Mobilités

"Flying can be boring or stressful, which is why airlines provide music, movies and bad TV. The next step appears to be thoroughly immersing passengers in what they're watching. "The helmet in which the passenger houses his/her head offers him/her sensorial isolation with regard to the external environment," reads the  patent filing."

"e jeune réalisateur Argentin Fernando Livschitz s'amuse à retoucher les vidéos de notre quotidien. Dans « Rush Hour », un carrefour classique va se transformer en un ballet irréel où véhicules et piétons synchronisent leurs déplacements. Dans une autre vidéo, il place un manège fou tout en haut du Chrysler Building de New York."

"Le nombre de vol de voiture en France est de 115000 chaque année (+0,6% en 2013 avec 116232 vols) pour 31 500 000 véhicules immatriculés. Cette statistique fait de notre pays le 3ème pays où il y a le plus de vols de voitures avec au registre des régions les plus touchées : l'Île de France. Quels sont les modèles les plus volés en 2013 ? Il s'agit principalement de petites voitures françaises (faciles à voler, discrètes, et facilement revendables) et les allemandes récentes avec une surreprésentation de la marque BMW."

"Dimanche, à Montreuil, en Seine-Saint-Denis, une partie d'autoroute sera fermée à la circulation et ouverte aux piétons. Le Festival propose ainsi une réappropriation citoyenne et festive de ce symbole de l'omniprésence de la voiture, et ouvre une réflexion sur la mobilité et les énergies renouvelables. Préparez vos chaussures et vérifiez vos lacets : vous en aurez besoin pour fouler le bitume, ce dimanche. Alors que la grande Marche mondiale pour le climat occupera les rues parisiennes, le Festival « La voie est libre » vous proposera, à quelques kilomètres de la capitale, à Montreuil, de parcourir autrement l'asphalte."

"Guy Debord, Guide psychogéographique de Paris, Discours sur les passions de l'amour, pentes psychogéographiques de la dérive et localisation d'unités d'ambiance, dépliant édité par le Bauhaus Situationniste, imprimé chez Permild & Rosengreen, Copenhague, mai 1957. La fabrication de cartes psychogéographiques […] peu[t] contribuer à éclairer certains déplacements d'un caractère non certes de gratuité, mais de parfaite insoumission aux sollicitations habituelles. [2]"

"Pour cette toute première incursion dans la sociologie des transports, il fait le choix d'étudier la place de l'automobile et ses rapports avec les Nancéens ; plus précisément les interactions qu'ils ont avec leur automobile, dans leur véhicule et avec le monde extérieur. Pour ce faire, il s'appuie sur quinze entretiens participants, une vingtaine d'entretiens séquentiels et une dizaine d'observations participantes ayant eu lieu entre 2008 et 2011. Au travers de six courts chapitres, Marchand montre la manière d'habiter l'automobile (chapitre 1), l'auto comme média entre le monde extérieur et l'introspection (chapitre 2), puis comme exaltation de soi-même (chapitre 3), comme vecteur de sociabilité ambivalent (chapitre 4), comme objet d'investissement humain par l'individu (chapitre 5), et enfin comme facteur de représentation sociale (chapitre 6)."

"Structurellement cet objet industriel aspire à lui toutes les innovations en matière d'efficacité énergétique, d'optimisation systémique et d'adaptation "retardée" à tous les contextes pour maximiser sa productivité. Géré par des professionnels, acheté par des professionnels, conduit par des professionnels, il va poursuivre les mêmes tendances historiques : excellence énergétique, hyperspécialisation aux besoins des utilisateurs, intégration dans un système logistique complexe. Puis il va franchir un cap majeur dans probablement moins de 10 ans : la transparence totale des émissions polluantes et émissions de GES. Ce sera le premier véhicule qui communiquera ses émissions en temps réel à ces clients, aux collectivités, et aux marchandises livrées elle-même. Même si les critères énergie/environnement ne sont qu'une partie des éléments guidant le choix d'un produit ou d'un service, ne pas les afficher ne sera pas accepté par les clients. Avec l'Internet des Objets (lire l'étude du Commissariat à la stratégie et la prospective, La dynamique d'Internet - Prospective 2030), le camion n'a pas fini d'être à l'avant garde des transports."

"Enfin, Barbara Dalibard rêve de pouvoir faire payer les données de la SNCF. « Mon idée serait un système où les données seraient payantes. Le prix serait d'autant plus élevé que l'on est une grande entreprise, et faible pour une startup pour ne pas brider l'innovation. C'est une réflexion en cours, pour créer un cercle vertueux » décrit-elle. Faire payer Google Elle estime à 1 milliard d'euros la valeur qui part chez Google chaque année rien qu'en ce qui concerne les données d'horaires de train dans toute l'Europe.  « En Europe, on est très mal armé pour valoriser les données que l'on produit » regrette-t-elle. Et on la sent plutôt remontée contre ces firmes qui n'ont pas mis un « kopeck dans le système ferroviaire » et qui tirent toute la valeur de ses données."

"As part of our Future of Travel report, PSFK has been exploring the ways in which technology is innovating the air travel experience, and transforming our current notions of what air travel can be. One way in which the experience has been innovating is with new forms of health and wellness being integrated into the experience. Rather than feeling tired and cranky after a trip, new products and services are ensuring that travelers arrive feeling refreshed and ready to explore their destination. "

"Après avoir tout mis en oeuvre pour limiter la voiture en ville, de nombreuses communes veulent à nouveau attirer les automobilistes. Un revirement particulièrement évident depuis les dernières élections municipales. «Les véhicules mécaniques (…) sont devenus à la fois une gêne pour la circulation et l'occasion de dangers permanents. Ils ont, de plus, introduit dans la vie citadine de nombreux facteurs nuisibles à la santé.» Depuis ce constat formulé par le célèbre architecte Le Corbusier en 1933, la critique de l'invasion des villes par la voiture n'a jamais cessé. Et l'explosion du parc automobile conjugué à la montée des préoccupations environnementales n'a rien arrangé. Au point que, depuis quarante ans, toutes les villes ont, peu ou prou, adopté des mesures pour exclure ou limiter la voiture en ville."

"« C'est une constante depuis les années 1970, on constate qu'il y a toujours une minorité de femmes parmi les cyclistes, on a toujours environ 60% d'hommes et 40% de femmes », confirme Jérémy Courel, chargé d'études à l'Institut d'aménagement et d'urbanisme d'Ile-de-France (IAU) et co-auteur d'une étude à paraître sur le sujet (voir ses conclusions sur la répartition homme-femme dans l'encadré en bas de cet article)."

" département de l'Hérault est victime de violentes pluies orageuses depuis hier lundi 29 septembre. Le département a été placé en vigilance rouge par Météo France. A Montpellier, où il est tombé des pluies diluviennes entre 12h et 16h, tous les transports en commun ont été stoppés rapporte Ouest-France. Dans les rues, on a pu observer certaines personnes sur des embarcations assez insolites."

"Dans mon précédent post je me demandais si les sociétés de VTC comme Lyft ou Uber pourraient amener à une nouvelle réflexion sur l'objet automobile. Cette question était née d'une récente campagne de Lyft proposant des visions très décalées d'aménagements intérieurs de voitures - voir là. Aujourd'hui j'ai eu envie de prendre le contre-pied de ma question d'hier en me demandant si les VTC n'allaient pas empêcher une nouvelle réflexion sur l'objet taxi et notamment sur son habitacle ? Je m'explique : la véritable innovation des VTC n'est pas dans le véhicule - ce sont des voitures classiques et très traditionnelles - mais dans la mise en relation d'un "chauffeur non professionnel" avec un client. Aujourd'hui ce modèle fonctionne bien et à ringardiser les taxis classiques.  Sauf que à trop insister sur cette mise en contact, on a oublie un peu vite qu'un VTC comme un taxi cela transporte avant tout des gens et donc des corps qui ont besoin de place, de confort et éventuellement d'un certain nombre de services que n'offrent jamais les taxis comme les VTC. La seule exception notable à cette règle étant en terme d'espace les fameux taxis londoniens. C'est d'ailleurs face à ce constat que les voitures traditionnelles était souvent peu servicielles et mal adaptées à beaucoup de demandes, que la ville de New-York avait lancé en 2007 un concours d'idées sur le taxi du futur (concours d'où sont tirés les concept cars de ce post) - voir là."

"Le maire de Londres, Boris Johnson, a annoncé, mercredi 24 septembre, que le métro de sa ville allait fonctionner sans interruption les soirs de week-end, afin d'offrir un service « à la hauteur d'une cité mondiale » à ses usagers. En réalité, peu de villes possèdent un métro qui circule toute la nuit. Parmi les 10 métros les plus fréquentés au monde, selon les derniers chiffres de l'Union internationale des transports publics, seul celui de New York fonctionne 24 heures sur 24. Les autres s'arrêtent en général autour de minuit, pour reprendre leur service à partir de 5 heures du matin environ."

" When you jump into a taxi the first thing you do is telling the driver where to go. That's not exactly the case with these Converse-branded cabs that are currently driving around the dark streets of Amsterdam. "This is a ticket to a gig tonight. Stop this car and get in" says the text that's spray-painted on each of the black Fiat Pandas. If you stumble upon a cab with its light on green, you're able to stop it and get in. The driver of the Converse Ticket Cars will take you to a concert somewhere in Amsterdam, but you don't know where you will be taken to until the moment you arrive at the venue and get free two tickets for a gig that's taking place that night. The destinations include some of Amsterdam's famous night clubs and concert halls, such as Paradiso, Bimhuis, and Bitterzoet."

CarFree a eut la bonne idée de traduire un article du Citylab qui revient sur un rapport récent du département des transports de New York, qui montre que le développement de voies cyclables et de voies de transport en commun dédiées, améliore la fluidité du trafic automobile.

Le groupe des interfaces fluides du MIT travaille sur un projet baptisé Autoemotive qui consiste à développer des technologies de détection de l'émotion à l'intérieur de la voiture pour que celle-ci puisse réagir au niveau de stress ou de bien être du conducteur, et améliorer son expérience de conduite. Si vous avez trop chaud, la voiture déclenche la clim. Si vous êtes stressé, elle vous trouve des rues plus calmes…