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"Curieusement, le véhicule autonome est mal en point. Les acteurs classiques de la voiture la survendent. Les nouveaux en rajoutent : de Waymo (Google) à Mobileye (Intel) en passant par Apollo (Baidu), etc., sans compter les acteurs de la cartographie, des assurances, des médias, des VTC, de la location de flotte, etc. pour imaginer de toute pièce un marché fictif dont les futurs utilisateurs ne voient évidemment pas le développement promis à longueur de média. Ce qui explique que "On sent déjà la fin des illusions" avant même que l'offre ne s'installe, selon le propos d'un expert hollandais. C'est un fantasme, presque un mensonge. On préempte l'avenir sans que rien ne garantisse les développements escomptés. Pour éviter de se poser les bonnes questions, les industriels en viennent à considérer ces développements comme acquis. "Tout est fait !", clame en substance le patron de Navya. Et les institutionnels abondent, alors que les homologations n'existent même pas ; aucun pays n'autorise la conduite sans chauffeur hors expérimentation. La voiture automatisée est certes en progrès au plan technologique mais pas au point de lancer une offre. Soyons clairs : la filière n'est pas prête."

"En achetant JUMP, une société de Vélo en Libre-Service, Uber achète le moyen le plus simple et le moins cher pour poursuivre son travail : lien avec la multitude, création des données origines/destinations, développement d'outils numériques pour connaître les flux urbains, les prévoir et ensuite mieux les organiser. Cette acquisition apporte également à Uber la possibilité de parler aux collectivités. Et ça n'a pas de prix. Rappelez-vous de la phase 1 avec les VTC, les villes n'ont pas aimé et Uber en paye encore le prix. Movement a été créé pour reprendre le dialogue avec le maire : un peu de donnée et des belles interfaces."

"Les géants du numérique ont compris l'intérêt d'intégrer la mobilité urbaine dans leur stratégie et multiplient depuis peu les signes en ce sens. Google, après avoir fermé son service "Trips" a lancé son assistant de voyages "Travel". Intégrant les fonctionnalités de Google Flight, ainsi que toute la puissance de Google Maps, il deviendra progressivement l'outil n° 1 des touristes urbains. Booking de son côté a signé des partenariats avec deux géants du VTC : Grab et Didi. Progressivement, les entreprises de transport seront intégrées dans les services proposés par Booking.com, et les services d'hébergement seront disponibles depuis les applications de Grab et Didi. AirBnb n'est pas en reste, et vient de nommer Fred Reid comme directeur de la division transport… un signe ? Enfin, Uber met les bouchées doubles pour améliorer l'expérience de ses clients dans les aéroports et intègre progressivement de nouveaux modes de déplacement dans son app."

"Comment New York veut chasser les voitures de Manhattan A partir de 2021, un système de péage urbain sera mis en place dans la moitié sud de Manhattan. Objectif : dégager des fonds pour enrayer la dégradation des transports publics, lutter contre les embouteillages, qui s'aggravent avec l'essor des VTC et des livraisons à domicile."

"Encore une fois, Uber a raté l'occasion de marquer des points auprès de ses utilisateurs et du grand public. Après la polémique lors de la prise d'otages de Sydney en décembre 2014 - elle avait fortement augmenté ses tarifs pour les personnes fuyant le centre-ville - la société de VTC a récidivé samedi, lors de l'attentat ayant ensanglanté Londres. Alors que de nombreuses personnes souhaitaient s'éloigner de la zone où se sont produites les attaques, les prix des courses ont ainsi explosé, comme l'ont rapporté de nombreux utilisateurs."

"Jean-Pierre Dupuy a proposé dans les années 1980 le concept de vitesse généralisée. Dans la droite ligne d'Illich, la vitesse généralisée intègre dans le calcul le temps passé à se déplacer celui nécessaire pour acheter le moyen de transport. En effet, le temps passé à travailler pour acheter sa voiture peut être considéré comme du temps de transport. Avec un coût global moyen de 5000 € par an pour une voiture, cela n'est pas négligeable. Ce temps « masqué » dépend bien sûr du salaire et du coût du mode de transport considéré. L'achat d'un véhicule nous fait perdre du temps, que nous pourrions utiliser pour nous déplacer ou faire autre chose, mais c'est ensuite un moyen de gagner du temps futur. Par ailleurs, la clé dans la poche nous permet de réduire la complexité en étant capable d'aller « partout tout le temps », c'est une sécurité mentale ou réelle. Une fois que la décision est prise d'investir dans une voiture, alors il faut la rentabiliser, c'est-à-dire l'utiliser. Nous raisonnons alors en coût marginal. La vitesse généralisée de la voiture est alors très proche de celles des transports publics ou du vélo. JP Dupuy avait également dès le départ décrit les limites de son raisonnement. La valeur des temps, celui pour acheter son moyen de transport et celui pour se déplacer physiquement pour aller au travail mais également pour les loisirs, ne sont pas vraiment équivalents. Nous utilisons donc du temps de travail de « basse qualité » pour se payer une voiture, et ainsi réutiliser du temps gagné par la voiture à d'autres moments de plus « haute valeur ajoutée ». Ce raisonnement mérite d'être revu et complété en intégrant de nouveaux modes de transport comme le vélo à assistance électrique (haute vitesse physique, bas coût d'usage), les services de mobilités, les téléactivités et plus généralement l'évolution du travail. En effet, le VAE combine u

"Les auteurs, comme les commentateurs et les pouvoirs publics, sont parfois tentés de considérer les 92% d'usagers restant (ces trottinettistes qui auraient été piétons, cyclistes ou usagers de transport en commun), comme négligeables, peu dignes d'intérêt. Ils avaient déjà une alternative vertueuse, peut-être même plus vertueuse. Il s'agit là d'un raisonnement en silo, et non en système. Si on raisonne en système de mobilité, on doit considérer le « système voiture » et le « système MaaS - Mobility as a Service », qui s'opposent pour une large part (Olivier Razemon nous rappelle à raison qu'il ne faut pas hésiter à les opposer, c'est même salutaire). En incluant dans le MaaS bien plus que l'application multimodale qui nous est marquetée aujourd'hui, mais tous les services et infrastructures mis à notre disposition pour nous déplacer sans voiture individuelle. Il faut donc y inclure la marche aussi bien que le vélo, les transports en commun, les services de vélo-trottinettes libre-service, et les VTC-taxis dans une certaine mesure."

Une initiative originale à Berlin. Les habitants peuvent laisser leur voiture au garage pendant un mois en échange d'un bouquet de services de mobilité (vélo, scooter, trottinette, VTC, transports en commun)

"Only this time his offer was different: "Why don't you just UberX it?" A half hour later I'd registered an Uber account, requested an UberX ride, scored a $20 credit which covered the $13 trip, had an interesting conversation with the driver, and met my friend 5 miles away in Silver Lake. The same journey by bus would have taken over an hour, required a transfer, and involved two miles of walking. For this specific trip, the transit option was woefully inadequate, and without UberX I would have foregone the trip. Did travel in Los Angeles - nay, in any American city - just get ridiculously easy? Over the course of three days, UberX enabled me to conquer L.A. on my own terms without reverting to a childlike dependency on someone with a license. UberX isn't free; it's still more expensive than transit. But it's a lifeline in a city that offers few reliable alternatives to car ownership. And if history is any guide, I think it's here to stay."

" When you jump into a taxi the first thing you do is telling the driver where to go. That's not exactly the case with these Converse-branded cabs that are currently driving around the dark streets of Amsterdam. "This is a ticket to a gig tonight. Stop this car and get in" says the text that's spray-painted on each of the black Fiat Pandas. If you stumble upon a cab with its light on green, you're able to stop it and get in. The driver of the Converse Ticket Cars will take you to a concert somewhere in Amsterdam, but you don't know where you will be taken to until the moment you arrive at the venue and get free two tickets for a gig that's taking place that night. The destinations include some of Amsterdam's famous night clubs and concert halls, such as Paradiso, Bimhuis, and Bitterzoet."

"L'industrie automobile rassemble d'innombrables talents et compétences étendues, distribuées dans de vastes organisations hiérarchisées, ordonnées, verticalisées. Des constructeurs puis des équipementiers de rang 1 à N et des ressources intellectuelles dans des laboratoires et des cabinets mondiaux d'ingénierie composent cette filière. Quand le contexte est stable et prévisible, cette organisation conçoit et produit en même temps des composants, des véhicules et des processus permettant de faire "plus vite, plus loin, plus distribué, moins cher". Ces processus se composent de méthodes de validation, conception, production mais également d'organisation. Ils représentent l'histoire en capitalisant les erreurs/réussites du passé pour ne pas les oublier."

"Dès lors que laisser UberPOP se développer et offrir aux consommateurs l'accès à l'indéniable supériorité de son offre revient à organiser la destruction de ceux qui achètent leurs voitures et leurs licences, assurent leur protection sociale et attendent les appels ou les clients en station par des concurrents en situation symétrique, traiter leurs protestations comme celles des anciens contre les modernes n'est tout simplement pas tenable. Qu'il faille se servir d'Uber et de son succès comme d'un aiguillon pour mettre en exergue le caractère inexploité d'une large part du potentiel offert aujourd'hui par le numérique pour réorganiser les mobilités urbaines d'une part et l'importance des besoins non satisfaits par les services actuels d'autre part est une chose. Qu'il faille souscrire au "modèle" correspondant est une toute autre chose et respecter cet équilibre n'est pas dans une démocratie un signe de conservatisme mais de maturité : si le politique a vocation à fixer les termes du vivre ensemble alors il ne peut rester coi face à l'arrivée d'Uber."

"Using Bayesian statistics, Uber's data team showed how it's been able to accurately predict the destination of its users three out of four times. To do this, they built an algorithm designed to figure out specific destinations--not just the intersection or another rough approximation, but exact addresses--and then tested it against the actual behavior of 3,000 anonymous Uber riders."

"So there you have it… for the average American who drives 13,476 miles per year, owning a motor vehicle will cost them $12,744 per year to maintain, and the cost of taking UberX everywhere will cost them $18,115 per year. However, Americans who drive less than 9,481 miles in a year should seriously consider ditching their car, because UberX will be cheaper. Whether it's UberX, UberPool, Lyft, LyftLine or Sidecar, the factors that will determine whether these services are actually cheaper really come down to how many miles you drive in a year. If your metrics differ substantially from mine, I encourage you to enter your own variables into the model and come up with your own conclusions."

"Mr. O'Connell is part of a growing contingent of urbanites who have made Ubering (it's as much a verb as "Googling") an indispensable part of their day and especially their night life. Untethered from their vehicles, Angelenos are suddenly free to drink, party and walk places. Even as their business models are evolving, these ride-sharing services, which include Lyft, Sidecar and others, have upended the social habits of the area, and rallied its residents to be more peripatetic. A night out in Los Angeles used to involve negotiating parking, beating traffic and picking a designated driver. Excursions from one end to the other - say, from the oceanfront city of Santa Monica to the trendy Silver Lake neighborhood on the eastern side - had to be planned and timed with military precision, lest they spiral into a three-hour commute. More often than not, they were simply avoided."

"Entre -60 et -70% d'activité. À Seattle, première grande ville américaine touchée par le Covid-19, l'activité d'Uber s'est effondrée -logique lorsque la plupart des gens restent chez eux. Un mois plus tard, ses actionnaires redoutent que cela ne s'étende à tout le pays. Mêmes craintes chez son principal concurrent, Lyft. Les deux sociétés n'ont jamais été bénéficiaires jusqu'ici. Jeudi 16 avril, Uber a annoncé qu'elle ne pouvait effectuer de prévisions de revenus en raison de la pandémie. En février, l'entreprise avait projeté entre 15 et 16 milliards d'euros de chiffre d'affaires. Lyft n'a pas encore fait de déclarations publiques. Des données récoltées par les analystes de Second Measure montrent un effondrement de l'activité d'Uber. En se basant sur les transactions effectuées par des millions d'Américain·es, l'entreprise a conclu à une baisse de 83%."

"Christophe Najdovski : Sur le principe, nous sommes pour le développement de la mobilité partagée. Il y a déjà des scooters électriques en free floating, des vélos de GoBee Bike depuis une quinzaine de jours, d'ailleurs opportunément placés près des stations Vélib' qu'on est en train de démonter… Ofo annonce aussi vouloir installer ses vélos. Ce développement de l'offre est une très bonne chose mais on sait aussi que dans certaines grandes villes chinoises, ce phénomène a engendré des désordres comme l'envahissement de l'espace public, avec des vélos à l'abandon laissés à l'état d'épave. Cela nécessite une régulation."

" Los Angeles could force Uber and Lyft to go electric. Mayor Eric Garcetti told the Financial Times that the city may force Uber and Lyft to use electric vehicles as a step toward reaching carbon neutrality by 2050. Read more on InsideClimate News Becom"