"Les aires de repos sont au Japon comme partout dans le monde des lieux de pause situés à intervalles réguliers sur les autoroutes. Disposant de toilettes et de restaurants, elles proposent néanmoins parfois également un éventail de services que l'on ne trouverait pas en France, comme des onsen, des hôtels ou des parcs d'attractions. C'est ainsi que les aires de repos sont devenues de véritables complexes touristiques."

"Un coup de fil, et le colis est délivré le lendemain à l'heure souhaitée, de la porte de l'expéditeur à celle du destinataire. On peut même envoyer des colis réfrigérés ou congelés. La procédure est simple, les délais sont courts : la livraison à domicile a grandement changé le style de vie des Japonais."

""Depuis sa création, l'autopartage conforte les utilisateurs du transport public en leur offrant une solution lorsque l'offre de transport public ne suffit plus", expliquent les organisateurs des troisièmes rencontres nationales de l'Autopartage. Mais la forte multiplication des usages liés au partage de la voiture interroge sur la complémentarité entre les deux activités. D'où le thème de cette journée de débats : "Voitures partagées et transport public : je t'aime, moi non plus ?" La journée débutera par la présentation d'une étude que l'Ademe a consacré aux différentes formes d'autopartage, de la plus classique qui consiste à prendre une voiture dans un lieu et la rendre au même endroit, à la voiture en libre-service incarnée par Autolib', jusqu'à l'émergence récente de la location entre particuliers."

"Plus de vélos, moins de voitures. La majeure partie des politiques des agglomérations en matière de mobilité vont dans ce sens. Et les infrastructures suivent : davantage de pistes cyclables, multiplication des parkings à vélo, aménagement du code de la route pour les cyclistes (autorisation de tourner à droite à un feu rouge…). Pourtant il est encore un endroit où le vélo a du mal à trouver sa place : notre bon vieil habitat collectif. Les parkings souterrains des immeubles sont, en effet, encore uniquement pensés pour la voiture et le vélo est bien souvent relégué dans un local peu reluisant et non aménagé. Comment améliorer le stationnement des vélos dans nos immeubles de logement ? Comment faciliter l'usage du vélo par des services intégrés ?"

"Malgré cela, le passe unique risque aussi d'avoir de nombreux effets pervers. Il crée tout d'abord un véritable mur tarifaire aux extrémités de l'Ile-de-France. Un habitant de Dreux (région Centre) qui travaille quotidiennement à Paris paie désormais 284 euros de plus chaque mois qu'un habitant de Houdan (Ile-de-France), ville située à 19 kilomètres de Dreux. A l'inverse, l'habitant de Houdan qui prend le bus pour travailler dans une commune francilienne environnante ne payait jusque-là que 60,70 euros, et risque donc d'être pénalisé. Pour l'instant, ce tarif a été préservé pendant un an. Mais après ? Cette situation illustre d'ailleurs une autre limite du passe unique : il pourrait devenir une "prime" aux déplacements et à l'étalement urbain. Cela dit, cet effet prix sur le transport lui-même est probablement de second ordre par rapport aux écarts de prix beaucoup plus déterminants qui résultent du marché de l'immobilier."

"Le partage automobile, ou autopartage, gagne du terrain et bouscule les offres de location traditionnelle. Cette activité, démarrée à Paris en 1999 par la société Caisse Commune, est aujourd'hui reconnue grâce à l'essor d'Autolib' : un service promu par la ville de Paris sur le modèle du Vélib', et soutenu par la région Île-de-France. les opérateurs d'autopartage présents à l'intérieur du périmètre Autolib' rétrécissent leur offre en attendant des places sur la voirie, et tentent de diversifier leurs modèles économiques. Le marché est loin d'être figé, quelques nouveaux entrants font leur apparition sur le territoire régional. Qui sont-ils ? Comment se positionnent-ils ? "

"Une forte implication, cela veut dire des aires de co-voiturage, des réseaux structurés, des opérations de communication. Mais on peut aller encore plus loin. En Espagne ou aux États Unis, des voies d'autoroutes sont réservées aux voitures qui font le plein de passagers. La France pourrait s'y mettre. Le covoiturage permet de fortes économies d'énergies, mais aussi d'importantes économies financières. D'après les calculs de l'Ademe, sur un trajet domicile- travail de 15kms, ce qui est une moyenne, cela représente environ une économie de plus de 100€ par mois et par personne."

"Que vous vous déplaciez dans la ville à pied, à scooter, en voiture ou même à vélo, il est probable que vous ayez déjà été agacés par les comportements de certains cyclistes. La colère à leur encontre se lit fréquemment dans les commentaires de cette chronique. Le 3 septembre, «Grollande» réclamait «une appli pour dénoncer les vélos qui ne respectent aucun feu, aucun passage piéton, remontent les rues en sens interdit, roulent sur les trottoirs», etc. Le même jour, «Tim70» estimait que «les cyclistes font désormais partie des usagers de la route les moins respectueux des autres», quand «Fanfanche» voyait en eux «la nouvelle peste du trafic»."

"Au fin fond de la campagne indienne, les cinémas ambulants ont longtemps été la seule source de divertissement. Il y a trente ans, ils étaient près de mille à sillonner le sous-continent. Mais à l'ère du numérique, il n'y a plus que quelques "Touring talkies" à transporter leurs vieilles bobines rayées sur les petites routes de campagne."

"L'histoire de cette petite comédie plein d'humour et parisienne -et qui change des films classiques de parfums masculins avec un Don Juan bien macho- se déroule dans notre belle capitale. Notre séducteur, le charme en bandoulière, à vélo dans les rues de l'Île St Louis, propose de venir à la rescousse d'une belle , freinée dans sa marche par des travaux... Ils se regardent, se sourient... Et... Regardez le petit clin d'oeil de la fin."

"It's the geographically accurate London Connections map. It shows all London's railways, including a few that haven't been built yet:"

"En pratique, la société lancée en juin s'apparente à une sorte de "BlaBlaCar urbain de courte distance". Les cofondateurs acceptent, "à la rigueur", une certaine ressemblance avec le service de covoiturage Heetch, qui permet aux Parisiens et aux Lyonnais d'être transportés en voiture par des particuliers. A cela près, que Mapool propose également des deux-roues. Certes, le principe est le même: grâce à l'application pour mobile, on recherche les conducteurs disponibles à proximité, quelle que soit l'heure de la journée. On peut choisir celui-ci en fonction de sa note, des commentaires, ou encore du modèle de sa moto, et obtenir une estimation du prix du trajet. Mais celui-ci n'est donné qu'à titre indicatif puisque le passager donnera exactement le montant qu'il veut (environ une dizaine d'euros pour traverser Paris)."

"Toute femme - ou tout homme - souhaitant « éviter en soirée de trop longs trajets à pied », pourra, à partir de 22 h 30, descendre entre deux arrêts, après en avoir fait la demande de « vive voix » au conducteur de bus de nuit, qui décidera du « point précis de desserte », a expliqué le directeur général de la Semitan, Alain Boeswillwald, lors d'une présentation du dispositif à la secrétaire d'État aux Droits des femmes, Pascale Boistard. Expérimentée pendant six mois et limitée dans un premier temps à la douzaine de bus de nuit desservant Nantes et son agglomération, la mesure pourra être revue ou étendue si elle a « un impact réel » dans la sixième ville de France, qui n'est « pas insecure » - dénué de sécurité - a souligné M. Boeswillwald."

"Le phénomène est circonscrit dans l'espace et dans le temps. Il concerne les grands centres urbains, quand ailleurs, banlieue ou zone rurale, accéder à l'emploi passe, plus que jamais, par l'automobile. En Ile-de-France, 22 % des 18-20  ans peuvent prendre le volant, contre 67 % en campagne (selon l'Insee, en 2008). «  Mais, attention, à Paris et dans les villes de plus de 100 000 habitants, si les jeunes passent le permis plus tardivement, ils y viennent quasiment tous tôt ou tard, tempère Flavien Neuvy, de l'Observatoire Cetelem de l'automobile. Seuls 22 % s'imaginent durablement sans. Ce n'est pas une vie sans permis, c'est une jeunesse sans permis. »"

"« En dépit des investissements structurants réalisés [par la collectivité] (tramway, bus, pistes cyclables…), la voiture continue de se tailler la part du lion dans l'organisation des déplacements : 59 % contre 11 % pour les transports en commun, 4 % pour le vélo, 24 % pour la marche à pied (source enquête ménage 2009). » Corollaires habituels : des embouteillages monstres dans une agglo parmi les plus motorisées de France (1,25 voiture par ménage, contre 1,06 à Lyon ou 1,02 à Lille), un impact sur la qualité de l'air et la convivialité, et surtout une place prépondérante des transports (derrière le bâtiment) dans la contribution du territoire au changement climatique : le secteur représente 26% des émissions de gaz à effet de serre de la métropole, dont 61% dues aux véhicules particuliers. Si le tramway a toutefois permis de « réduire de 30 % la circulation automobile dans le centre de Bordeaux, entre 2002 et 2012 », l'extension du réseau a pour l'instant peu d'effet sur le trafic dans l'agglo. Comment agir désormais ? Plusieurs responsables politiques, entreprises et associations d'usagers des transports lancent des initiatives ou font des propositions. Inventaire."

"Naturellement, le faible temps de trajet entre le domicile et le travail participe à ce bien-être. Mais ce n'est pas la seule raison. A temps de trajet équivalent, les cadres cyclistes se disent davantage satisfaits de leurs bureaux que leurs collègues empruntant les transports en commun. Les cyclistes ont la même note de bien-être que ceux qui viennent à pied au travail, pourtant ces derniers ont en moyenne un temps de trajet plus court."

"A proposal to transform London Underground's Circle Line into a 17-mile-long moving walkway quickly became one of this week's most-discussed stories. We've collected together 14 of the most unusual transport solutions featured on Dezeen, including Lady Gaga's flying dress and a flock of self-driving workplaces."

"À partir de quelle fréquence de déplacements «exceptionnels», un employé peut-il être considéré comme itinérant? C'est la question qui risque de se poser très rapidement. «Il faut attendre de voir comment les juridictions françaises vont appliquer cette évolution, si elles vont la restreindre à certaines catégories d'employés ou à tous», tempère Géraldine Boitieux."