles : que fait-on payer et qu'offre-t-on gratuitement ? Les compagnies low-cost ont lancé ce chantier d'expérimentation, mais d'innombrables innovations

"Removing the underlying photo gives an even better idea of the blatant arrogance of the city's pornographic obsession with the automobile. "

""Jusqu'à maintenant, la place reine dans les véhicules, c'était celle du conducteur. A partir du moment où on est sur du véhicule de type taxi ou VTC qui grâce à Uber est en explosion, on s'aperçoit que la place importante devient la place arrière droite""

"Pendant une heure, peut-être deux s'il avait de la chance, il serait pleinement heureux, heureux et libre. La vitre avant légèrement ouverte, il s'enivrerait de l'odeur d'essence brûlée (un trafiquant lui en fournissait à prix d'or) et savourerait une fantastique sensation désormais inconnue des moins de 30 ans : conduire."

"So what exactly happens when you're a major train operator and you suddenly make it free for passengers to take bikes on your trains? We know that some rail operators in various parts of the world would have you believe that chaos would ensue and that they would lose passengers. Numbers from Greater Copenhagen and Danish State Railways (DSB), however, seem to indicate that the opposite is true."

"In fact street-kitchen-bikes are not a one of a kind phenomenon. Japanese architect Hiroyuki Shinohara has conducted a study of bicycles altered to various needs and functions driving around on the streets of China. The list of functions is everything from bookshops and ice cream vendors on wheels, to garbage collectors and more sophisticated alterations with water tanks built on bikes. The full study can be found in the upcoming 2nd issue of the Chilean architecture magazine 'Materia Arquitectura'. In short, Shinohara is describing how these bikes are mainly used by inhabitants from the lower levels of the Chinese society. Many of these bikes are used for retail purposes and usually congregate in busy back alleys and entrances to parks and residential compounds in order to attract customers."

"SOMEONE HAS MADE FAKE LONDON UNDERGROUND SIGNS, AND WHOEVER DID IT IS A RUDDY GENIUS."

"Les plans de métro peuvent-ils refléter l'identité d'une ville ? C'est en tout cas le postulat du studio d'art graphique Zero Per Zero, installé en Corée du Sud. New York, Séoul, Tokyo , Osaka, Hokkaido, Londres, Amsterdam, Barcelone et Paris sont déjà passés à la moulinette créative des graphistes, qui estiment qu'un plan devrait non seulement aider les voyageurs à se déplacer, mais aussi leur transmettre les charmes de la ville où ils se trouvent. "

"Pour des millions d'habitants du continent africain, les minibus sont encore de loin le mode de déplacement privilégié le plus simple et surtout le moins onéreux. Au Kenya, on les appelle les « matatus« , système de transport pas tout-à-fait légal, entre le taxi informel et le bus public traditionnel. Si ces minibus ne sont ni à la charge ni au bénéfice de la ville, ils se sont très largement étendus ces trente dernières années. Dans la capitale du pays, à Nairobi, on compte en tout près de 130 lignes différentes."

"Einige Kreise" Aujourd'hui, la carte thématique (carte météorologique, carte démographique …) est une forme d'illustration que l'on rencontre régulièrement sur de multiples supports d'information, notamment destinés au grand public, comme la presse quotidienne, la télévision ou Internet. Or, on constate que, sur le plan visuel, ces cartes sont souvent non seulement plus « fouillées » et plus complexes que les produits proposés par la méthodologie classique des manuels de géographie, mais encore plus agréables, pour ne pas dire « plus esthétiques ». Ce constat a suscité l'exploration de disciplines connexes, certaines connues des cartographes, d'autres plus incongrues, qui s'intéressent à l'analyse et l'interprétation des images, pour y découvrir des méthodes et des outils utilisables par le géographe-cartographe. Après la perception visuelle de l'image d'une carte vient son interprétation, étudiée par la sémiotique. La sémiotique visuelle constitue une passerelle entre l'étude de l'emploi de formes visuelles simples, utilisée en cartographie classique, et les approches esthétiques qui mobilisent ces signes selon des modalités bien plus variées. Ces dernières aident à comprendre les possibilités d'expression artistiques des images : plus subtiles, profondes et émotionnelles. Or il a été démontré que les signes visuels plastiques sont fondamentaux dans l'expression des émotions et des idées qui font naître des appréciations d'ordre esthétique. L'exemple le plus frappant est celui de l'utilisation des couleurs en cartographie : en sus de leur rôle de transmission d'informations spatiales iconiques (vert = forêt) ou quantitatives (rouge sombre = important), elles évoquent toujours des idées, des sentiments, par association colorée.

""Highway planners misjudged the future because the Great Recession reduced both commercial and passenger travel, and because of an unexpected drop in driving by young adults," writes Paul Nussbaum. The article includes a lengthy list of highway projects that moved forward based on projections that now look anything but clairvoyant."